CN210555266U - 一种装配客车前悬架部件用的定位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种装配客车前悬架部件用的定位结构，其包括：前悬架、装配工装和定位销；前悬架的下方设有安装支架，安装支架的底部设有斜面A，斜面A上开设有定位孔A；装配工装的上表面设有定位支架，定位支架的顶部设有与所述斜面A斜度匹配的斜面B，斜面B上开设有定位孔B，定位孔B的孔径小于所述定位孔A的孔径，定位孔A通过所述定位销与所述定位孔B连接；定位销的销头呈锥形台状，且卡接于定位孔A内，销头的侧壁表面与所述定位孔A的内侧壁之间形成有间隙空间。本实用新型通过定位销能够避开安装支架的脱离路线，定位销与安装支架两者之间不会产生干涉，方便客车前悬架的起吊操作，提高产品质量。

Description

一种装配客车前悬架部件用的定位结构

技术领域

本实用新型属于客车制造技术领域，特别涉及一种装配客车前悬架部件用的定位结构。

背景技术

悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间全部传力联接装置的总称。客车前悬架是位于客车行驶方向前部，能够把路面作用于车轮上的各种力及其产生的力矩传递到车架(或承载式车身)上，起到吸收和缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架的冲击和振动作用的悬架体。客车前悬架一般由气囊、减震器和导向机构等组成，其中，为了安装气囊和减震器，客车前悬架下方还设置有安装支架。

实际制造过程中，在安装气囊和减震器之前，需要采用装配工装将客车前悬架固定住，以防止其跑位。目前，一般是在装配工装上设置固定支座，固定支座的上表面通过普通直定位销与客车前悬架的安装支架底表面连接，通过普通直定位销的固定方式可以实现较好的定位效果。

但是，按照客车制造标准，现在客车前悬架的安装支架底表面基本上都是倾斜面，客车前悬架制作完成后需要通过吊车脱离装配工装，吊车一般是沿竖直方向将客车前悬架吊起，这样普通直定位销与安装支架就会发生干涉，导致安装支架不易脱离装配工装，甚至造成导致定位销变形、跑位，影响产品质量。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题提供一种装配客车前悬架部件用的定位结构，其能够解决目前客车前悬架在起吊时，普通直定位销与客车前悬架的安装支架底表面之间产生的干涉，导致产品脱离装配工装困难，定位销变形、跑位的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种装配客车前悬架部件用的定位结构，其包括：前悬架、装配工装和定位销；

前悬架的下方固定设置有安装支架，所述安装支架的底部设有斜面A，所述斜面A上开设有贯穿斜面的至少一个定位孔A；所述装配工装的上表面固定设置有定位支架，所述定位支架的顶部设有与所述斜面A斜度匹配的斜面B，所述斜面B上开设有贯穿斜面的至少一个定位孔B，所述定位孔B的孔径小于所述定位孔A的孔径，所述定位孔A通过所述定位销与所述定位孔B连接；

定位销的销头呈锥形台状，且卡接于所述定位孔A内，所述销头的侧壁表面与所述定位孔A的内侧壁之间形成有间隙空间，所述间隙空间从斜面A靠近斜面B一侧往斜面A远离斜面B一侧逐渐变大。

本实用新型的有益效果是：前悬架制通过吊车脱离装配工装时，由于定位销与安装支架的定位孔A内壁之间存在间隙空间，此时定位销能够避开安装支架的脱离路线，定位销与安装支架两者之间不会产生干涉。这样，现场工人起吊操作快捷、方便，生产效率得到提高；在起吊过程中，安装支架也不会把定位销撞变形、跑位，产品质量得到保证。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述销头包括锥形台部和圆柱部，所述圆柱部的径长为D₁，所述定位孔A的孔径为d₁，d₁和D₁满足关系：d₁＝D₁。

采用上述进一步方案的有益效果是通过圆柱部能够提高定位销销头与安装支架的定位孔A之间的卡接作用力，从而提高固定效果。

可以理解的是，所述圆柱部的径长和所述定位孔A的孔径都是指截面圆形的直径。

进一步，所述锥形台部的锥角为5°-9°。

采用上述进一步方案的有益效果是在该锥角范围内的锥形台部能够确保定位销与安装支架两者之间不产生干涉，更顺利的完成脱离过程。

进一步，所述定位销还包括定位孔B的连接圆柱体，所述连接圆柱体一端销头底面固定连接，其另一端插入所述定位孔B后与所述定位孔B固定连接。

采用上述进一步方案的有益效果是通过定位销的销头和定位销的连接圆柱体能够将斜面A和斜面B顺利固定连接。

进一步，所述定位支架还包括竖直支撑柱，所述竖直支撑柱一端与所述斜面B的底面固定连接，其远离斜面B的另一端与所述装配工装上表面固定连接。

采用上述进一步方案的有益效果是通过竖直支撑柱能够确保斜面B处在一个合适的高度进行，从而更方便操作人员工作。

进一步，所述定位支架的数量为至少两个。

采用上述进一步方案的有益效果是定位支架的数量和高度均根据前悬架需要安装的部件数量进行布置，例如定位支架的数量为两个，其中一个定位支架用于辅助安装气囊盘，另一个定位支架用于辅助安装减震器。

进一步，所述斜面B为多边形面、圆形面或椭圆形面。

进一步，所述装配工装还包括装配台和装配支撑架，所述定位支架固定设置于所述装配台上，所述装配台固定设置于所述装配支撑架上。

采用上述进一步方案的有益效果是通过装配台能对定位支架起到更好的支撑，同时方便操作人员放置工具，提高便利性。

进一步，所述装配工装还包括至少四个第一支撑件，四个所述第一支撑件中心对称布置在所述装配台的边缘处。

采用上述进一步方案的有益效果是第一支撑件用于对前悬架的主体部分进行支撑。

进一步，所述定位支架与所述第一支撑件之间设置有第二支撑件，所述第二支撑件的数量为至少四个，四个所述第二支撑件中心对称分布。

附图说明

图1为现有技术中定位销与安装支架脱离的示意图；

图2为本实用新型定位销与安装支架脱离的示意图；

图3为本实用新型定位结构的整体结构示意图；

图4为本实用新型定位销的主视示意图图；

图5为本实用新型定位销的俯视示意图图；

图6为本实用新型装配工装的主视结构示意图；

图7为本实用新型装配工装的左视结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

2、前悬架，4、安装支架，6、斜面A，7、定位孔A，8、装配工装，10、定位支架，12、斜面B，13、定位孔B，14、竖直支撑柱，16、装配台，18、装配支撑架，20、第一支撑件，21、第二支撑件，22、定位销，24、销头，26、锥形台部，28、圆柱部，30、连接圆柱体。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

在本实用新型创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型创造中的具体含义。

下面是结合附图2-7对本实用新型进一步说明：

方式一

本方式提供一种装配客车前悬架部件用的定位结构，其包括：前悬架2、装配工装8和定位销22；结合图2和图3所示，前悬架2的下方固定设置有安装支架4，所述安装支架4的底部设有斜面A 6，所述斜面A 6上开设有贯穿斜面的至少一个定位孔A 7；所述装配工装8的上表面固定设置有定位支架10，所述定位支架10的顶部设有与所述斜面A 6斜度匹配的斜面B12，所述斜面B12上开设有贯穿斜面的至少一个定位孔B13，所述定位孔B13的孔径小于所述定位孔A 7的孔径，所述定位孔A 7通过所述定位销22与所述定位孔B13连接；结合图2和图3所示，定位销22的销头24呈锥形台状，且卡接于所述定位孔A 7内，所述销头24的侧壁表面与所述定位孔A7的内侧壁之间形成有间隙空间，所述间隙空间从斜面A 6靠近斜面B12一侧往斜面A 6远离斜面B12一侧逐渐变大。

本方式能够解决目前客车前悬架2在起吊时，普通直定位销22与客车前悬架2的安装支架4底表面之间产生的干涉，导致产品脱离装配工装8困难，定位销22变形、跑位的技术问题。

本方式前悬架2制通过吊车脱离装配工装8时，由于定位销22与安装支架4的定位孔A 7内壁之间存在间隙空间，此时定位销22能够避开安装支架4的脱离路线，定位销22与安装支架4两者之间不会产生干涉。这样，现场工人起吊操作快捷、方便，生产效率得到提高；在起吊过程中，安装支架4也不会把定位销22撞变形、跑位，产品质量得到保证。

为了提高销头24的固定效果，所述销头24包括锥形台部26和圆柱部28，所述圆柱部28的径长为D₁，所述定位孔A 7的孔径为d₁，d₁和D₁满足关系：d₁＝D₁。

这样，通过圆柱部28能够提高定位销22销头24与安装支架4的定位孔A 7卡接的更加稳固。

为了使锥形台部26脱离的时候更加顺利，所述锥形台部26的锥角为5°-9°。该锥角范围内的锥形台部26能够确保定位销22与安装支架4两者之间不产生干涉。

另外，所述定位销22还包括定位孔B13的连接圆柱体30，所述连接圆柱体30一端销头24底面固定连接，其另一端插入所述定位孔B13后与所述定位孔B13固定连接。

这样，通过定位销22的销头24和定位销22的连接圆柱体30能够将斜面A 6和斜面B12顺利固定连接。

可以理解的是，连接圆柱体30与定位孔B13的连接方式可以为螺纹连接，也可以为卡接。

为了方便装配部件，所述定位支架10还包括竖直支撑柱14，所述竖直支撑柱14一端与所述斜面B12的底面固定连接，其远离斜面B12的另一端与所述装配工装8上表面固定连接。

这样，通过竖直支撑柱14能够确保斜面B12处在一个合适的高度进行，从而更方便操作人员工作。

需要注意的是，客车前悬架2上需要装配的部件可能不止一个，定位支架10的数量则也要根据前悬架2需要安装的部件数量进行布置。为了实现支撑效果，所述定位支架10的数量为至少两个。本方式中，所述定位支架10的数量为两个，其中一个定位支架10用于辅助安装气囊盘，另一个定位支架10用于辅助安装减震器。

作为优选，所述斜面B12为多边形面、圆形面或椭圆形面。

可以理解的是，当定位支架10的数量为两个以上时，斜面B12也可以为不同的形状的支撑面，例如本方式中，用于辅助安装气囊盘的斜面B12为圆形面；用于辅助安装减震器的斜面B12为正方形面。

还需要注意的是，所述装配工装8主要是用于安装定位支架10的操作平台，为了实现装配工装8的作用，所述装配工装8还包括装配台16和装配支撑架18，所述定位支架10固定设置于所述装配台16上，所述装配台16固定设置于所述装配支撑架18上。

这样，通过装配台16能对定位支架10起到更好的支撑，同时方便操作人员放置工具，提高便利性。

还可以理解的是，为了更好的支撑前悬架，装配工装8上需要布置一些支撑件，例如支撑板、支撑块等，支撑件的位置具体根据前悬架的位置而定。本方式中，所述装配工装8还包括至少四个第一支撑件20，四个所述第一支撑件20中心对称布置在所述装配台16的边缘处。第一支撑件20用于对前悬架2的主体部分进行支撑。

另外，本方式中，所述定位支架10与所述第一支撑件20之间设置有第二支撑件21，所述第二支撑件21的数量为至少四个，四个所述第二支撑件21中心对称分布。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种装配客车前悬架部件用的定位结构，其特征在于，其包括前悬架(2)、装配工装(8)和定位销(22)；

前悬架(2)的下方固定设置有安装支架(4)，所述安装支架(4)的底部设有斜面A(6)，所述斜面A(6)上开设有贯穿斜面的至少一个定位孔A(7)；所述装配工装(8)的上表面固定设置有定位支架(10)，所述定位支架(10)的顶部设有与所述斜面A(6)斜度匹配的斜面B(12)，所述斜面B(12)上开设有贯穿斜面的至少一个定位孔B(13)，所述定位孔B(13)的孔径小于所述定位孔A(7)的孔径，所述定位孔A(7)通过所述定位销(22)与所述定位孔B(13)连接；

定位销(22)的销头(24)呈锥形台状，且卡接于所述定位孔A(7)内，所述销头(24)的侧壁表面与所述定位孔A(7)的内侧壁之间形成有间隙空间，所述间隙空间从斜面A(6)靠近斜面B(12)一侧往斜面A(6)远离斜面B(12)一侧逐渐变大。

2.根据权利要求1所述的一种装配客车前悬架部件用的定位结构，其特征在于，所述销头(24)包括锥形台部(26)和圆柱部(28)，所述圆柱部(28)的径长为D₁，所述定位孔A(7)的孔径为d₁，d₁和D₁满足关系：d₁＝D₁。

3.根据权利要求2所述的一种装配客车前悬架部件用的定位结构，其特征在于，所述锥形台部(26)的锥角为5°-9°。

4.根据权利要求1至3任一项所述的一种装配客车前悬架(2)部件用的定位结构，其特征在于，所述定位销(22)还包括定位孔B(13)的连接圆柱体(30)，所述连接圆柱体(30)一端销头(24)底面固定连接，其另一端插入所述定位孔B(13)后与所述定位孔B(13)固定连接。

5.根据权利要求1至3任一项所述的一种装配客车前悬架(2)部件用的定位结构，其特征在于，所述定位支架(10)还包括竖直支撑柱(14)，所述竖直支撑柱(14)一端与所述斜面B(12)的底面固定连接，其远离斜面B(12)的另一端与所述装配工装(8)上表面固定连接。

6.根据权利要求1至3任一项所述的一种装配客车前悬架部件用的定位结构，其特征在于，所述定位支架(10)的数量为至少两个。

7.根据权利要求1至3任一项所述的一种装配客车前悬架(2)部件用的定位结构，其特征在于，所述斜面B(12)为多边形面、圆形面或椭圆形面。

8.根据权利要求1至3任一项所述的一种装配客车前悬架部件用的定位结构，其特征在于，所述装配工装(8)还包括装配台(16)和装配支撑架(18)，所述定位支架(10)固定设置于所述装配台(16)上，所述装配台(16)固定设置于所述装配支撑架(18)上。

9.根据权利要求8所述的一种装配客车前悬架部件用的定位结构，其特征在于，所述装配工装(8)还包括至少四个第一支撑件(20)，四个所述第一支撑件(20)中心对称布置在所述装配台(16)的边缘处。

10.根据权利要求9所述的一种装配客车前悬架部件用的定位结构，其特征在于，所述定位支架(10)与所述第一支撑件(20)之间设置有第二支撑件(21)，所述第二支撑件(21)的数量为至少四个，四个所述第二支撑件(21)中心对称分布。

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