CN220096058U - 一种公铁两用轻型电动运输车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种公铁两用轻型电动运输车，包括路行车、轨道车以及锁定结构，路行车用于在路面行驶；轨道车用于在轨道行驶，轨道车上设置有供轨道车行驶的动力组件；锁定结构包括锁止部和锁止配合部，其一设置在路行车上，另一对应设置在轨道车上，其中锁止部转动设置，并具有第一位置和第二位置，当锁止部旋转至第一位置时，锁止部和锁止配合部卡扣在一起，以使得路行车和轨道车固定在一起，当锁止部旋转至第二位置时，锁止部和锁止配合部分离，以使得路行车和轨道车分离，通过切换锁止部的位置，使得路行车和轨道车连接或者分离，从而实现在一些特殊路段时，可以将轨道车从路行车上取下，方便后续的工作。

Description

一种公铁两用轻型电动运输车

技术领域

本申请涉及运输车领域，特别涉及一种公铁两用轻型电动运输车。

背景技术

通常公铁两用车是指既能在铁路轨道上运行，又能在一般道路，甚至野外运行的特殊车辆。早期主要用于军事。现代主要承担铁路线路及沿线的检修、救援等应急任务。公铁两用车要求能迅速而方便地进行公路和铁路的转换运行。通常是通过底盘上的液压换道回转装置和能随时起落的铁路行驶导轮装置实现的。有了导轮装置，一般橡胶胎车轮就能沿钢轨笔直行驶。由于这种车辆要求有一定的牵引能力和承载能力，因此，在因灾难引起铁路线路中断或阻塞的情况下能发挥独特的作用。

现在市场上的公铁两用车一般分为三种，公铁两用牵引车、铁路轻型运输车以及车间物料转运公铁两用车，由于铁路线路原因，很多公路到达不了实际使用位置，或者路况比较差，上述三种的公铁两用车均不适用，通过人力搬运或铁路车辆运输既不经济，也非常困难，目前铁路站段内用三轮车送到使用现场附近，然后依靠人力搬运至作业地点效率较低，因此一个轻型、可以便捷转换在公路、铁路两种路况的运输工具就很必要。

实用新型内容

本申请实施例提供一种公铁两用轻型电动运输车，以解决相关技术中由于铁路线路或者路况比较差的原因，通过人力搬运或铁路车辆运输既不经济，也非常困难的技术问题。

提供了一种公铁两用轻型电动运输车，包括：

路行车，其用于在路面行驶；

轨道车，其用于在轨道行驶，所述轨道车上设置有供所述轨道车行驶的动力组件；

锁定结构，包括锁止部和锁止配合部，其一设置在所述路行车上，另一对应设置在轨道车上，其中锁止部转动设置，并具有第一位置和第二位置，当所述锁止部旋转至第一位置时，所述锁止部和所述锁止配合部卡扣在一起，以使得所述路行车和轨道车固定在一起，当所述锁止部旋转至第二位置时，所述锁止部和所述锁止配合部分离，以使得所述路行车和轨道车分离。

一些实施例中，所述锁止部包括至少两个基座以及锁头，所述基座固定在所述轨道车上，所述锁头可相对基座转动；

所述锁止配合部为开设在所述路行车的开孔，所述开孔的数目和所述基座的数目相同。

一些实施例中，还包括连杆机构，所述连杆机构包括连杆以及轴承摇臂，所述轴承摇臂套设在所述锁头上，并与锁头相对固定设置，所述连杆与所述轴承摇臂连接，并用于带动所述轴承摇臂转动。

一些实施例中，所述路行车包括路行车本体以及路行车导向座，所述路行车导向座内具有第一空腔，所述开孔位于所述路行车导向座上；

所述轨道车包括轨道车本体以及轨道车导向座，所述轨道车导向座内具有第二空腔，所述锁头伸出该第二空腔。

一些实施例中，所述轨道车导向座的侧壁开有第一缺口；

所述连杆上套有锁柄，所述锁柄与所述连杆转动连接，且所述锁柄的部分通过第一缺口延伸至所述轨道车导向座外。

一些实施例中，所述轨道车导向座的侧壁还开有两个第二缺口，两个所述第二缺口与所述第一缺口连通，并沿所述第一缺口的长度分布；

其中，当所述锁柄位于其中一个第二缺口时，所述锁止部处于第一位置或第二位置，当所述锁柄位于另外一个第二缺口时，所述锁止部处于第二位置或第一位置。

一些实施例中，所述锁头包括锁头本体以及锁杆，所述锁头本体和锁杆的过渡处之间形成一台阶面；

自远离至靠近所述锁杆的一端，所述锁头本体的横截面逐渐减小。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种公铁两用轻型电动运输车，锁定结构包括锁止部和锁止配合部，通过切换锁止部的位置，使得路行车和轨道车连接或者分离，从而实现在一些特殊路段时，可以将轨道车从路行车上取下，方便后续的工作。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的主视图；

图2为本申请实施例提供的左视图；

图3为本申请实施例提供的结构示意图；

图4为图3中A-A处的结构示意图；

图5为图4中B-B处旋转90度后的结构示意图；

图6为本申请实施例中连杆机构旋转卡定示意图；

图7为本申请实施例提供的开孔的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的锁头的结构示意图。

图中：1、路行车；11、路行车本体；12、路行车导向座；12a、第一空腔；2、轨道车；21、轨道车本体；22、轨道车导向座；221、第一缺口；222、第二缺口；22a、第二空腔；3、锁定结构；31、锁止部；311、基座；312、锁头；3121、锁头本体；3122、锁杆；3123、台阶面；32、锁止配合部；321、开孔；4、连杆机构；41、连杆；42、轴承摇臂；43、锁柄。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种公铁两用轻型电动运输车，其能解决相关技术中由于铁路线路或者路况比较差的原因，通过人力搬运或铁路车辆运输既不经济，也非常困难的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种公铁两用轻型电动运输车，包括路行车1、轨道车2以及锁定结构3，路行车1用于在路面行驶；轨道车2用于在轨道行驶，所述轨道车2上设置有供所述轨道车2行驶的动力组件；锁定结构3包括锁止部31和锁止配合部32，其一设置在所述路行车1上，另一对应设置在轨道车2上，其中锁止部31转动设置，并具有第一位置和第二位置，当所述锁止部31旋转至第一位置时，所述锁止部31和所述锁止配合部32卡扣在一起，以使得所述路行车1和轨道车2固定在一起，当所述锁止部31旋转至第二位置时，所述锁止部31和所述锁止配合部32分离，以使得所述路行车1和轨道车2分离。

其中轨道车2重量为130Kg左右，路行车1重量为120Kg，日常停置状态为轨道车2放置在路行车1上，通过锁定结构3中的锁止部31处于第一位置，使得轨道车2可以稳定的放置在路行车1上部，由锁止部31和所述锁止配合部32卡扣实现锁定，当止部31处于第二位置，可以使得轨道车2从路行车1上取下，从而实现公铁两用。

全车采用5组蓄电池联接而成的电池箱组给行驶提供动力，电池箱组安装在上部轨道车2的底部，可以单独给轨道车2提供电力，也可在组合状态，给该车路行模式提供动力支持，上下车之间的电力模式变化由人工完成，通过轨道车的转接接插件完成。

路行车模式和轨道车模式两种车速均可以实现独立调速，路行车模式的运行速度通过方向杆手柄进行调速，车行速度约5-20km/h，轨道车模式的运行速度通过遥控装置进行调速，车行速度约7-15km/h。

行车操作方式：本型运输车在铁路站段内部或线路外救援时，由操作人员通过站骑方式，通过方向杆和油门手柄进行车辆操作，可以正常在道路上或宽约1米的道路上进行双向行驶，也可通过转弯或掉头进行双向行驶，或通过手柄方向切换开关实现车辆的前进与后退。

轨道车操作方式：本型运输车在接近轨道附近，由现场人员将锁止部31和所述锁止配合部32分离，通过人力将上部轨道车抬放到轨道上，此时电池箱组切换到轨道车运行模式，可以由现场人员通过遥控装置，驱动轨道车在轨道上进行双向行驶，满足外部工具转运到救援或施工点近处。

具体地，所述锁止部31包括至少两个基座311以及锁头312，所述基座311固定在所述轨道车2上，所述锁头312可相对基座311转动；

所述锁止配合部32为开设在所述路行车1的开孔321，所述开孔321的数目和所述基座311的数目相同。

锁止部31一般包括四个基座311以及四个锁头312，并一一对应，四个基座311分别位于轨道车2下方的四个角落，而锁头312可相对基座311转动，使得锁止部31可以处于第一位置和第二位置，通过锁头312插入到开孔321，旋转锁头312，使得锁头312和开孔321卡死，即可以使得路行车1轨道车2卡死固定。

进一步地，还包括连杆机构4，当锁止部31包括四个基座311以及四个锁头312时，连杆机构4的数目设置有两个，所述连杆机构4包括连杆41以及两个轴承摇臂42，所述轴承摇臂42套设在所述锁头312上，并与锁头312相对固定设置，所述连杆41与所述轴承摇臂42连接，并用于带动所述轴承摇臂42转动。

两个轴承摇臂42分别套设在两个锁头312上，连杆41的两端通过销轴连接两个轴承摇臂42，通过带动连杆41沿其长度方向移动，会带动轴承摇臂42转动，由于轴承摇臂42与锁头312是相对固定的，因此轴承摇臂42会带动锁头312转动，方便锁头312和开孔321卡死或分离。

参见图3和图4，所述路行车1包括路行车本体11以及路行车导向座12，所述路行车导向座12内具有第一空腔12a，所述开孔321位于所述路行车导向座12上；

所述轨道车2包括轨道车本体21以及轨道车导向座22，所述轨道车导向座22内具有第二空腔22a，所述锁头312伸出该第二空腔22a。

在对轨道车2和路行车1进行安装时，使得路行车导向座12和轨道车导向座22贴合在一起，此时锁头312也会伸入至开孔321内，而整个锁止部31处于第一位置，若需要将锁止部31处于第二位置，则推动连杆41，通过轴承摇臂42带动锁头312转动90度，使得锁头312和开孔321卡死即可，此时轨道车2和路行车1也安装到位。

由于需要连杆41沿其长度方向移动，因此为了方便连杆41的移动，在所述轨道车导向座22的侧壁开有第一缺口221；所述连杆41上套有锁柄43，所述锁柄43与所述连杆41转动连接，且所述锁柄43的部分通过第一缺口221延伸至所述轨道车导向座22外。

锁柄43通过轴用弹簧卡圈套设在连杆41上，使得锁柄43只能相对连杆41转动，并不能相对锁柄43移动，因此在通过锁柄43带动连杆41移动后，若需要使得锁止部31处于第一位置或第二位置时，则需要保证连杆41保证不动。

参见图4，所述轨道车导向座22的侧壁还开有两个第二缺口222，两个所述第二缺口222与所述第一缺口221连通，并沿所述第一缺口221的长度分布；

其中，当所述锁柄43位于其中一个第二缺口222时，所述锁止部31处于第一位置或第二位置，当所述锁柄43位于另外一个第二缺口222时，所述锁止部31处于第二位置或第一位置。

结合图4和图6，由于锁柄43只能相对连杆41转动，并不能相对锁柄43移动，通过锁柄43向下转动，使得锁柄43卡在第二缺口222内，此时连杆41无法移动，可以保证锁头312和开孔321卡死或分离。

在本申请中，所述锁头312包括锁头本体3121以及锁杆3122，所述锁头本体3121和锁杆3122的过渡处之间形成一台阶面3123；

自远离至靠近所述锁杆3122的一端，所述锁头本体3121的横截面逐渐减小，该设计具有一定的引导作用，方便锁头312的插入。

参见图7以及图8，以图8中右侧的状态插入到图7中的开孔321中，然后旋转90度，使得台阶面3123与开孔321下边缘相抵，限制锁头本体3121的拔出。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种公铁两用轻型电动运输车，其特征在于，包括：

路行车(1)，其用于在路面行驶；

轨道车(2)，其用于在轨道行驶，所述轨道车(2)上设置有供所述轨道车(2)行驶的动力组件；

锁定结构(3)，包括锁止部(31)和锁止配合部(32)，其一设置在所述路行车(1)上，另一对应设置在轨道车(2)上，其中锁止部(31)转动设置，并具有第一位置和第二位置，当所述锁止部(31)旋转至第一位置时，所述锁止部(31)和所述锁止配合部(32)卡扣在一起，以使得所述路行车(1)和轨道车(2)固定在一起，当所述锁止部(31)旋转至第二位置时，所述锁止部(31)和所述锁止配合部(32)分离，以使得所述路行车(1)和轨道车(2)分离。

2.如权利要求1所述的公铁两用轻型电动运输车，其特征在于：

所述锁止部(31)包括至少两个基座(311)以及锁头(312)，所述基座(311)固定在所述轨道车(2)上，所述锁头(312)可相对基座(311)转动；

所述锁止配合部(32)为开设在所述路行车(1)的开孔(321)，所述开孔(321)的数目和所述基座(311)的数目相同。

3.如权利要求2所述的公铁两用轻型电动运输车，其特征在于：

还包括连杆机构(4)，所述连杆机构(4)包括连杆(41)以及轴承摇臂(42)，所述轴承摇臂(42)套设在所述锁头(312)上，并与锁头(312)相对固定设置，所述连杆(41)与所述轴承摇臂(42)连接，并用于带动所述轴承摇臂(42)转动。

4.如权利要求3所述的公铁两用轻型电动运输车，其特征在于：

所述路行车(1)包括路行车本体(11)以及路行车导向座(12)，所述路行车导向座(12)内具有第一空腔(12a)，所述开孔(321)位于所述路行车导向座(12)上；

所述轨道车(2)包括轨道车本体(21)以及轨道车导向座(22)，所述轨道车导向座(22)内具有第二空腔(22a)，所述锁头(312)伸出该第二空腔(22a)。

5.如权利要求4所述的公铁两用轻型电动运输车，其特征在于：

所述轨道车导向座(22)的侧壁开有第一缺口(221)；

所述连杆(41)上套有锁柄(43)，所述锁柄(43)与所述连杆(41)转动连接，且所述锁柄(43)的部分通过第一缺口(221)延伸至所述轨道车导向座(22)外。

6.如权利要求5所述的公铁两用轻型电动运输车，其特征在于：

所述轨道车导向座(22)的侧壁还开有两个第二缺口(222)，两个所述第二缺口(222)与所述第一缺口(221)连通，并沿所述第一缺口(221)的长度分布；

其中，当所述锁柄(43)位于其中一个第二缺口(222)时，所述锁止部(31)处于第一位置或第二位置，当所述锁柄(43)位于另外一个第二缺口(222)时，所述锁止部(31)处于第二位置或第一位置。

7.如权利要求2所述的公铁两用轻型电动运输车，其特征在于：

所述锁头(312)包括锁头本体(3121)以及锁杆(3122)，所述锁头本体(3121)和锁杆(3122)的过渡处之间形成一台阶面(3123)；

自远离至靠近所述锁杆(3122)的一端，所述锁头本体(3121)的横截面逐渐减小。