CN215553378U - 一种组合式运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种组合式运输车，所述运输车包括底板(101)，所述底板(101)的底部四角位置设置有第一轮体(106)，所述底板(101)的底部中央位置设置有第二轮体(107)；其特征在于：在所述底部(101)的两侧分别开设有安装孔(105)，所述组合式运输车成对组合使用时，所述推杆(103)的两端分别伸入安装于相邻2个组合式运输车的安装孔(105)内部；通过合理设计推杆长度适配铁路轨道宽度，实现运输车可以同时在普通路面与钢轨面上使用；通过对运输车的拆分和组合设计减轻车体重量，保证运输能力的同时节省人力；普通路面通过改进轨面轮对设计实现检查道岔位置、进路开通情况的功能。

Description

一种组合式运输车

技术领域

本实用新型涉及铁路系统运输车辆的技术领域，具体为一种组合式运输车。

背景技术

当铁路车站行车设备故障导致车站全部或部分无联锁情况下需办理行车时，应急处置过程中一般需要使用勾锁器、紧固器对道岔进行锁闭和紧固。因车站道岔数量多、勾锁器质量重、人力搬运走行路径长、人员紧缺等原因，应急处置准备进路时间较长，易导致列车晚点，事故等级上升，影响扩大。

现有技术中暂无针对上述突发状况采用的工具，而在外观、结构及功能类似的工具主要包括有两种：

1)铁路工务部门使用的双轨平板小车，主要用于运输路料及设备，该小车为一体设计，体积大质量重，使用不便；主要针对钢轨面使用，不适用于车站内、站台面上的运输；同时也无法检查进路开通情况。

2)通用型平板运输小车，主要用于普通路面货物运输，未进行针对性设计，因而无法在铁轨上使用。

因此，亟需提供一种能够兼顾普通路面与轨道路面使用的运输车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组合式运输车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种组合式运输车，所述运输车包括底板，所述底板的底部四角位置设置有第一轮体，所述底板的底部中央位置设置有第二轮体，在所述底板的一侧顶部固定设置有套筒，推杆的底部伸入并可拆卸地安装于所述套筒的内部孔中，所述推杆的顶部内侧活动安装有握把；其特征在于：在所述底板的两侧分别开设有安装孔，所述组合式运输车成对组合使用时，所述推杆的两端分别伸入安装于相邻2个组合式运输车的安装孔内部。

进一步地，所述底板的底部四角位置向下凸设有用于安装第一轮体的底座，所述底板的底部中央位置设有用于安装第二轮体的横梁。

进一步地，所述第二轮体沿所述运输车的运动方向设置有多个。

进一步地，所述第一轮体与普通路面滚动配合，所述第二轮体与轨道路面滚动配合。

进一步地，所述第一轮体选用万向轮，所述第二轮体选用T形轮。

进一步地，所述第一轮体的底端低于所述第二轮体的底端。

进一步地，所述第一轮体与所述第二轮体不同时使用。

进一步地，所述推杆的长度与相邻2个组合式运输车的宽度及轨道间距相匹配。

进一步地，所述套筒的内部孔、所述推杆、及所述安装孔分别设置为相互配合的圆形或多边形。

进一步地，所述组合式运输车成对组合使用时，每个组合式运输车中一个推杆的两端伸入安装于安装孔内部，另一个推杆伸入并可拆卸地安装于所述套筒的内部孔中。

与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果是：

1)本实用新型提供一种组合式运输车，通过对运输车的拆分和组合设计，实现运输车可以同时在普通路面与轨道路面上使用，增大适用范围；通过改进轮对设计实现检查道岔位置、进路开通情况的功能；通过合理设计推杆长度实现组合功能的同时提高组合式运输车的运输稳定性。

2)本实用新型提供一种组合式运输车，运输车设有两种轮体，普通路面使用第一轮体，轨道路面使用第二轮体，因而能同时满足平地路面与铁轨路面的的多种使用需求，适用范围广，且不需要额外的切换装置即可以实现在不同路面上使用时第一轮体及第二轮体之间的切换。

3)本实用新型提供一种组合式运输车，拆分后单体运输车体积小、重量轻，便于存放和搬运，便于单人操作。

4)本实用新型提供一种组合式运输车，组合后的运输车能满足钢轨运输需求，运输能力强、运输效率高、稳定性高、适用面广、单人即可操作，人力需求低，适合各种铁路车站应急处置、演练、施工、培训及联调联试需求。

5)本实用新型提供一种组合式运输车，组合后的运输车通过在钢轨上推行可准确复核进路开通状态，有效提高施工、应急处置作业正确率，提高铁路行车组织安全性。

附图说明

图1为本实用新型单个运输车的结构示意图；

图2为本实用新型单个运输车的结构侧视图；

图3为本实用新型单个运输车的结构仰视图；

图4为本实用新型组合后的运输车的结构示意图。

图中有关附图标记对应关系为：

100---运输车，101---底板，102---套筒，103---推杆，104---握把，105---安装孔，106---第一轮体，1061---底座，107---第二轮体，1071---横梁；

200---轨道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4为本实用新型提供的一种实施例：一种组合式运输车，所述运输车100包括底板101，所述底板101的底部四角位置设置有第一轮体106，所述底板101的底部中央位置设置有第二轮体107，具体地，所述第一轮体106与普通路面滚动配合，所述第二轮体107与轨道200路面滚动配合，在普通路面使用第一轮体，在轨道路面使用第二轮体，因而能同时满足平地路面与铁轨路面的的多种使用需求，适用范围广。

作为本实施例的优选方案，所述第一轮体106选用万向轮，所述第二轮体107选用T形轮，第一轮体106选用万向轮以便于第一轮体106在普通路面的倒退及转向等多种功能，第二轮体107选用T形轮以便于利用T形轮的台阶结构实现在轨道路面的良好定位。

作为本实施例的优选方案，所述第一轮体106与所述第二轮体107不同时使用，且所述第一轮体106的底端低于所述第二轮体107的底端，这样设置的目的在于运输车位于普通路面时，底板101底部四角位置的第一轮体106底端更低因而会与普通路面接触实现滚动配合，而第二轮体107的底端较高会处于悬空不与普通路面接触，在轨道路面时由于第一轮体106位于轨道200的两侧，因而即使其底端更低也不会与轨道路面相接触，从而不需要额外的切换机构就能够实现第一轮体及第二轮体在不同路面使用时的切换，操作方便、简单实用。

具体地，作为本实施例方案的进一步优选，具体地，所述底板101的底部四角位置向下凸设有用于安装第一轮体106的底座1061，所述底板101的底部中央位置设有用于安装第二轮体107的横梁1071，以保证第一轮体106和第二轮体107安装及使用时的结构稳定和受力均衡，同时通过底座1061的设置也进一步实现了所述第一轮体106的底端低于所述第二轮体107的底端设置。作为进一步的优选，所述第二轮体107沿所述运输车的运动方向设置有多个，从而保证运输车在轨道路面上行驶时的稳定性。

在本实施例中，在所述底板101的一侧顶部固定设置有套筒102，推杆103的底部伸入并可拆卸地安装于所述套筒102的内部孔中，所述推杆103的顶部内侧活动安装有握把104，在普通路面上工作人员可以通过手持握把104通过推杆103推动运输车以实现其上的货物运输，而在所述底板101的两侧分别开设有安装孔105，所述组合式运输车成对组合使用时，所述推杆103的两端分别伸入安装于相邻2个组合式运输车的安装孔105内部，从而保证相邻2个组合式运输车在轨道200路面上同步且稳定地前行。

具体地，作为本实施例的优选方案，所述推杆103的长度与相邻2个组合式运输车的宽度及轨道间距相匹配，以保证推杆103两端在伸入安装孔105内部后，在保证稳定连接的基础上，连接后相邻2个组合式运输车的间距与相邻2条轨道200路面的间距及运输车的宽度相适配；作为本实施例的可优选方案，所述套筒102的内部孔、所述推杆103、及所述安装孔105分别设置为相互配合的圆形或多边形，在保证连接稳定的基础上，便于加工成型和外形美观、同时方便装卸。

具体地，作为本实施例的优选方案，所述组合式运输车成对组合使用时，每个组合式运输车中一个推杆103的两端伸入安装于安装孔105内部，另一个推杆103伸入并可拆卸地安装于所述套筒102的内部孔中，从而便于组合式运输车在轨道路面上行进时，便于用户通过安装于所述套筒102的内部孔中的推杆实现对组合后的运输车的操控，作为进一步的优选，伸入并可拆卸地安装于所述套筒102的内部孔中的推杆位于相邻2个运输车的内侧，以符合用户两臂之间的距离，便于用户操纵。

具体工作时，

在普通路面上时，本申请组合式运输车采用分体式结构，每个运输车的底板101底部四角位置的第一轮体106与普通路面滚动配合，用户通过安装于底板101顶部一侧的推杆103和握把104实现对运输车的操控；

在轨道路面上时，本申请组合式运输车采用成对组合式结构，每个运输车的底板101底部中央位置的第二轮体107与轨道200路面滚动配合，用户通过安装于每个运输车内侧的推杆103和握把104实现对运输车的操控，同时将每个运输车外侧的推杆103上的握把104拆除，将每个运输车外侧的推杆103的两端伸入安装于相邻2个运输车想对侧的安装孔105内部，以保证相邻2个运输车在轨道路面上行进时的同步及稳定稳定。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种组合式运输车，所述运输车包括底板(101)，所述底板(101)的底部四角位置设置有第一轮体(106)，所述底板(101)的底部中央位置设置有第二轮体(107)，在所述底板(101)的一侧顶部固定设置有套筒(102)，推杆(103)的底部伸入并可拆卸地安装于所述套筒(102)的内部孔中，所述推杆(103)的顶部内侧活动安装有握把(104)；其特征在于：在所述底板(101)的两侧分别开设有安装孔(105)，所述组合式运输车成对组合使用时，所述推杆(103)的两端分别伸入安装于相邻2个组合式运输车的安装孔(105)内部。

2.根据权利要求1所述的一种组合式运输车，其特征在于：所述底板(101)的底部四角位置向下凸设有用于安装第一轮体(106)的底座(1061)，所述底板(101)的底部中央位置设有用于安装第二轮体(107)的横梁(1071)。

3.根据权利要求1所述的一种组合式运输车，其特征在于：所述第二轮体(107)沿所述运输车的运动方向设置有多个。

4.根据权利要求1所述的一种组合式运输车，其特征在于：所述第一轮体(106)与普通路面滚动配合，所述第二轮体(107)与轨道(200)路面滚动配合。

5.根据权利要求1所述的一种组合式运输车，其特征在于：所述第一轮体(106)选用万向轮，所述第二轮体(107)选用T形轮。

6.根据权利要求1所述的一种组合式运输车，其特征在于：所述第一轮体(106)的底端低于所述第二轮体(107)的底端。

7.根据权利要求1所述的一种组合式运输车，其特征在于：所述第一轮体(106)与所述第二轮体(107)不同时使用。

8.根据权利要求1所述的一种组合式运输车，其特征在于：所述推杆(103)的长度与相邻2个组合式运输车的宽度及轨道间距相匹配。

9.根据权利要求1所述的一种组合式运输车，其特征在于：所述套筒(102)的内部孔、所述推杆(103)、及所述安装孔(105)分别设置为相互配合的圆形或多边形。

10.根据权利要求1所述的一种组合式运输车，其特征在于：所述组合式运输车成对组合使用时，每个组合式运输车中一个推杆(103)的两端伸入安装于安装孔(105)内部，另一个推杆(103)伸入并可拆卸地安装于所述套筒(102)的内部孔中。

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