CN211198344U - 一种轨道车辆整车吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆整车吊具，包括上部吊架和下部托架，上部吊架通过上部吊绳与吊车连接，上部吊架和下部托架之间通过下部吊绳连接，所述下部托架承托在转向架轮对的下方用于承托整车。本实用新型利用下部托架承托转向架轮对，实现整车的吊运，既保证下部托架对车辆的承载支撑作用，又能避免下部托架对转向架造成次生损害，解决了碳纤维车辆无法进行整车长时间吊装的问题，同时也利于降低车辆对存放地点的要求，对车辆的系固要求也降低，可以随时起吊，适用于各种形式的车辆发运，通用性增强。

Description

一种轨道车辆整车吊具

技术领域

本实用新型涉及一种吊具，特别涉及用于吊运轨道车辆整车的一种轨道车辆整车吊具，属于轨道车辆制造设备技术领域。

背景技术

轨道车辆在组装完成后往往需要通过船运发往目的地，此时，需要利用吊具将包含转向架和车身的整车一并在陆地和船之间进行吊运，而且此吊运过程所需的时间往往都很长。既有的吊运方式中，主要使用托梁托住转向架的构架，实现整车的吊运，如在专利号为201410594599.6和201310629072.8的两个专利中所公开的用于轨道车辆整车吊运的吊具，都利用托梁承托转向架的侧梁，以达到整车吊运的目的。

为了减轻车辆的重量，以达到轻量化的更高要求，目前已有采用碳纤维材料制造的轨道车辆，由于该车辆的转向架构架是碳纤维材料，为了达到强度要求，转向架底部采用的是异型结构，无法使用上述的托梁方式进行整车的长时间吊运，一是没有较好的承托点，二是如果长时间吊运会造成碳纤维转向架结构的变形，对车辆带来次生危害，影响整车质量。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种可对碳纤维车辆进行长时间整车吊运，并可避免吊运过程对车辆造成次生损害的轨道车辆整车吊具。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆整车吊具，包括上部吊架和下部托架，上部吊架通过上部吊绳与吊车连接，上部吊架和下部托架之间通过下部吊绳连接，所述下部托架承托在转向架轮对的下方用于承托整车，所述下部托架上对应转向架轮对安装有多个车轮固定座，吊运时车轮限制在车轮固定座内。

进一步，所述上部吊架和下部托架均为框架结构。

进一步，所述车轮固定座具有与车轮形状相匹配的容纳腔，至少车轮的底部在吊运时嵌入在所述容纳腔内。

进一步，所述下部托架的下方安装有多个走行轮，在所述下部托架上具有多个用于容纳走行轮的容纳仓，所述走行轮通过可伸缩机构安装在下部托架上，地面运行时所述走行轮伸出至容纳仓外，在吊运时所述走行轮缩回至容纳仓内。

进一步，所述上部吊架上对应转向架安装有多个上吊挂座，所述上吊挂座上具有与上部吊绳连接的第一吊挂点和与下部吊绳连接的第二吊挂点。

进一步，所述上吊挂座与上部吊架之间通过横向移动机构连接。

进一步，所述上吊挂座包括基座和横梁，所述横梁连接在车体宽度方向上对应设置的两个基座之间，第一吊挂点安装在基座上，第二吊挂点安装在横梁上，所述基座与上部吊架之间通过横向移动机构连接。

进一步，所述第二吊挂点与横梁之间通过纵向调节机构连接。

进一步，车辆的车身与下部托架之间设置有用于将车身与下部托架系固在一起的系固件。

综上所述，本实用新型提供的一种轨道车辆整车吊具，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)该吊具利用下部托架承托转向架轮对，实现整车的吊运，既保证下部托架对车辆的承载支撑作用，又能避免下部托架对转向架造成次生损害，解决了碳纤维车辆无法进行整车长时间吊装的问题，同时也利于降低车辆对存放地点的要求，对车辆的系固要求也降低，可以随时起吊，适用于各种形式的车辆发运，通用性增强。

(2)该吊具中上部吊架的结构设计，不但可以保证吊装过程中车辆的平稳性，而且有利于灵活调整吊点位置，可以适应不同定距车辆的吊装，进一步增强了该吊具的通用性。

附图说明

图1是本实用新型吊具结构示意图；

图2是本实用新型下部托架结构图；

图3是本实用新型下部托架的俯视图；

图4是本实用新型上部吊架的结构图；

图5是本实用新型上部吊座的结构图。

如图1至图5所示，上部吊架1，边梁1a，下部托架2，下部吊绳3，轮对4，车轮固定座5，容纳腔6，走行轮7，容纳仓8，可伸缩机构9，上吊挂座10，基座10a，横梁10b，第一吊挂点11，第一吊挂板11a，第一吊挂孔11b，第二吊挂点12，第二吊挂板12a，第二吊挂孔12b，横向移动机构13，下吊挂点14，安装板15，第一插销孔16，第二插销孔17，第三插销孔18，第三插销孔19。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实用新型提供的一种轨道车辆整车吊具，包括上部吊架1和下部托架2，上部吊架1通过上部吊绳与吊车(图中未示出)连接，上部吊架1和下部托架2之间通过下部吊绳3连接。每节车辆均包括有两个转向架，对应两个转向架设置两组下部托架2，两组下部托架2分别通过四根下部吊绳3与上部吊架1连接。本实施例中，每组下部托架2都承托在对应转向架轮对4的下方，两组下部托架2 共同用于承托整车。

上部吊架1和下部托架2均采用金属框架结构，由作为边框的边梁及中间的横向或纵梁组成，边梁、横梁、纵梁均采用“口”型梁，各梁之间通过焊接或螺栓固定连接在一起。上部吊架1和下部托架2的结构有利于在保证结构强度和刚度的前提下，减轻整个吊具的重量。

如图2和图3所示，在下部托架2上设置有四个下吊挂点14，每个下吊挂点14与一根下部吊绳3连接。下吊挂点14包括两个平行的吊挂板(图中未示出)，在吊挂板上对应设置有吊挂孔，两个吊挂孔中安装插销，下部吊绳3的端部固定在插销上。

在下部托架2上对应转向架轮对4还安装有四个车轮固定座5，吊运时车轮限制在车轮固定座5内。车轮固定座5具有与车轮形状相匹配的容纳腔6，容纳腔6包括踏面部分和轮缘部分，在吊运时至少车轮的底部嵌入在容纳腔6内。容纳腔6对车轮具有保护功能，同时容纳腔6也可以在一定程度上限制车轮在纵向和横向上的移动，保证吊运时的平稳性。为了保护车轮，车轮固定座5选用硬塑料一体成型，通过螺钉固定在下部托架2上，或通过卡接的方式嵌入安装在下部托架2上。

为了方便调整下部托架2的位置，在下部托架2的下方安装有四个移动轮7。本实施例中，在下部托架2上具有四个用于容纳移动轮7的容纳仓8，移动轮7通过可伸缩机构9安装在容纳仓8内。地面运行时，通过调节可伸缩机构9使移动轮7伸出至容纳仓8外，而在吊运时，再通过调节可伸缩机构9使移动轮7缩回至容纳仓8内。

本实施例中，可伸缩机构9优选采用丝杠调节机构，包括安装在下部托架2与移动轮7之间的丝杠副，丝杠副的顶部安装有一手柄，在需要伸缩移动轮7时，操作人员通过手柄旋转丝杠副即可实现。

如图1、图4和图5所示，上部吊架1上对应两个转向架安装有四个上吊挂座10，每个转向架通过两个在车体宽度方向相对设置的上吊挂座10实现吊挂，每个转向架的两侧分别通过两根下部吊绳3与上方的上吊挂座10连接，上吊挂座10再通过上部吊绳与吊车连接，保证吊装过程中车辆的平稳性。每个上吊挂座10上具有与上部吊绳连接的第一吊挂点11和与下部吊绳3连接的第二吊挂点12。

本实施例中，优选，上吊挂座10与上部吊架1之间通过横向移动机构13连接，有利于灵活调整吊点位置，操作人员可以根据车辆的尺寸调节上吊挂座10在横向上的安装位置，使吊具能够适应不同定距车辆的吊装，增强该吊具的通用性。

如图5所示，上吊挂座10包括基座10a和横梁10b组成。其中，基座10a呈“门”形结构，“门”形结构由上至下套置在上部吊架1的边梁1a上。第一吊挂点11焊接在“门”形结构的上表面上，第一吊挂点11包括两个平行的第一吊挂板11a，在第一吊挂板11a上对应设置有第一吊挂孔11b，两个第一吊挂孔11b中安装插销(图中未示出)，上部吊绳的端部固定在插销上。

横梁10b横跨车体，并连接在车体宽度方向上对应设置的两个基座10a之间，横梁10b通过螺栓固定连接在基座10a的上表面上，位于第一吊挂点11的一侧。第二吊挂点12固定安装在横梁10b上，第二吊挂点12包括两个平行的第二吊挂板12a，在第二吊挂板12a上对应设置有第二吊挂孔12b，两个第二吊挂孔12b中安装插销(图中未示出)，上部吊绳的端部固定在插销上。

上吊挂座10与上部吊架1之间的横向移动机构13包括安装在上部吊架1下方的沿横向延伸的安装板15，在安装板15上并排设置有若干个第一插销孔16，对应在上吊挂座10的基座10a的两侧边上同样设置有多个第二插销孔17，沿上部吊架1的边梁1a 移动即可调节上吊挂座10的安装位置，调节到位后通过在对应的第一插销孔16和第二插销孔17之间插入插销即可将上吊挂座10的位置固定。

为了进一步方便调节上吊挂座10在车体宽度方向的安装尺寸，第二吊挂板12a与横梁10b之间通过纵向调节机构连接，纵向调节机构包括设置在两个相对设置的第二吊挂板12a的内侧面上的台阶状的结构，台阶状的结构搭置在横梁10b的上表面上，使两个第二吊挂板12a都可沿横梁10b移动，在两个第二吊挂板12a设置有多个第三插销孔18，在横梁10b上对应设置有多个第四插销孔19，调节到位后通过在对应的第三插销孔18和第四插销孔19之间插入插销即可将第二吊挂点12的位置固定。

为了在吊运时能够固定车辆，避免掉落损害，车辆的车身与下部托架2之间还设置有多组用于将车身与下部托架2系固在一起的系固件(图中未示出)。该系固件可以为绳，绳的两端分别固定在车身和下部托架2上的结构件上，利用绳将车身与下部托架2系固在一起，实现车辆的固定。

该吊具在吊运时，将整车放置到下部托架2上，上部吊架1通过下部吊绳3与下部托架2相连，最后通过上部吊架1上方的上部吊绳将车辆整体吊起。该吊具利用下部托架2承托转向架轮对4，实现整车的吊运，既可保证下部托架对车辆的承载支撑作用，而且在吊运时，将车辆放置到下部托架2上，吊运过程中，吊绳通过下部托架2 吊起车辆，车辆如同停放到地面一样，车辆自身不受外力，吊运过程不会对车辆带来次生危害，解决了碳纤维车辆无法进行整车长时间吊装的问题，同时也利于降低车辆对存放地点的要求，对车辆的系固要求也降低，可以随时起吊，适用于各种形式的车辆发运，通用性增强。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种轨道车辆整车吊具，其特征在于：包括上部吊架和下部托架，上部吊架通过上部吊绳与吊车连接，上部吊架和下部托架之间通过下部吊绳连接，所述下部托架承托在转向架轮对的下方用于承托整车，所述下部托架上对应转向架轮对安装有多个车轮固定座，吊运时车轮限制在车轮固定座内。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆整车吊具，其特征在于：所述上部吊架和下部托架均为框架结构。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆整车吊具，其特征在于：所述车轮固定座具有与车轮形状相匹配的容纳腔，至少车轮的底部在吊运时嵌入在所述容纳腔内。

4.根据权利要求1或2所述的一种轨道车辆整车吊具，其特征在于：所述下部托架的下方安装有多个走行轮，在所述下部托架上具有多个用于容纳走行轮的容纳仓，所述走行轮通过可伸缩机构安装在下部托架上，地面运行时所述走行轮伸出至容纳仓外，在吊运时所述走行轮缩回至容纳仓内。

5.根据权利要求1或2所述的一种轨道车辆整车吊具，其特征在于：所述上部吊架上对应转向架安装有多个上吊挂座，所述上吊挂座上具有与上部吊绳连接的第一吊挂点和与下部吊绳连接的第二吊挂点。

6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆整车吊具，其特征在于：所述上吊挂座与上部吊架之间通过横向移动机构连接。

7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆整车吊具，其特征在于：所述上吊挂座包括基座和横梁，所述横梁连接在车体宽度方向上对应设置的两个基座之间，第一吊挂点安装在基座上，第二吊挂点安装在横梁上，所述基座与上部吊架之间通过横向移动机构连接。

8.根据权利要求7所述的一种轨道车辆整车吊具，其特征在于：所述第二吊挂点与横梁之间通过纵向调节机构连接。

9.根据权利要求1所述的一种轨道车辆整车吊具，其特征在于：车辆的车身与下部托架之间设置有用于将车身与下部托架系固在一起的系固件。

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