CN208469477U - 公铁两用机车车头维修车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公铁两用机车车头维修车，维修车的上台面上设置有工作室，剪叉架设置在上台面背面两侧，且剪叉架一端通过销轴与框架固定，且剪叉架的另一端固定在下车体的下框架上，下车体的底面的前端和后端分别成对安装有轨道轮总成和公路轮总成，且下车体后端安装的成对轨道轮总成和公路轮总成之间用链条连接并由驱动总成驱动，且下车体的底架前端开有与机动车车头对接的开口，且开口内装有防护橡胶，且下车体前端下面安装的成对轨道轮总成和公路轮总成的中间安装有转向总成，下车体的尾部设置安装有伸缩梯具。本技术方案采用剪叉方式升降，本维修车与机车车头对接时不会划伤机车车头外表面。该维修车能满足在高架轨和地面轨模式下作业。

Description

公铁两用机车车头维修车

技术领域

本实用新型涉及一种公铁两用车，特别适用于机车车头维修时使用。

背景技术

目前，我国高速铁路迅猛发展，行驶的和谐号机车车头上的玻璃也需经常维护和保养，目前，我国公路两用车的用途可分为不同的结构形式，一种公路两用车只适用起重行业，第二种公铁两用车只适用于运输作业，但针对机车车头上的玻璃的维护和保养到目前为止还是空白。

发明内容

本实用新型的任务是提出一种能够安全实现与机车车头对接，并能实施维修和保养的一种公铁两用车车头维修车。

本实用新型的任务是这样完成的，公铁两用机车车头维修车，其特征在于：维修车的上台面上设置有工作室，剪叉架设置在上台面背面两侧，且剪叉架一端通过销轴与框架固定，且剪叉架的另一端固定在下车体的下框架上，所述下车体的底面的前端和后端分别成对安装有轨道轮总成和公路轮总成，且下车体后端安装的成对轨道轮总成和公路轮总成之间用链条连接并由驱动总成驱动，且下车体的底架前端开有与机动车车头对接的开口，且开口内装有防护橡胶，且下车体前端下面安装的成对轨道轮总成和公路轮总成的中间安装有转向总成，且下车体的尾部设置安装有伸缩梯具。且轨道总成包括钢轨导向前轮、转动轴、换轨油缸、车轮箱体、链轮、液压缸上法兰、液压缸下法兰、连接架、钢轨导向后轮，且钢轨导向轮与转动轴装配并同安装在箱体里，转动轴的另一端装有链轮，链轮上装有链条并与公路轮总成上的链轮联接，所述钢轨导向轮垂直方向安装有换轨油缸。且换轨油缸的一端通过液压缸上法兰与下车体连接，换向油缸上的活塞杆通过液压缸下法兰与车轮箱体连接，所述下车体安装的钢轨导向前轮车轮箱体和所述下车体安装的钢轨导向后轮车轮箱体之间用一个连接架连接。所述公路轮总成设置在轨道轮总成的后面，且公路总成包括前公路轮、后公路轮、链条，且前公路轮是被动轮，且前公路轮与转动轴装配后并同置放在箱体里并通过法兰与转动轴两端固定，且后公路轮是主动轮成对安装在下车体后端的下面，所述后公路轮通过转动轴装配在箱体里，传动轴的一端通过法兰与箱体固定，传动轴另一端装有链轮，且驱动总成包括电动机和减速机。且转向总成安装在成对前公路的连接处，所述转向总成包括缺口转向板、U型插口、销轴孔，连接板、左侧前公路轮、左侧销轴孔、转向臂、转向气缸，前箱体、左侧箱体、横梁、且前箱体上面焊有一个缺口连接板，且缺口转向板前端加工有一个U型插口，前公路轮置放在箱体里并用一个缺口连接板的前端与箱体的两侧面焊接，且缺口转向板后端逐渐收缩成“水滴状”，且水滴状的板面上加工有销轴孔与转向板一端加工的轴孔对应后用销轴固定，且连接板的另一端加工有轴孔并与缺口转向板后端水滴状板面上加工的销轴孔对应后用销轴固定，且缺口转向板前端卡在左侧箱体的两侧焊接固定，且箱体和左侧箱体之间用横梁连接。高出连接板靠近左侧箱体处焊有一个转向臂，转向臂另一端越过横向连接板的这一端上加工有与转向气缸后端固定的轴孔，且转向气缸倾斜放置在横梁与连接板的中间，且转向气缸后端加工有轴孔并与转向臂一端上的轴孔相对应后用销轴固定，且转向气缸上的活塞杆与左侧箱体上连接的横梁铰接。

本实用新型是有以下效果：本技术方案采用剪叉方式升降，剪叉举升重量不小8t,本结构为避让机车车头，车体底架在不影响强度的情况下留有开口，并在开口处设有防护橡胶，本维修车与机车车头对接时不会划伤机车车头外表面。该维修车能满足在高架轨和地面轨模式下作业。

附图说明

图1是维修车公路行驶结构示意图；图2是图1A-A方向结构示意图；图3是维修车铁路行驶结构示意图；图4是图3A-A方向结构示意图；图5是轨道轮总成结构示意图；图6是轨道轮连接示意图；图7是轨道轮总成和公路轮总成联接结构示意图；图8是转向总成结构示意图。

图面说明：1、上台面，2、剪叉架，3、剪叉油缸，4、框架，5、下车体，6、轨道轮总成，7、换轨油缸，8、公路轮总成，9、驱动总成，10、下框架，11、转向总成，12、开口。

具体实施方式：

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

具体实施例如图1所示和图3所示，维修车的上台面1上设置有工作室，且下台面的背面四周焊有框架4，剪叉架2设置在上台面背面两侧，且剪叉架一端通过销轴与框架固定，且剪叉架的另一端固定在下车体5的下框架10上，且下框架5与下车体的四周焊接，所述下车体的底面的前端和后端分别成对安装有轨道轮总成6和公路轮总成8，且下车体后端安装的成对轨道轮总成和公路轮总成之间用链条连接，且下车体的底架前端开有与机动车车头对接的开口12，且开口内装有防护橡胶，且下车体前端下面安装的成对轨道轮总成和公路轮总成的中间安装有转向总成11，且轨道轮总成由换轨油缸控制升降，且下车体的尾部设置安装有伸缩梯具，可满足工作人员上、下维修，梯具 在工作时，随着剪叉架升降，工作时可以折叠。

所述剪叉架有剪叉油缸3上的活塞杆推动剪叉架并带动上台面升降，且上台面背面两侧安装的剪叉架之间通过框架4和下框架10铰接，剪叉油缸3置放在下车体腹腔的中心区域，且剪叉油缸一端通过耳板与下横梁铰接固定，剪叉油缸的另一端活塞杆通过耳板与上横梁铰接固定，上面所述的剪叉架和剪叉油缸的固定，均属现有技术，不再详述。

所述轨道总成如图5和图6所示，且轨道总成包括钢轨导向前轮6-1、转动轴6-2、换轨油缸7、车轮箱体6-3、链轮6-4、液压缸上法兰6-5、液压缸下法兰6-6、连接架6-7、钢轨导向后轮6-8，且钢轨导向轮与转动轴装配并同安装在箱体里，且传动轴的一端与箱体通过法兰联接，转动轴的另一端装有链轮，链轮上装有链条并与公路轮总成上的链轮联接，所述钢轨导向轮垂直方向安装有换轨油缸7，且换轨油缸的一端通过液压缸上法兰6-6与下车体连接，换向油缸上的活塞杆通过液压缸下法兰与车轮箱体连接，所述下车体安装的钢轨导向前轮车轮箱体和所述下车体安装的钢轨导向后轮车轮箱体之间用一个连接架连接，且钢轨导向轮在铁路的轨道上行驶具有导向作用，行驶过程中钢轨导向轮不能转向，公路行驶中，由换向油缸上的活塞杆带动钢轨导向轮升起，不妨碍公路行驶，处于工作位置时，车体一侧具有锁轨装置，牢牢锁住钢轨，安全行驶。

所述公路总成如图2和图7所示，所述公路轮总成8设置在轨道轮总成的后面，且公路总成包括前公路轮8-1、后公路轮8-2，链条8-3，且前公路轮是被动轮，不带动力，但具有转向功能，前公路轮是成对安装在下车体的前端，且前公路轮与转动轴装配后并同置放在箱体里并通过法兰与转动轴两端固定，且后公路轮是主动轮成对安装在下车体后端的下面，所述后公路轮通过转动轴装配在箱体里，传动轴的一端通过法兰与箱体固定，传动轴另一端装有链轮，且电动机和减速机安装在后公路轮的邻近处，电动机输出轴与减速机上的输入轴通过联轴器联接，且减速机的输出轴与传动轴通过键连接，且传动轴一端安装的链轮与下车体后端安装的钢轨导向后轮上的传动轴一端装配的链轮通过链条连接，且前、后公路轮采用工程实用橡胶轮胎制作，防腐耐磨，使用寿命长，轮胎不会在自流平地面上留下摩擦痕迹。

所述转向总成11如图2和图8所示，且转向总成安装在成对前公路的连接处，所述转向总成包括缺口转向板11-3、U型插口11-4、轴孔11-5，连接板11-6、左侧前公路轮11-7、左侧销轴孔11-8、转向臂11-9、转向气缸11-10、横梁11-13、且前箱体上面焊有一个缺口连接板11-3，且缺口连接板前端加工有一个U型插口11-4，插口的宽度与前公路轮的厚度尺寸相同，进一步说，前公路轮置放在箱体里并用一个缺口转向板的前端与箱体的两侧面焊接，且缺口转向板后端逐渐收缩成“水滴状”，且水滴状的板面上加工有销轴孔与连接板11-6一端加工的轴孔对应后用销轴固定，且连接板的另一端加工有轴孔并与缺口连接板后端水滴状板面上加工的销轴孔对应后用销轴固定，且缺口转向板前端卡在左侧箱体的两侧焊接固定，且箱体和左侧箱体之间用横梁11-13连接，高出连接板靠近左侧箱体处焊有一个转向臂11-9，进一步说，转向臂一端高出连接板用一个T型板焊接固定，转向臂另一端越过横向连接板的这一端上加工有与转向气缸后端固定的轴孔，且转向气缸上的活塞杆半伸缩状态倾斜放置在横梁与连接板的中间，且转向气缸后端加工有轴孔并与转向臂一端上的轴孔相对应后用销轴固定，且转向气缸上的活塞杆与左侧箱体上连接的横梁铰接。转向时，转向气缸工作，活塞杆伸出推动左侧箱体向左侧偏移并带动左侧前公路轮向左，另一个前公路轮在转向气缸后端连接的转向臂向左转动并带动缺口转向板和前箱体，使前公路轮和左侧公路轮向左转向，如向右转向时，活塞杆回程，带动转向臂向右侧扭转并带动连接板和左侧箱体后右转向，使前公路轮和左侧公路轮向右转向，实现了左、右转弯。

所述前公路轮安装在下车体的下面成对安装，所述下车体的前端为避让车车头，车体底架在不影响强度的情况下预留有开口，开口宽度1620mm，深度650mm，下车体前端的四周和开口处装有防护橡胶。

本维修车上控制室里的操作台上通过控制器接受输入信号，并通过输出信号控制全车各项动作，只需一个操作人员，并通过操作盒操控全部工作，包括车输前进、倒退、快、慢行驶，转向和平台的升降，控制方式分操纵台线控、手柄和遥控三种方式的其中一种，且操作台与手持遥控遥控互锁，手持遥控距离可调0-100m，所述控制器可选用PLC、CDU。

所述液压缸和转向液压缸由液压动力系统供油。

工作时，由钢轨导向前轮和下车体底架前端预留出的开口将机车车头卡入，本维修车与机车车头上的玻璃近距离接触，启动液压动力系统，剪叉架升起高度以工作方便为准，由维修车上台面的工作室控制维修臂工作，实施对机车车头上安装的玻璃进行维护和保养。本维修车结构简单，操作简便，能更好的为机车车头进行维修和保养。

Claims (6)

1.公铁两用机车车头维修车，其特征在于：维修车的上台面上设置有工作室，剪叉架设置在上台面背面两侧，且剪叉架一端通过销轴与框架固定，且剪叉架的另一端固定在下车体的下框架上，所述下车体的底面的前端和后端分别成对安装有轨道轮总成和公路轮总成，且下车体后端安装的成对轨道轮总成和公路轮总成之间用链条连接并由驱动总成驱动，且下车体的底架前端开有与机动车车头对接的开口，且开口内装有防护橡胶，且下车体前端下面安装的成对轨道轮总成和公路轮总成的中间安装有转向总成，且下车体的尾部设置安装有伸缩梯具。

2.根据权利要求1所述的公铁两用机车车头维修车，其特征在于：且轨道总成包括钢轨导向前轮、转动轴、换轨油缸、车轮箱体、链轮、液压缸上法兰、液压缸下法兰、连接架、钢轨导向后轮，且钢轨导向轮与转动轴装配并同安装在箱体里，转动轴的另一端装有链轮，链轮上装有链条并与公路轮总成上的链轮联接，所述钢轨导向轮垂直方向安装有换轨油缸。

3.根据权利要求1所述的公铁两用机车车头维修车，其特征在于：且换轨油缸的一端通过液压缸上法兰与下车体连接，换向油缸上的活塞杆通过液压缸下法兰与车轮箱体连接，所述下车体安装的钢轨导向前轮车轮箱体和所述下车体安装的钢轨导向后轮车轮箱体之间用一个连接架连接。

4.根据权利要求1所述的公铁两用机车车头维修车，其特征在于：所述公路轮总成设置在轨道轮总成的后面，且公路总成包括前公路轮、后公路轮、链条，且前公路轮是被动轮，且前公路轮与转动轴装配后并同置放在箱体里并通过法兰与转动轴两端固定，且后公路轮是主动轮成对安装在下车体后端的下面，所述后公路轮通过转动轴装配在箱体里，传动轴的一端通过法兰与箱体固定，传动轴另一端装有链轮，且驱动总成包括电动机和减速机。

5.根据权利要求1所述的公铁两用机车车头维修车，其特征在于：且转向总成安装在成对前公路的连接处，所述转向总成包括缺口转向板、U型插口、销轴孔，连接板、左侧前公路轮、左侧销轴孔、转向臂、转向气缸，前箱体、左侧箱体、横梁、且前箱体上面焊有一个缺口连接板，且缺口转向板前端加工有一个U型插口，前公路轮置放在箱体里并用一个缺口连接板的前端与箱体的两侧面焊接，且缺口转向板后端逐渐收缩成“水滴状”，且水滴状的板面上加工有销轴孔与转向板一端加工的轴孔对应后用销轴固定，且连接板的另一端加工有轴孔并与缺口转向板后端水滴状板面上加工的销轴孔对应后用销轴固定，且缺口转向板前端卡在左侧箱体的两侧焊接固定，且箱体和左侧箱体之间用横梁连接。

6.根据权利要求1或5所述的公铁两用机车车头维修车，其特征在于：高出连接板靠近左侧箱体处焊有一个转向臂，转向臂另一端越过横向连接板的这一端上加工有与转向气缸后端固定的轴孔，且转向气缸倾斜放置在横梁与连接板的中间，且转向气缸后端加工有轴孔并与转向臂一端上的轴孔相对应后用销轴固定，且转向气缸上的活塞杆与左侧箱体上连接的横梁铰接。