CN209129029U - 一种地铁盖挖顺作法车站钢支撑提升系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种地铁盖挖顺作法车站钢支撑提升系统，包括起重单元、轨道、多个连接件，所述起重单元设置在轨道上方，所述连接件将轨道与砼支撑连接固定，所述轨道包括多个轨道单元、连接板以及加强板，所述连接板设置在多个轨道单元接口处，所述加强板焊接固定在轨道上加强轨道整体受力强度，所述连接件包括设置在轨道上的横向垫板、设置在砼支撑上的竖向垫板、以及连接轨道与砼支撑的竖向连接板，所述连接件之间的间距与砼支撑间距相同。本实用新型合理利用车站自有砼支撑系统，结构设计合理，成本较低，在狭小空间内大幅度提升盖挖车站钢支撑拆卸效率。
Description
技术领域
本实用新型属于吊轨提升系统技术领域，具体涉及一种地铁盖挖顺作法车站钢支撑提升系统。
背景技术
近年来，随着社会经济和城镇化建设的发展，各大中城市地铁建设迅速发展，为解决城市交通拥挤而建的地铁车站通常设置于城市的繁华街道、商业中心及重要行政中枢附近，在车流、行人密集的环境下进行地下车站施工对交通、安全及市容等提出了很高的要求。盖挖顺作法施工优点在于缩短占道时间，减少干扰，受外界气候影响小；缺点也明显，施工工序复杂，交叉作业多，尤其是施工空间有限，支撑架设难难度大、风险高、效率低。因此，科学合理的选择钢支撑提升系统，解决盖挖顺作法车站钢支撑安拆中存在的问题，是提高地铁盖挖顺作法车站施工效率的关键。
发明内容
本实用新型提供一种地铁盖挖顺作法车站钢支撑提升系统，方便钢支撑的安装与拆卸。
本实用新型的技术方案是：一种地铁盖挖顺作法车站钢支撑提升系统，包括起重单元、轨道、多个连接件，所述起重单元设置在轨道上方，所述连接件将轨道与砼支撑连接固定，所述轨道包括多个轨道单元、连接板以及加强板，所述连接板设置在多个轨道单元接口处，所述加强板焊接固定在轨道上加强轨道整体受力强度， 所述连接件包括设置在轨道上的横向垫板、设置在砼支撑上的竖向垫板、以及连接轨道与砼支撑的竖向连接板，所述连接件之间的间距与砼支撑间距相同。
方案进一步地，所述起重单元由3台同一厂家、同一机型、同一批次的起重机组成。
方案进一步地，所述连接板上设有多个连接孔，固定螺栓穿过连接孔将多个轨道单元固定连接。
方案进一步地，所述连接孔数目为8个，所述固定螺栓为M16螺栓。
方案进一步地，所述横向垫板与轨道通过受拉螺栓固定连接，所述竖向垫板通过受剪螺栓与砼支撑固定连接。
方案进一步地，所述受拉螺栓为M24，数目为4个。
方案进一步地，所述受剪螺栓为M30，数目为2个。
方案进一步地，所述轨道单元由工字钢组成。
方案进一步地，所述加强板由槽钢组成，固定在轨道单元上时槽口向上设置。
本实用新型的优点是：本实用新型合理利用车站自有砼支撑系统，结构设计合理，成本较低，在狭小空间内大幅度提升盖挖车站钢支撑拆卸效率。
附图说明
图1是本实用新型一种地铁盖挖顺作法车站钢支撑提升系统的结构主视图；
图2是本实用新型一种地铁盖挖顺作法车站钢支撑提升系统的侧视图；
图3是本实用新型一种地铁盖挖顺作法车站钢支撑提升系统的接头连接板的结构示意图；
图4是本实用新型一种地铁盖挖顺作法车站钢支撑提升系统的竖向连接板的结构示意图；
图5是本实用新型一种地铁盖挖顺作法车站钢支撑提升系统的竖向固定件的结构示意图；
其中：1、起重单元，2、轨道，3、连接板，4、横向垫板，5、受拉螺栓，6、加强板，7、竖向连接板，8、受剪螺栓，9、竖向垫板，10、砼支撑。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做清楚完整的描述，以使本领域的技术人员在不需要作出创造性劳动的条件下，能够充分实施本实用新型。
本实用新型的具体实施方式：如图1-5所示，一种地铁盖挖顺作法车站钢支撑提升系统，包括由3台同一厂家、同一机型、同一批次的6t起重机组成的起重单元1、轨道、多个连接件，所述起重单元1设置在轨道2上方，所述连接件将轨道2与砼支撑10连接固定，所述轨道2包括多个轨道单元、连接板3以及加强板6，所述连接板3设置在多个轨道单元接口处，所述加强板6焊接固定在轨道2上加强轨道2整体受力强度， 所述连接件包括设置在轨道2上的横向垫板4、设置在砼支撑10上的竖向垫板9、以及连接轨道2与砼支撑10的竖向连接板7，所述连接件之间的间距与砼支撑10间距相同，提升系统设计初期，必须对所述砼支撑10进行受力计算，安全系数不小于1.3。
优选的，所述连接板3上设有多个连接孔，固定螺栓穿过连接孔将多个轨道单元固定连接。
优选的，所述连接孔数目为8个，所述固定螺栓为M16螺栓。
优选的，所述横向垫板4与轨道2通过受拉螺栓5固定连接，所述竖向垫板9通过受剪螺栓8与砼支撑10固定连接，横向垫板4采用厚度20mm，长400mm，宽300mm钢板组成，竖向垫板9采用厚度10mm，高度660mm，宽度400mm钢板组成。
优选的，所述受拉螺栓5为M24，数目为4个。
优选的，所述受剪螺栓8为M30，数目为2个。
优选的，所述轨道单元由30t工字钢组成，工字钢采用12m标准长度，不足12m按照实际情况选取合适长度，每个轨道单元之间设置5mm间隙。
优选的，所述加强板3由10a槽钢组成，固定在轨道2上时槽口向上设置，单元长度与30t工字钢相同。
以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述，需要指出的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。
Claims (8)
1.一种地铁盖挖顺作法车站钢支撑提升系统，其特征在于，包括起重单元、轨道、多个连接件，所述起重单元设置在轨道上方，所述连接件将轨道与砼支撑连接固定，所述轨道包括多个轨道单元、连接板以及加强板，所述连接板设置在多个轨道单元接口处，所述加强板焊接固定在轨道上加强轨道整体受力强度， 所述连接件包括设置在轨道上的横向垫板、设置在砼支撑上的竖向垫板、以及连接轨道与砼支撑的竖向连接板，所述连接件之间的间距与砼支撑间距相同。
2.根据权利要求1所述的一种地铁盖挖顺作法车站钢支撑提升系统，其特征在于，所述起重单元由3台同一厂家、同一机型、同一批次的起重机组成。
3.根据权利要求1所述的一种地铁盖挖顺作法车站钢支撑提升系统，其特征在于，所述连接板上设有多个连接孔，固定螺栓穿过连接孔将多个轨道单元固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种地铁盖挖顺作法车站钢支撑提升系统，其特征在于，所述连接孔数目为8个，所述固定螺栓为M16螺栓。
5.根据权利要求1所述的一种地铁盖挖顺作法车站钢支撑提升系统，其特征在于，所述横向垫板与轨道通过受拉螺栓固定连接，所述竖向垫板通过受剪螺栓与砼支撑固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种地铁盖挖顺作法车站钢支撑提升系统，其特征在于，所述受拉螺栓为M24，数目为4个，所述受剪螺栓为M30，数目为2个。
7.根据权利要求1所述的一种地铁盖挖顺作法车站钢支撑提升系统，其特征在于，所述轨道单元由工字钢组成。
8.根据权利要求1所述的一种地铁盖挖顺作法车站钢支撑提升系统，其特征在于，所述加强板由槽钢组成，固定在轨道单元上时槽口向上设置。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115324067A (zh) * | 2022-07-23 | 2022-11-11 | 北京城乡建设集团有限责任公司 | 一种半盖挖精准定位安装钢支撑的装置 |
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2018
- 2018-09-07 CN CN201821460601.0U patent/CN209129029U/zh active Active
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| CN115324067A (zh) * | 2022-07-23 | 2022-11-11 | 北京城乡建设集团有限责任公司 | 一种半盖挖精准定位安装钢支撑的装置 |
| CN115324067B (zh) * | 2022-07-23 | 2023-08-18 | 北京城乡建设集团有限责任公司 | 一种半盖挖精准定位安装钢支撑的装置 |
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