CN210284096U - 一种新型的行李架安装支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型的行李架安装支架结构，包括支架本体，所述支架本体的中间位置开设有螺纹孔，所述螺纹孔的下方设置有螺母，所述螺母焊接在支架本体的下表面，所述支架本体的两端均焊接有伸缩杆，所述伸缩杆的底部焊接有轴承，所述伸缩杆焊接在轴承的外表面，所述轴承的内部焊接有横杆，所述横杆的中间位置焊接有旋钮，所述横杆一端的圆周上设置有第一外螺纹，所述横杆另一端的圆周上设置有第二外螺纹，所述第一外螺纹和第二外螺纹上均螺纹连接有滑块。本实用新型通过在支架本体上焊接螺母，能够保证零件X,Y向定位可靠，满足零件定位要求，解决行李架装配后间隙大的问题，可提升外观效果。

Description

一种新型的行李架安装支架结构

技术领域

本实用新型属于移动终端天线设计技术领域，具体涉及一种新型的行李架安装支架结构。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，人们对汽车外观品质及舒适性的要求也越来越高；顶盖行李架装配后与侧围之间的间隙也是消费者考虑的一项重要指标，也是整车性能品质评价的重要一项。行李架装配效果与行李架安装支架的焊接有着密切的关系。一般行李架安装支架组件采用的是螺栓与支架的组合形式，只能靠卡边与螺栓进行定位，Y向限位不可靠，螺栓的位置精度无法保证，行李架装配后与侧围间隙也会有所影响。针对此问题，需要设计一种新型的行李架安装支架结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的行李架安装支架结构，通过在支架本体上焊接螺母，能够保证零件X,Y向定位可靠，满足零件定位要求，解决行李架装配后间隙大的问题，可提升外观效果，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的行李架安装支架结构，包括支架本体，所述支架本体的中间位置开设有螺纹孔，所述螺纹孔的下方设置有螺母，所述螺母焊接在支架本体的下表面，所述支架本体的两端均焊接有伸缩杆，所述伸缩杆的底部焊接有轴承，所述伸缩杆焊接在轴承的外表面，所述轴承的内部焊接有横杆，所述横杆的中间位置焊接有旋钮，所述横杆一端的圆周上设置有第一外螺纹，所述横杆另一端的圆周上设置有第二外螺纹，所述第一外螺纹和第二外螺纹上均螺纹连接有滑块，所述滑块的底部焊接有第一卡板，所述第一卡板的一端铰接有第二卡板，所述第一卡板的另一端焊接有第一凸块，所述第二卡板的另一端焊接有第二凸块，所述第一凸块和第二凸块通过螺栓固定连接。

优选的，所述伸缩杆包括第一支杆和第二支杆，所述第一支杆内部开设有滑槽，所述第二支杆底部焊接有卡块，所述卡块滑动设置在滑槽内，所述滑槽内部设置有弹簧，所述弹簧的一端焊接在卡块的下表面，所述弹簧的另一端焊接在滑槽的内部。

优选的，所述第一外螺纹与第二外螺纹的螺纹方向相反。

优选的，所述第一外螺纹的一端和第二外螺纹的一端均设置有限位块，所述限位块对称焊接在横杆上。

优选的，所述第一卡板和第二卡板均为半圆形卡板。

优选的，所述第一卡板和第二卡板内部均固定粘接有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在支架本体上焊接螺母，能够保证零件X,Y向定位可靠，满足零件定位要求，解决行李架装配后间隙大的问题，可提升外观效果。

2、本实用新型通过设置横杆，并在横杆上设置第一外螺纹和第二外螺纹，在安装固定支架本体前，可以通过转动旋钮，使滑块在第一外螺纹和第二外螺纹上旋动，从而改变滑块之间的距离，方便将支架本体安装到不同的汽车顶部。

3、本实用新型通过设置第一卡板和第二卡板，并通过利用螺栓将第一凸块和第二凸块固定，从而可以将支架本体固定在汽车顶部，方便对行李架进行安装。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的伸缩杆的结构示意图；

图3为本实用新型的第一卡板和第二卡板部分侧视图。

图中：1、支架本体；2、螺纹孔；3、螺母；4、伸缩杆；401、第一支杆；402、第二支杆；403、滑槽；404、卡块；405、弹簧；5、轴承；6、横杆；7、旋钮；8、第一外螺纹；9、第二外螺纹；10、滑块；11、第一卡板；12、第二卡板；13、第一凸块；14、第二凸块；15、螺栓；16、限位块；17、橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型的行李架安装支架结构，包括支架本体1，支架本体1的中间位置开设有螺纹孔2，螺纹孔2的下方设置有螺母3，螺母3焊接在支架本体1的下表面，支架本体1的两端均焊接有伸缩杆4，伸缩杆4的底部焊接有轴承5，伸缩杆4焊接在轴承5的外表面，轴承5的内部焊接有横杆6，横杆6的中间位置焊接有旋钮7，横杆6一端的圆周上设置有第一外螺纹8，横杆6另一端的圆周上设置有第二外螺纹9，第一外螺纹8和第二外螺纹9上均螺纹连接有滑块10，滑块10的底部焊接有第一卡板11，第一卡板11的一端铰接有第二卡板12，第一卡板11的另一端焊接有第一凸块13，第二卡板12的另一端焊接有第二凸块14，第一凸块13和第二凸块14通过螺栓15固定连接。

进一步的，伸缩杆4包括第一支杆401和第二支杆402，第一支杆401内部开设有滑槽403，第二支杆402底部焊接有卡块404，卡块404滑动设置在滑槽403内，滑槽403内部设置有弹簧405，弹簧405的一端焊接在卡块404的下表面，弹簧405的另一端焊接在滑槽403的内部，弹簧405能够对支架本体1起到减震的作用，在支架本体1震动时，第一支杆401带动卡块404在滑槽403内部滑动，从而压缩弹簧405，对震动进行缓冲，减小震动时行李对支架本体1的冲击力，增加支架本体1的使用寿命。

进一步的，第一外螺纹8与第二外螺纹9的螺纹方向相反，能够方便使滑块10同时向相反的方向移动。

进一步的，第一外螺纹8的一端和第二外螺纹9的一端均设置有限位块16，限位块16对称焊接在横杆6上，限位块16能够限制滑块10的滑动范围，避免滑块10从第一外螺纹8的一端和第二外螺纹9上滑出。

进一步的，第一卡板11和第二卡板12均为半圆形卡板，能够方便与汽车顶部的圆杆向配合。

进一步的，第一卡板11和第二卡板12内部均固定粘接有橡胶垫17，橡胶垫17能够避免对汽车顶部的圆杆造成损伤。

结构原理：本实用新型通过在支架本体1上开设螺纹孔2，并在螺纹孔2底部焊接螺母3，能够保证零件X,Y向定位可靠，满足零件定位要求，解决行李架装配后间隙大的问题，可提升外观效果；同时通过设置横杆6，并在横杆6上设置第一外螺纹8和第二外螺纹9，在安装固定支架本体1前，可以通过转动旋钮7，使滑块10在第一外螺纹8和第二外螺纹9上旋动，从而改变滑块10之间的距离，方便将支架本体1安装到不同的汽车顶部；另外通过设置第一卡板11和第二卡板12，并通过利用螺栓15将第一凸块13和第二凸块14固定，从而可以将支架本体1固定在汽车顶部，方便对行李架进行安装。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新型的行李架安装支架结构，包括支架本体（1），其特征在于：所述支架本体（1）的中间位置开设有螺纹孔（2），所述螺纹孔（2）的下方设置有螺母（3），所述螺母（3）焊接在支架本体（1）的下表面，所述支架本体（1）的两端均焊接有伸缩杆（4），所述伸缩杆（4）的底部焊接有轴承（5），所述伸缩杆（4）焊接在轴承（5）的外表面，所述轴承（5）的内部焊接有横杆（6），所述横杆（6）的中间位置焊接有旋钮（7），所述横杆（6）一端的圆周上设置有第一外螺纹（8），所述横杆（6）另一端的圆周上设置有第二外螺纹（9），所述第一外螺纹（8）和第二外螺纹（9）上均螺纹连接有滑块（10），所述滑块（10）的底部焊接有第一卡板（11），所述第一卡板（11）的一端铰接有第二卡板（12），所述第一卡板（11）的另一端焊接有第一凸块（13），所述第二卡板（12）的另一端焊接有第二凸块（14），所述第一凸块（13）和第二凸块（14）通过螺栓（15）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型的行李架安装支架结构，其特征在于：所述伸缩杆（4）包括第一支杆（401）和第二支杆（402），所述第一支杆（401）内部开设有滑槽（403），所述第二支杆（402）底部焊接有卡块（404），所述卡块（404）滑动设置在滑槽（403）内，所述滑槽（403）内部设置有弹簧（405），所述弹簧（405）的一端焊接在卡块（404）的下表面，所述弹簧（405）的另一端焊接在滑槽（403）的内部。

3.根据权利要求1所述的一种新型的行李架安装支架结构，其特征在于：所述第一外螺纹（8）与第二外螺纹（9）的螺纹方向相反。

4.根据权利要求1所述的一种新型的行李架安装支架结构，其特征在于：所述第一外螺纹（8）的一端和第二外螺纹（9）的一端均设置有限位块（16），所述限位块（16）对称焊接在横杆（6）上。

5.根据权利要求1所述的一种新型的行李架安装支架结构，其特征在于：所述第一卡板（11）和第二卡板（12）均为半圆形卡板。

6.根据权利要求1所述的一种新型的行李架安装支架结构，其特征在于：所述第一卡板（11）和第二卡板（12）内部均固定粘接有橡胶垫（17）。

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