CN210529751U - 一种用于地铁车站侧墙改造的支承结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于地铁车站侧墙改造的支承结构，包括：连接于既有车站侧墙与新建车站侧墙之间的多根支撑柱、与所述支撑柱连接的C型梁；所述C型梁具有凹槽，既有车站顶板固定设置在所述凹槽内，所述C型梁与所述新建车站顶板连接。采用本实用新型的支承结构，对地面交通影响小，并且能提高结构的承载力。

Description

一种用于地铁车站侧墙改造的支承结构

技术领域

本实用新型属于地铁车站施工技术领域，具体涉及一种用于地铁车站侧墙改造的支承结构。

背景技术

随着城市地铁建设的快速发展，而早期建设的地铁车站都是按标准站设计施工，在而后新网线中确定为换乘站是，则需对既有车站进行改造，将换乘厅面积扩大、侧墙开洞打开几跨并紧邻施做新的结构增加出入口通道等，需要对地铁车站的侧墙进行改造。而在现有技术中，一般采用以下方式：1、在既有车站顶板做叠合板，但做叠合板则需要卸载既有车站顶板覆土，从而影响车站上方路面交通；2、做L型梁作为支撑构件，随不会影响车站上方路面交通，但会使既有车站顶板负弯矩约束减弱，导致既有车站顶板正弯矩增大而配筋不足或裂缝增大。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供了一种用于地铁车站侧墙改造的支承结构，对地面交通影响小，并且能提高结构的承载力。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

一种用于地铁车站侧墙改造的支承结构，包括：连接于既有车站侧墙与新建车站侧墙之间的多根支撑柱、与所述支撑柱连接的C型梁；所述C型梁具有凹槽，既有车站顶板固定设置在所述凹槽内，所述C型梁与所述新建车站顶板连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述C型梁具有凹槽的一侧与既有车站顶板、既有车站侧墙连接，与所述凹槽背对的另一侧与所述新建车站侧墙连接，所述C型梁的底部与所述支撑柱连接。

作为本实用新型的进一步改进，还包括用于对既有车站顶板进行临时支撑的支撑构件，其设置在所述C型梁内。

作为本实用新型的进一步改进，所述支撑构件包括：支撑杆、与所述支撑杆一端固定连接的支撑钢板、与所述支撑杆另一端固定连接的底板，所述支撑钢板设置在所述凹槽的下方，所述底板与所述支撑柱相抵接。

作为本实用新型的进一步改进，所述支撑柱为后浇混凝土柱。

作为本实用新型的进一步改进，所述C型梁为混凝土结构C型梁。

作为本实用新型的进一步改进，所述支撑柱通过混凝土与所述既有车站侧墙、新建车站侧墙连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述C型梁内设有钢筋，所述既有车站顶板设置有钢筋，所述C型梁的钢筋通过焊接与所述既有车站顶板的钢筋连接，以使所述既有车站顶板固定设置在所述凹槽内。

作为本实用新型的进一步改进，所述C型梁通过混凝土与所述新建车站顶板连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置用于支撑既有车站顶板与新建车站顶板的C型梁，以避免地铁车站侧墙改造开洞，在满足结构安全和使用功能的前提下，能克服传统工艺所带来的影响地面交通或造成现有结构承载力不足的缺点，同时还具有降低工程造价、节约投资的优点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1为本实用新型所述支承结构的侧视结构示意图；

图2为本实用新型所述支承结构的主视结构示意图；

图3为本实用新型所述支承结构的支撑构件机构示意图；

图4为本实用新型所述支承结构的剖视结构示意图；

图5为本实用新型所述支承结构施工工序一的示意图；

图6为本实用新型所述支承结构施工工序二的示意图；

图7为本实用新型所述支承结构施工工序三的示意图；

标记说明：1-支承结构；11-支撑柱；12-C型梁；121-凹槽；13-支撑构件；131-支撑杆；132-支撑钢板；133-底板；2-既有地铁车站侧墙；3-新建车站侧墙；4-既有车站顶板；5-新建车站顶板；6-支撑柱位置开洞；7-C型梁位置开洞；8-钢筋。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一

本实施例公开了一种用于地铁车站侧墙改造的支承结构1，如图1和图2所示，包括：连接于既有车站侧墙2与新建车站侧墙3之间的多根支撑柱11、与支撑柱11连接的C型梁12，支撑柱11等间距或者部等间距的设置在C型梁12的下方，形成稳定的支承结构1；C型梁12具有凹槽121，既有车站顶板4固定设置在凹槽121内，C型梁12与新建车站顶板5连接，为既有车站顶板4与新建车站顶板5提供足够强度的支撑及嵌固作用。

具体的，C型梁12具有凹槽121的一侧与既有车站顶板4、既有车站侧墙2连接，与凹槽121背对的另一侧与新建车站侧墙3连接，C型梁12的底部与支撑柱11连接。

在上述实施例中，还包括用于对既有车站顶板4进行临时支撑的支撑构件13，其设置在C型梁12内的支撑构件13。

如图3所示，支撑构件13包括：支撑杆131、与支撑杆131一端固定连接的支撑钢板132、与支撑杆131另一端固定连接的底板133，支撑钢板132设置在凹槽121的下方，底板133与支撑柱11相抵接。

优选的，支撑柱11为后浇混凝土柱，强度大，刚度好，稳定性高、耐久性好。

优选的，C型梁12为混凝土结构C型梁12，具有刚度大，稳定性好的优点，可以更好承受盾构施工带来的既有车站顶板4与新建车站顶板5传来的荷载。

具体的，支撑柱11通过混凝土与既有车站侧墙2、新建车站侧墙3连接。

如图4所示，C型梁12内设有钢筋，既有车站顶板4设置有钢筋，C型梁12的钢筋通过焊接与既有车站顶板4的钢筋连接，以使既有车站顶板4固定设置在凹槽121内。

在上述实施例中，C型梁12通过混凝土与新建车站顶板5连接。

本实施例通过设置用于支撑既有车站顶板2与新建车站顶板3的C型梁12，以避免既有地铁车站侧墙2改造开洞，在满足结构安全和使用功能的前提下，能克服传统工艺所带来的影响地面交通或造成现有结构承载力不足的缺点，同时还具有降低工程造价、节约投资的优点。

下面结合具体实施施工工序对本实施例作进一步解释，如下：

(1)如图5所示，根据实际功能需求定位支撑柱11，在既有地铁车站侧墙2开挖支撑柱位置开洞6，绑扎支撑柱钢筋，浇筑阴影范围混凝土，以形成支撑柱11。

(2)如图6和图7所示，间隔破除既有车站侧墙混凝土，梅格纵向长度1米，间隔1米，以形成C型梁位置开洞7，同时采用支撑构件13，进行开孔后顶板临时支撑。

(3)继续破除既有地铁站施工范围内生于侧墙混凝土，绑扎C型梁钢筋，浇筑C型梁混凝土，以形成C型梁12，支承结构1施工完毕。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种用于地铁车站侧墙改造的支承结构，其特征在于，包括：连接于既有车站侧墙与新建车站侧墙之间的多根支撑柱、与所述支撑柱连接的C型梁；所述C型梁具有凹槽，既有车站顶板固定设置在所述凹槽内，所述C型梁与所述新建车站顶板连接。

2.根据权利要求1所述的支承结构，其特征在于，所述C型梁具有凹槽的一侧与既有车站顶板、既有车站侧墙连接，与所述凹槽背对的另一侧与所述新建车站侧墙连接，所述C型梁的底部与所述支撑柱连接。

3.根据权利要求1所述的支承结构，其特征在于，还包括用于对既有车站顶板进行临时支撑的支撑构件，其设置在所述C型梁内。

4.根据权利要求3所述的支承结构，其特征在于，所述支撑构件包括：支撑杆、与所述支撑杆一端固定连接的支撑钢板、与所述支撑杆另一端固定连接的底板，所述支撑钢板设置在所述凹槽的下方，所述底板与所述支撑柱相抵接。

5.根据权利要求1所述的支承结构，其特征在于，所述支撑柱为后浇混凝土柱。

6.根据权利要求1所述的支承结构，其特征在于，所述C型梁为混凝土结构C型梁。

7.根据权利要求1所述的支承结构，其特征在于，所述支撑柱通过混凝土与所述既有车站侧墙、新建车站侧墙连接。

8.根据权利要求1所述的支承结构，其特征在于，所述C型梁内设有钢筋，所述既有车站顶板设置有钢筋，所述C型梁的钢筋通过焊接与所述既有车站顶板的钢筋连接，以使所述既有车站顶板固定设置在所述凹槽内。

9.根据权利要求1所述的支承结构，其特征在于，所述C型梁通过混凝土与所述新建车站顶板连接。

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