CN210262749U - 一种轨道交通用横梁定位工装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通用横梁定位工装夹具，包括支撑底座，所述支撑底座的中心部位套接有限位套，所述限位套的一侧固定连接有第一支撑杆，所述限位套的另一侧固定连接有第二支撑杆，所述第一支撑杆的第二支撑杆的一端通过卡块固定连接有承重板，所述承重板的表面两侧嵌接有挡板，所述承重板的表面安装有嵌接板，所述嵌接板的表面滑动连接有滑块，所述滑块的表面固定连接有夹持装置，通过将支撑底座的一端与承重板的底部相互固定连接，且支撑底座、第一支撑杆和第二支撑杆之间呈三角形分布，可以通过第一支撑杆和第二支撑杆有效的对承重板起到支撑的效果，且第一支撑杆和第二支撑杆的结构可以有效的增加其稳定性。

Description

一种轨道交通用横梁定位工装夹具

技术领域

本实用新型属于轨道交通制造技术领域，具体为一种轨道交通用横梁定位工装夹具。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

在对轨道进行施工制造的过程中，会通过横梁对轨道起到支撑的效果，但是目前使用的横梁固定工装夹具在使用时存在着一些弊端，例如：在使用的过程中，对横梁的夹持固定不够稳定，且不能有效的便于调节横梁的位置，具有一定的局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决目前的横梁固定工装夹具在使用的过程中，对横梁的夹持固定不够稳定，且不能有效的便于调节横梁的位置问题，提供一种轨道交通用横梁定位工装夹具。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种轨道交通用横梁定位工装夹具，包括支撑底座，所述支撑底座的中心部位套接有限位套，所述限位套的一侧固定连接有第一支撑杆，所述限位套的另一侧固定连接有第二支撑杆，所述第一支撑杆的第二支撑杆的一端通过卡块固定连接有承重板，所述承重板的表面两侧嵌接有挡板，所述承重板的表面安装有嵌接板，所述嵌接板的表面滑动连接有滑块，所述滑块的表面固定连接有夹持装置，所述夹持装置由固定座、气缸座和夹板组成，所述气缸座固定于固定座的顶端，所述夹板与固定座的表面滑动连接，所述夹板通过推杆与气缸座相互固定连接，所述固定座的一侧通过连接座固定连接有拉杆，所述支撑底座的表面开有嵌接孔。

进一步地，所述支撑底座的一端与承重板的底部相互固定连接，所述支撑底座、第一支撑杆和第二支撑杆之间呈三角形分布。

进一步地，所述拉杆的一端固定于承重板的表面，所述拉杆与承重板的表面形成有夹角，所述拉杆与承重板的夹角角度为30-60度。

进一步地，所述夹持装置共设置有两个，两个所述夹持装置通过滑块镜像分布于承重板的表面。

进一步地，所述夹板与气缸座通过推杆相互固定连接，所述夹板通过气缸座的作用力在固定座的表面做垂直滑动运动。

进一步地，两个所述夹持装置通过滑块固定连接于承重板的表面，所述滑块的嵌接板的表面做水平方向的滑动运动。

进一步地，所述嵌接孔设置有多个，多个所述嵌接孔等间距分布于支撑底座的表面，所述限位套与支撑底座之间通过嵌接孔相互固定连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过将支撑底座的一端与承重板的底部相互固定连接，且支撑底座、第一支撑杆和第二支撑杆之间呈三角形分布，可以通过第一支撑杆和第二支撑杆有效的对承重板起到支撑的效果，且第一支撑杆和第二支撑杆的结构可以有效的增加其稳定性。

2、本实用新型中，通过将夹板与气缸座通过推杆相互固定连接，夹板通过气缸座的作用力在固定座的表面做垂直滑动运动，可以通过夹板在固定座的表面垂直滑动，进而通过夹板有效的对横梁起到夹持固定的效果。

3、本实用新型中，通过将嵌接孔设置有多个，多个嵌接孔等间距分布于支撑底座的表面，限位套与支撑底座之间通过嵌接孔相互固定连接，可以通过限位套调节第一支撑杆和第二支撑杆的位置，进而有效的达到便于调节横梁位置的效果。

附图说明

图1为本实用新型整体外部结构示意图；

图2为本实用新型局部结构示意图；

图3为本实用新型承重板结构示意图；

图4为本实用新型夹持装置结构示意图。

图中标记：1、支撑底座；2、限位套；3、第一支撑杆；4、第二支撑杆；5、承重板；6、夹持装置；7、固定座；8、拉杆；9、夹板；10、推杆；11、气缸座；12、连接座；13、挡板；14、滑块；15、嵌接板；16、嵌接孔；17、卡块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，一种轨道交通用横梁定位工装夹具，包括支撑底座1，所述支撑底座1的中心部位套接有限位套2，所述限位套2的一侧固定连接有第一支撑杆3，所述限位套2的另一侧固定连接有第二支撑杆4，所述第一支撑杆3的第二支撑杆4的一端通过卡块17固定连接有承重板5，所述承重板5的表面两侧嵌接有挡板13，所述承重板5的表面安装有嵌接板15，所述嵌接板15的表面滑动连接有滑块14，所述滑块14的表面固定连接有夹持装置6，所述夹持装置6由固定座7、气缸座11和夹板9组成，所述气缸座11固定于固定座7的顶端，所述夹板9与固定座7的表面滑动连接，所述夹板9通过推杆10与气缸座11相互固定连接，所述固定座7的一侧通过连接座12固定连接有拉杆8，所述支撑底座1的表面开有嵌接孔16。

优选的，所述支撑底座1的一端与承重板5的底部相互固定连接，所述支撑底座1、第一支撑杆3和第二支撑杆4之间呈三角形分布，可以通过第一支撑杆3和第二支撑杆4有效的对承重板5起到支撑的效果，且第一支撑杆3和第二支撑杆4的结构可以有效的增加其稳定性。

优选的，所述拉杆8的一端固定于承重板5的表面，所述拉杆8与承重板5的表面形成有夹角，所述拉杆8与承重板5的夹角角度为30-60度，可以通过拉杆8对夹持装置6起到支撑的效果，有效的增加其稳定性。

优选的，所述夹持装置6共设置有两个，两个所述夹持装置6通过滑块14镜像分布于承重板5的表面。

优选的，所述夹板9与气缸座11通过推杆10相互固定连接，所述夹板9通过气缸座11的作用力在固定座7的表面做垂直滑动运动，可以通过夹板9在固定座7的表面垂直滑动，进而通过夹板9有效的对横梁起到夹持固定的效果。

优选的，两个所述夹持装置6通过滑块14固定连接于承重板5的表面，所述滑块14的嵌接板15的表面做水平方向的滑动运动。

优选的，所述嵌接孔16设置有多个，多个所述嵌接孔16等间距分布于支撑底座1的表面，所述限位套2与支撑底座1之间通过嵌接孔16相互固定连接。

工作原理：一种轨道交通用横梁定位工装夹具，使用时，首先将横梁的一端置于承重板5的表面，通过气缸座11的作用力，使夹板9对横梁的顶端进行固定夹紧，通过滑块14的作用力，使夹持装置6在承重板5的表面进行水平滑动，进而通过夹持装置6对横梁的两侧进行夹持固定，同时，可以通过限位套2调节第一支撑杆3和第二支撑杆4的位置，进而有效的达到便于调节横梁位置的效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道交通用横梁定位工装夹具，包括支撑底座(1)，其特征在于：所述支撑底座(1)的中心部位套接有限位套(2)，所述限位套(2)的一侧固定连接有第一支撑杆(3)，所述限位套(2)的另一侧固定连接有第二支撑杆(4)，所述第一支撑杆(3)的第二支撑杆(4)的一端通过卡块(17)固定连接有承重板(5)，所述承重板(5)的表面两侧嵌接有挡板(13)，所述承重板(5)的表面安装有嵌接板(15)，所述嵌接板(15)的表面滑动连接有滑块(14)，所述滑块(14)的表面固定连接有夹持装置(6)，所述夹持装置(6)由固定座(7)、气缸座(11)和夹板(9)组成，所述气缸座(11)固定于固定座(7)的顶端，所述夹板(9)与固定座(7)的表面滑动连接，所述夹板(9)通过推杆(10)与气缸座(11)相互固定连接，所述固定座(7)的一侧通过连接座(12)固定连接有拉杆(8)，所述支撑底座(1)的表面开有嵌接孔(16)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用横梁定位工装夹具，其特征在于：所述支撑底座(1)的一端与承重板(5)的底部相互固定连接，所述支撑底座(1)、第一支撑杆(3)和第二支撑杆(4)之间呈三角形分布。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用横梁定位工装夹具，其特征在于：所述拉杆(8)的一端固定于承重板(5)的表面，所述拉杆(8)与承重板(5)的表面形成有夹角，所述拉杆(8)与承重板(5)的夹角角度为30-60度。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用横梁定位工装夹具，其特征在于：所述夹持装置(6)共设置有两个，两个所述夹持装置(6)通过滑块(14)镜像分布于承重板(5)的表面。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用横梁定位工装夹具，其特征在于：所述夹板(9)与气缸座(11)通过推杆(10)相互固定连接，所述夹板(9)通过气缸座(11)的作用力在固定座(7)的表面做垂直滑动运动。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用横梁定位工装夹具，其特征在于：两个所述夹持装置(6)通过滑块(14)固定连接于承重板(5)的表面，所述滑块(14)的嵌接板(15)的表面做水平方向的滑动运动。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通用横梁定位工装夹具，其特征在于：所述嵌接孔(16)设置有多个，多个所述嵌接孔(16)等间距分布于支撑底座(1)的表面，所述限位套(2)与支撑底座(1)之间通过嵌接孔(16)相互固定连接。

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