CN219619221U - 一种车身悬置装置以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车身悬置技术领域，具体而言，涉及一种车身悬置装置以及汽车，本实用新型解决的问题：悬置结构在车辆运动过程中形变量较大的问题，为解决上述问题，本实用新型实施例提供一种车身悬置装置，车身悬置装置用于与车架配合，车身悬置装置包括：支架本体；悬置本体，悬置本体包括上车身悬置和下车身悬置；第一限位槽，第一限位槽与支架本体配合连接；第二限位槽，第二限位槽与支架本体配合连接；其中，第一限位槽与第二限位槽位于支架本体的相对两侧，上车身悬置的至少部分位于第一限位槽内，下车身悬置的至少部分位于第二限位槽内。

Description

一种车身悬置装置以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车身悬置技术领域，具体而言，涉及一种车身悬置装置以及汽车。

背景技术

悬置结构是保证车身系统与车架系统稳定柔性连接的重要零部件组，目前车身悬置安装支架是只有上部带限位圆槽结构，导致支架下端没有限位槽的限位，导致车辆在运动时，车身悬置变形量较大，使车身悬置由于变形大而过早破损失效，影响车身悬置耐久性能。

实用新型内容

本实用新型解决的问题：悬置结构在车辆运动过程中形变量较大的问题。

为解决上述问题，本实用新型实施例提供一种车身悬置装置，车身悬置装置用于与车架配合，车身悬置装置包括：支架本体；悬置本体，悬置本体包括上车身悬置和下车身悬置；第一限位槽，第一限位槽与支架本体配合连接；第二限位槽，第二限位槽与支架本体配合连接；其中，第一限位槽与第二限位槽位于支架本体的相对两侧，上车身悬置的至少部分位于第一限位槽内，下车身悬置的至少部分位于第二限位槽内。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一限位槽与第二限位槽的设置，避免了悬置本体在车辆行驶时破损失效，增加了车身悬置的耐久性能，同时也增加了增强了车身缓冲块的等效侧向刚度，上车身悬置和下车身悬置的设置，让缓冲块在发生形变时具有更大的约束，减小了缓冲块的变形。

在本实用新型的一个实施例中，上车身悬置与第一限位槽间隙配合，下车身悬置与第二限位槽间隙配合。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：间隙配合的设置，避免了悬置本体与支架本体之间的接触，减少了工作过程中悬置本体与支架本体之间发生的磨损，也让悬置本体与支架本体之间的连接更加便捷。

在本实用新型的一个实施例中，车身悬置装置还包括：连接件，连接件依次穿过上车身悬置、第一限位槽、支架本体、第二限位槽和下车身悬置，与车架固定连接，以固定悬置本体和支架本体。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：连接件的设置，将上车身悬置、第一限位槽、支架本体、第二限位槽和下车身悬置连成一个整体，增大了悬置装置对车身缓冲块的约束，也让悬置本体和支架本体之间的连接更加牢固，也让间隙配合在安装时变得更加便捷。

在本实用新型的一个实施例中，第一限位槽内设有第一通孔，第二限位槽内设有第二通孔，支架本体上设有第三通孔；其中，第一通孔与第二通孔的中心位于同一轴线上，第三通孔的面积大于第一通孔或第二通孔的面积。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一通孔、第二通孔以及第三通孔的设置，让连接件能够将支架本体与悬置本体进行连接，第三通孔面积较大的设置让连接件在连接时更容易穿过支架本体，让支架本体与悬置本体的装配更加便捷。

在本实用新型的一个实施例中，第一限位槽与支架本体采用二保焊焊接，第二限位槽与支架本体采用二保焊焊接。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：二保焊焊接的焊接方式操作方便，焊缝质量较高，综合成本较低，进一步的降低了车身悬置装置的生产成本。

在本实用新型的一个实施例中，支架本体包括：第一支撑板，第一限位槽和第二限位槽分别与第一支撑板固定连接；第二支撑板，第二支撑板与第一支撑板一体成型，并相对第一支撑板弯折设置，第二支撑板与车架配合连接，第二支撑板上设有多个连接孔，多个连接孔间隔设置；其中，第二支撑板通过连接孔与车架铆接。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一支撑板与第二支撑板的设置，让支架本体在与车架固定的同时，悬置本体能够远离支架，也让第一限位槽和第二限位槽能够跟随车架的震动进行移动，多个连接孔铆接的形式增加了第二支撑板与车架连接的稳定性，同时增加了固定连接的便捷性。

在本实用新型的一个实施例中，支架本体还包括：第一加强筋，第一加强筋分别与第一支撑板和第二支撑板贴合；第二加强筋，第二加强筋分别与第一支撑板和第二支撑板贴合；其中，第二限位槽设于第一加强筋和第二加强筋之间，第一加强筋和第二加强筋关于悬置本体对称设置。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一加强筋和第二加强筋的设置，让第一支撑板与第二支撑板之间不易发生形变，使得支架本体能够承受更大的压力，提升了车身悬置装置整体的结构强度，对称设置的方式让支架本体的结构看上去更加美观。

在本实用新型的一个实施例中，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括车架和车身悬置装置，车身悬置装置和车架固定连接，该车身悬置装置具有上述车身悬置装置全部技术特征，此处不再一一赘述。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为图1的正视图；

图3为图2中A-A处剖视图；

图4为支架本体整体结构示意图；

图5为图4的正视图；

图6为悬架本体整体结构示意图；

图7为本实用新型与车架配合结构示意图；

图8本实用新型系统图。

附图标记说明：

100-车身悬置装置；110-第一限位槽；120-第二限位槽；200-支架本体；210-第一支撑板；220-第二支撑板；221-连接孔；230-第一加强筋；240-第二加强筋；300-悬置本体；310-上车身悬置；320-下车身悬置；400-连接件；500-汽车；510-车架。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

【第一实施例】

参见图1至图7，在一个具体的实施例中，本实用新型提供一种车身悬置装置100，车身悬置装置100用于与车架510配合，车身悬置装置100包括：支架本体200；悬置本体300，悬置本体300包括上车身悬置310和下车身悬置320；第一限位槽110，第一限位槽110与支架本体200配合连接；第二限位槽120，第二限位槽120与支架本体200配合连接；其中，第一限位槽110与第二限位槽120位于支架本体200的相对两侧，上车身悬置310的至少部分位于第一限位槽110内，下车身悬置320的至少部分位于第二限位槽120内。

第一限位槽110与支架本体200的上方固定连接，上车身悬置310配合连接于支架本体200的上方，且上车身悬置310的下端位于第一限位槽110内，第一限位槽110与支架本体200的下方固定连接，下车身悬置320配合连接于支架本体200的下方，且下车身悬置320的下端位于第二限位槽120内，第一限位槽110和第二限位槽120结构相同并呈碗状，上车身悬置310与下车身悬置320的安装方向在竖直方向上相反，安装完毕后，上车身悬置310、下车身悬置320与支架本体200形成一个整体，固定于车架510上，车架510上还设有缓冲块，在车辆行驶时，随着车架510上下震动，缓冲块也会随车架510上下运动。

车身悬置装置100在使用时，先将其第一限位槽110和第二限位槽120与支架本体200进行固定，随后将上车身悬置310放入第一限位槽110中，下车身悬置320放入第二限位槽120，接着将整体固定于车架510上，在车辆行驶的过程中，第一限位槽110能够对上车身悬置310进行约束，第二限位槽120能够对下车身悬置320进行约束，以此让整个车身缓冲块具有更大的约束，当车辆发生振动时，能够减小缓冲块的变形，整体联动并与车架510固定的连接方式，也增加了车身与车架510的跟随性，让悬置本体300不会轻易的脱离支架本体200，提升车辆的操控性。

优选的，第一限位槽110与支架本体200的配合方式包括但不限于，卡接、焊接、磁性、螺钉连接等方式。

第一限位槽110与第二限位槽120的设置，避免了悬置本体300在车辆行驶时破损失效，增加了车身悬置的耐久性能，同时也增加了增强了车身缓冲块的等效侧向刚度，上车身悬置310和下车身悬置320的设置，让缓冲块在发生形变时具有更大的约束，减小了缓冲块的变形。

【第二实施例】

在一个具体的实施例中，上车身悬置与第一限位槽110间隙配合，下车身悬置与第二限位槽120间隙配合。

上车身悬置与第一限位槽110的壁面均不接触并保持一定距离，车身下选址与第二限位槽120的避免均不接触并保持一定距离，一定距离通常为1cm。

间隙配合的设置，避免了悬置本体300与支架本体200之间的接触，减少了工作过程中悬置本体300与支架本体200之间发生的磨损，也让悬置本体300与支架本体200之间的连接更加便捷。

【第三实施例】

在一个具体的实施例中，车身悬置装置100还包括：连接件400，连接件400依次穿过上车身悬置310、第一限位槽110、支架本体200、第二限位槽120和下车身悬置，与车架510固定连接，以固定悬置本体300和支架本体200。

连接件400通常为螺栓，上车身悬置310和下车身悬置320的中心位置都具有让螺栓贯穿的连接通道，螺栓的末端穿过下车身悬置后与车架510固定连接，在车辆行驶的过程中，上车身悬置310、第一限位槽110、支架本体200、第二限位槽120和下车身悬置形成一个整体，缓冲块也具有了更大约束。

在间隙配合时，可以通过转动上车身悬置310调整其到第一限位槽110底部的距离，也可以通过转动下车身悬置320，调整其到第二限位槽120底部的距离。

优选的，连接件400也可以采用卡接的方式，在车架510对应的位置上设置卡接槽，连接件400穿过下车身悬置后进入卡接槽内完成固定。

连接件400的设置，将上车身悬置310、第一限位槽110、支架本体200、第二限位槽120和下车身悬置连成一个整体，增大了悬置装置对车身缓冲块的约束，也让悬置本体300和支架本体200之间的连接更加牢固，也让间隙配合在安装时变得更加便捷。

【第四实施例】

在一个具体的实施例中，第一限位槽110内设有第一通孔，第二限位槽120内设有第二通孔，支架本体200上设有第三通孔；其中，第一通孔与第二通孔的中心位于同一轴线上，第三通孔的面积大于第一通孔或第二通孔的面积。

第一通孔设于第一限位槽110底部的中心位置，第二通孔设于第二限位槽120底部的中心位置，第三通孔位于支架本体200，第一限位槽110安装完毕后覆盖了第一通孔的上表面，第二限位槽120安装完毕后覆盖了第一通孔的下表面，并且让支架本体200的部分固定在第一限位槽110和第二限位槽120之间。

通常情况下，第一通孔的面积和第二通孔的面积相等，且第一限位槽110和第二限位槽120的大小也相等，并安装在支架本体200的两侧，第三通孔的面积要大于第一通孔和第二通孔的面积，便于螺杆在穿过第一通孔后能够顺利穿过第三通孔，接着再进入第二通孔。

第一通孔、第二通孔以及第三通孔的设置，让连接件400能够将支架本体200与悬置本体300进行连接，第三通孔面积较大的设置让连接件400在连接时更容易穿过支架本体200，让支架本体200与悬置本体300的装配更加便捷。

【第五实施例】

在一个具体的实施例中，第一限位槽110与支架本体200采用二保焊焊接，第二限位槽120与支架本体200采用二保焊焊接。

二保焊焊接是指二氧化碳气体保护焊，采用明弧焊接，通常使用裸焊丝，电弧热量集中，热影响区小，焊接变形与焊缝开裂倾向小，因此，该焊接方式操作方便，焊缝质量较高，综合成本较低，进一步的降低了车身悬置装置100的生产成本。

【第六实施例】

在一个具体的实施例中，支架本体200包括：第一支撑板210，第一限位槽110和第二限位槽120分别与第一支撑板210固定连接；第二支撑板220，第二支撑板220与第一支撑板210一体成型，并相对第一支撑板210弯折设置，第二支撑板220与车架510配合连接，第二支撑板220上设有多个连接孔221，多个连接孔221间隔设置；其中，第二支撑板220通过连接孔221与车架510铆接。

第一支撑板210和第二支撑板220相互连接并呈L型，在安装时，第一支撑板210上固定连接有第一限位槽110和第二限位槽120，第二支撑板220与车架510固定，固定的方式可以是螺栓固定，也可以是磁吸，也可以在车架510上设置对应的卡槽，将第二支撑板220固定在卡槽内。通常情况下，第二连接板上会设有多个连接孔221，连接孔221的数量为三个，并且呈三角形状分布，当第二支撑板220放置到指定位置时，用铆钉将连接孔221与车架510进行固定，完成第二支撑板220的固定。

第一支撑板210与第二支撑板220的设置，让支架本体200在与车架510固定的同时，悬置本体300能够远离支架，也让第一限位槽110和第二限位槽120能够跟随车架510的震动进行移动，多个连接孔221铆接的形式增加了第二支撑板220与车架510连接的稳定性，同时增加了固定连接的便捷性。

【第七实施例】

在一个具体的实施例中，支架本体200还包括：第一加强筋230，第一加强筋230分别与第一支撑板210和第二支撑板220贴合；第二加强筋240，第二加强筋240分别与第一支撑板210和第二支撑板220贴合；其中，第二限位槽120设于第一加强筋230和第二加强筋240之间，第一加强筋230和第二加强筋240关于悬置本体300对称设置。

第一加强筋230和第二加强筋240均呈三角形，增加了加强筋自身的稳定性，通常情况下，该三角形为直角三角形，两条直角边分别与第一支撑板210和第二支撑板220贴合，第一加强筋230分别与第一支撑板210左侧和第二支撑板220的左侧固定，第二加强筋240分别与第一支撑板210右侧和第二支撑板220的右侧固定。

需要说明的是，第一加强筋230和第二加强筋240也采用二保焊焊接的形式完成固定。

第一加强筋230和第二加强筋240的设置，让第一支撑板210与第二支撑板220之间不易发生形变，使得支架本体200能够承受更大的压力，提升了车身悬置装置100整体的结构强度，对称设置的方式让支架本体200的结构看上去更加美观。

【第八实施例】

参见图8，在一个具体的实施例中，本实用新型还提供一种汽车500，该汽车500包括车架510和车身悬置装置100，车身悬置装置100和车架510固定连接，该车身悬置装置100具有上述车身悬置装置100全部技术特征，此处不再一一赘述。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种车身悬置装置，所述车身悬置装置用于与车架配合，其特征在于，所述车身悬置装置包括：

支架本体；

悬置本体，所述悬置本体包括上车身悬置和下车身悬置；

第一限位槽，所述第一限位槽与所述支架本体配合连接；

第二限位槽，所述第二限位槽与所述支架本体配合连接；

其中，所述第一限位槽与所述第二限位槽位于所述支架本体的相对两侧，所述上车身悬置的至少部分位于所述第一限位槽内，所述下车身悬置的至少部分位于所述第二限位槽内。

2.根据权利要求1所述的车身悬置装置，其特征在于，所述上车身悬置上车身悬置与所述第一限位槽间隙配合，所述下车身悬置下车身悬置与所述第二限位槽间隙配合。

3.根据权利要求1所述的车身悬置装置，其特征在于，所述车身悬置装置还包括：

连接件，所述连接件依次穿过所述上车身悬置、所述第一限位槽、所述支架本体、所述第二限位槽和所述下车身悬置，与所述车架固定连接，以固定所述悬置本体和所述支架本体。

4.根据权利要求3所述的车身悬置装置，其特征在于，所述第一限位槽内设有第一通孔，所述第二限位槽内设有第二通孔，所述支架本体上设有第三通孔；

其中，所述第一通孔与所述第二通孔的中心位于同一轴线上，所述第三通孔的面积大于所述第一通孔或所述第二通孔的面积。

5.根据权利要求1所述的车身悬置装置，其特征在于，所述第一限位槽与所述支架本体采用二保焊焊接，所述第二限位槽与所述支架本体采用二保焊焊接。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的车身悬置装置，其特征在于，所述支架本体包括：

第一支撑板，所述第一限位槽和所述第二限位槽分别与所述第一支撑板固定连接；

第二支撑板，所述第二支撑板与所述第一支撑板一体成型，并相对所述第一支撑板弯折设置，所述第二支撑板与所述车架配合连接。

7.根据权利要求6所述的车身悬置装置，其特征在于，所述支架本体还包括：

第一加强筋，所述第一加强筋分别与所述第一支撑板和所述第二支撑板贴合；

第二加强筋，所述第二加强筋分别与所述第一支撑板和所述第二支撑板贴合；

其中，所述第二限位槽设于所述第一加强筋和所述第二加强筋之间。

8.根据权利要求6所述的车身悬置装置，其特征在于，所述第二支撑板上设有多个连接孔，所述多个连接孔间隔设置；

其中，所述第二支撑板通过所述连接孔与所述车架铆接。

9.根据权利要求7所述的车身悬置装置，其特征在于，所述第一加强筋和所述第二加强筋关于所述悬置本体对称设置。

10.一种汽车，其特征在于，如权利要求1至9中任意一项所述的车身悬置装置设于所述汽车。