CN212642763U - 一种无柱地铁车站结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无柱地铁车站结构，涉及地铁车站技术领域；外墙板的内侧壁中部一体式连接有加强支撑梁，中层板体支撑在加强支撑梁上，且中层板体通过固定栓与加强支撑梁连接，外墙板的上端通过固定栓与顶层板体连接，顶层板体的底部与直角架的上端连接，外墙板的内侧壁与直角架连接，外浇筑体的内部均匀的设置有数个内加强管体，数个内加强管体之间连接有连接加强板，顶板的两端一体式连接有固定体，顶板为拱形，且顶板的底部连接有加强板体，加强板体的上端连接有数个连接杆；本实用新型能够实现提高整体的强度，且在使用时稳定性高，便于快速操作，能够节省时间，并且使用方便，结构简单，提高了稳定性，效率高。

Description

一种无柱地铁车站结构

技术领域

本实用新型属于地铁车站技术领域，具体涉及一种无柱地铁车站结构。

背景技术

地铁车站按照施工方法的不同可分为明挖法车站结构、盖挖法车站结构、暗挖法车站结构和盾构隧道扩挖法车站结构。目前的无柱车站结构均为箱型框架结构，而现有的无柱地铁车站结构在使用时存在结构不牢靠的现象，同时在使用时稳定性差，操作复杂，且不方便安装。

发明内容

为解决现有的无柱地铁车站结构在使用时存在结构不牢靠的现象，同时在使用时稳定性差，操作复杂，且不方便安装的问题；本实用新型的目的在于提供一种无柱地铁车站结构。

本实用新型的一种无柱地铁车站结构，包括外框架、中层板体、顶层板体；外框架包括外墙板、底板体、外墙板的底部连接有底板体，外墙板的内侧壁中部一体式连接有加强支撑梁，中层板体支撑在加强支撑梁上，且中层板体通过固定栓与加强支撑梁连接，外墙板的上端通过固定栓与顶层板体连接，顶层板体的底部与直角架的上端连接，外墙板的内侧壁与直角架连接，所述中层板体包括外浇筑体、内加强管体、连接加强板；外浇筑体的内部均匀的设置有数个内加强管体，数个内加强管体之间连接有连接加强板，所述顶层板体包括顶板、固定体、加强板体、连接杆；顶板的两端一体式连接有固定体，顶板为拱形，且顶板的底部连接有加强板体，加强板体的上端连接有数个连接杆，数个连接杆的上端与顶板的底部连接。

作为优选，所述顶板的内部设置有浇筑槽，浇筑槽的上端开设有数个浇筑孔体。

作为优选，所述外浇筑体由钢筋骨架与混凝土浇筑体构成。

作为优选，所述直角架为不锈钢式直角架。

作为优选，所述外墙板的内部设置有钢筋骨架。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

一、能够实现提高整体的强度，且在使用时稳定性高，便于快速操作，

二、能够节省时间，并且使用方便，结构简单，提高了稳定性，效率高。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中中层板体的结构示意图；

图3为本实用新型中顶层板体的结构示意图。

图中：1-外框架；2-中层板体；3-顶层板体；11-外墙板；12- 底板体；13-加强支撑梁；21-外浇筑体；22-内加强管体；23-连接加强板；31-顶板；32-固定体；33-加强板体；34-连接杆；311-浇筑槽； 4-固定栓。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。

如图1所示，本具体实施方式采用以下技术方案：包括外框架1、中层板体2、顶层板体3；外框架1包括外墙板11、底板体12，外墙板11的底部连接有底板体12，外墙板11的内侧壁中部一体式连接有加强支撑梁13，加强支撑梁13能够实现中层板体2的安装，能够实现快速连接，中层板体2支撑在加强支撑梁13上，且中层板体2 通过固定栓与加强支撑梁13连接，外墙板11的上端通过固定栓4与顶层板体3连接，顶层板体3的底部与直角架5的上端连接，外墙板 11的内侧壁与直角架5连接，直角架5的连接能够实现顶层板体3 与外墙板11连接强度高，不易出现变形的现象，提高了稳定性；

如图2所示，所述中层板体2包括外浇筑体21、内加强管体22、连接加强板23；外浇筑体21的内部均匀的设置有数个内加强管体22，数个内加强管体22之间连接有连接加强板23，内加强管体22能够提高整体的强度，且连接加强板23能够提高数个内加强管体22之间的强度。

如图3所示，所述顶层板体3包括顶板31、固定体32、加强板体33、连接杆34；顶板31的两端一体式连接有固定体32，顶板31 为拱形，顶板通过连接杆与加强板体33连接，且顶板31的底部连接有加强板体33，加强板体33的上端连接有数个连接杆34，数个连接杆34的上端与顶板31的底部连接。

如图3所述，进一步的，所述顶板31的内部设置有浇筑槽311，浇筑槽311的上端开设有数个浇筑孔体，浇筑槽能够实现浇筑。

进一步的，所述外浇筑体21由钢筋骨架与混凝土浇筑体构成。

进一步的，所述直角架5为不锈钢式直角架。

进一步的，所述外墙板11的内部设置有钢筋骨架。

本具体实施方式的工作原理为：在使用时，将外框架1预埋在指定位置，然后中层板体2安装在外框架1的内中部，通过螺栓来实现连接，在连接后，通过浇筑的方式再进行一次浇筑，使得整体不易出现脱离，同时再安装顶层板体3，顶层板体3能够安装在外框架1的顶部，同时通过浇筑孔槽进行浇筑，使得顶层板体3强度高，而且顶层板体3的底部的加强板体33能够提高整体的强度，并且通过直角架5来实现固定，而直角架的连接能够实现外框架的强度加强，使得外框架整体的强度强。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种无柱地铁车站结构，其特征在于：包括外框架、中层板体、顶层板体；外框架包括外墙板、底板体、外墙板的底部连接有底板体，外墙板的内侧壁中部一体式连接有加强支撑梁，中层板体支撑在加强支撑梁上，且中层板体通过固定栓与加强支撑梁连接，外墙板的上端通过固定栓与顶层板体连接，顶层板体的底部与直角架的上端连接，外墙板的内侧壁与直角架连接，所述中层板体包括外浇筑体、内加强管体、连接加强板；外浇筑体的内部均匀的设置有数个内加强管体，数个内加强管体之间连接有连接加强板，所述顶层板体包括顶板、固定体、加强板体、连接杆；顶板的两端一体式连接有固定体，顶板为拱形，且顶板的底部连接有加强板体，加强板体的上端连接有数个连接杆，数个连接杆的上端与顶板的底部连接。

2.根据权利要求1所述的一种无柱地铁车站结构，其特征在于：所述顶板的内部设置有浇筑槽，浇筑槽的上端开设有数个浇筑孔体。

3.根据权利要求1所述的一种无柱地铁车站结构，其特征在于：所述外浇筑体由钢筋骨架与混凝土浇筑体构成。

4.根据权利要求1所述的一种无柱地铁车站结构，其特征在于：所述直角架为不锈钢式直角架。

5.根据权利要求1所述的一种无柱地铁车站结构，其特征在于：所述外墙板的内部设置有钢筋骨架。

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