CN212742024U - 一种齿轨轨道交通用钢轨枕 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种齿轨轨道交通用钢轨枕，包括钢轨枕本体，所述钢轨枕本体为槽型钢结构，所述钢轨枕本体顶面上设有竖向第一通孔，所述顶面为平面，所述钢轨枕本体底面上设有挡台，所述挡台位于所述第一通孔周缘，所述第一通孔用于配合T型螺栓连接齿条和/或连接接触轨支架，所述T型螺栓的T头用于抵接于所述挡台底部。本实用新型所述的一种齿轨轨道交通用钢轨枕，自重轻，运输便捷，安装精度高、施工简便、提高了工作效率，维护方便，且降低了建设成本，该齿轨轨道交通用钢轨枕结构简单，使用方便，效果良好，可广泛适用于山地齿轨轨道交通，尤其适用于采用接触轨的山地齿轨轨道交通。

Description

一种齿轨轨道交通用钢轨枕

技术领域

本实用新型涉及轨道领域，特别是涉及一种齿轨轨道交通用钢轨枕。

背景技术

齿轨铁路是一种登山铁路，其主要特点为，行走齿轨铁路的机车，配备了一个或多个齿轮，与铺设在与轨道线路上的齿条靠啮合方式，采用轮轨+齿轨驱动列车前进，这样机车便能克服黏着力不足的问题，适用于大坡度(线路坡度最大可达400‰以上)线路，有效减少线路展线长度。

一般而言，由于齿轨地段线路坡度大，曲线半径小，大型铺轨、运输设备运输混凝土轨枕非常困难，因此需要在齿轨轨道地段铺设轻量化的轨枕代替传统的混凝土轨枕。

接触轨是将电能传输到地铁和城市轨道交通系统电力牵引车辆上的装置。接触轨系统主要由钢铝复合轨(包括铝轨本体和不锈钢带)、膨胀接头、端部弯头等相关部件及绝缘支撑装置组成，为电力机车组提供电能。电力的输送是通过电客车集电靴与复合轨的接触来实现的。同时，接触轨系统是一套精密的系统，受流质量直接影响着列车的运营和乘客的安全。

目前，接触轨通常的应用区段主要是城市轨道交通整体道床地段。一方面整体道床地段，接触轨支架与结构物联结方式主要采用的方法为在混凝土道床基础、隧道基础、桥梁基础上预埋或植筋的方式，轨道的几何形位变化很小，接触轨与走行轨在施工后的“变形差”几乎可以忽略不计，从而保证了受流安全；另一方面，城市轨道交通的运行速度一般在80km/h，列车和轨道相互作用力较小，从而保持了接触轨和走行轨的良好状态，保证了受流安全。然而，实践和轨道交通的发展需求表明，既有接触轨的安装存在着以下的不足：

1.接触轨支架与隧道、桥梁、整体道床联结，施工精度较差；

2.接触轨在路基地段应用时，需要专门设置混凝土基础(或其他稳定的基础)费用较高；

3.既有装置无法适应有砟轨道，有砟轨道为散粒体结构，无法依靠碎石道床支承接触轨结构，需要在路基上设置混凝土基础，土建结构对限界的要求较高，同时由于接触轨属于后期安装项目，土建工程施工难度和造价均较高。

4.线路长期运营后，接触轨变形与走形轨道几何形位变化不一致，影响列车受流。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的由于齿轨地段线路坡度大，曲线半径小，大型铺轨、运输设备运输混凝土轨枕非常困难，因此需要在齿轨轨道地段铺设轻量化的轨枕代替传统的混凝土轨枕，并且既有接触轨联结时存在的施工精度差、接触轨与走行轨变形不协调不一致问题，提供一种齿轨轨道交通用钢轨枕。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种齿轨轨道交通用钢轨枕，包括钢轨枕本体，所述钢轨枕本体为槽型钢结构，所述钢轨枕本体顶面上设有竖向第一通孔，所述顶面为平面，所述钢轨枕本体底面上设有挡台，所述挡台位于所述第一通孔周缘，所述第一通孔用于配合T型螺栓连接齿条和/或连接接触轨支架，所述T型螺栓的T头用于抵接于所述挡台底部。

采用本实用新型所述的一种齿轨轨道交通用钢轨枕，所述钢轨枕本体呈壳状结构，自重轻，运输便捷，适用于线路坡度大、曲线半径小的齿轨地段的轨枕安装及施工；在钢轨枕槽型钢底部焊接所述挡台、所述挡台位于所述第一通孔周缘、所述T型螺栓的T头用于抵接于所述挡台底部，实现所述T型螺栓的T头有效定位，所述T型螺栓底部着力，并且有效实现所述T型螺栓联结所述齿条和/或连接所述接触轨支架，安装精度高、施工简便、提高了工作效率，维护方便；钢轨枕端部的所述顶面为平面，区别于传统钢轨枕的曲面，方便了所述接触轨支架的安装，改善了钢轨枕上需要焊接一块钢板在钢轨枕顶面联结的传统型式；本申请更能实现所述齿条和接触轨的安装精度，且降低了建设成本(不需要在钢轨枕顶面焊接大块钢板)；该齿轨轨道交通用钢轨枕结构简单，使用方便，效果良好，可广泛适用于山地齿轨轨道交通，尤其适用于采用接触轨的山地齿轨轨道交通。

优选地，所述接触轨支架用于连接接触轨。

进一步优选地，所述接触轨支架上设有第二通孔，所述T型螺栓穿过所述第二通孔，并通过螺母紧固。

优选地，所述齿条连接有L型联结板，所述L型联结板上设有第三通孔，所述T型螺栓穿过所述第三通孔，并通过螺母紧固。

优选地，所述齿条和所述L型联结板通过螺栓连接。

优选地，所述钢轨枕本体的截面呈弓形。

优选地，所述第一通孔为条形孔，所述条形孔的长度方向沿所述钢轨枕本体长度方向设置，采用所述条形孔，方便所述T型螺栓位置的调节，便于提高安装所述齿条和所述接触轨的精度。

优选地，所述挡台焊接于所述底面，或者所述挡台与所述钢轨枕本体为一体成型结构。

优选地，所述钢轨枕本体沿线路方向的中线两侧对称设有两个所述第一通孔，两个所述第一通孔分别通过一个所述T型螺栓连接所述齿条。

优选地，所述钢轨枕本体的一端设有两个所述第一通孔，两个所述第一通孔沿所述钢轨枕本体长度间隔设置，两个所述第一通孔分别通过一个所述T型螺栓连接所述接触轨支架。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型所述的一种齿轨轨道交通用钢轨枕，所述钢轨枕本体呈壳状结构，自重轻，运输便捷，适用于线路坡度大、曲线半径小的齿轨地段的轨枕安装及施工；

2、本实用新型所述的一种齿轨轨道交通用钢轨枕，在钢轨枕槽型钢底部焊接所述挡台、所述挡台位于所述第一通孔周缘、所述T型螺栓的T头用于抵接于所述挡台底部，实现所述T型螺栓的T头有效定位，所述T型螺栓底部着力，并且有效实现所述T型螺栓联结所述齿条和/或连接所述接触轨支架，安装精度高、施工简便、提高了工作效率，维护方便；

3、本实用新型所述的一种齿轨轨道交通用钢轨枕，钢轨枕端部的所述顶面为平面，区别于传统钢轨枕的曲面，方便了所述接触轨支架的安装，改善了钢轨枕上需要焊接一块钢板在钢轨枕顶面联结的传统型式；本申请更能实现所述齿条和接触轨的安装精度，且降低了建设成本(不需要在钢轨枕顶面焊接大块钢板)；

4、本实用新型所述的一种齿轨轨道交通用钢轨枕，所述第一通孔为条形孔，所述条形孔的长度方向沿所述钢轨枕本体长度方向设置，采用所述条形孔，方便所述T型螺栓位置的调节，便于提高安装所述齿条和所述接触轨的精度；

5、本实用新型所述的一种齿轨轨道交通用钢轨枕，结构简单，使用方便，效果良好，可广泛适用于山地齿轨轨道交通，尤其适用于采用接触轨的山地齿轨轨道交通。

附图说明

图1是本实用新型所述齿轨轨道交通用钢轨枕的结构示意图；

图2是图1中所述钢轨枕本体的仰视图；

图3是图1中A-A剖面图；

图4是图1中B部放大图；

图5是图1中C部放大图。

图标：1-钢轨枕本体，11-第一通孔，12-挡台，13-顶面，14-底面，2-齿条，21-L型联结板，3-钢轨，4-接触轨支架，5-接触轨，6-T型螺栓。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1-5所示，本实用新型所述的一种齿轨轨道交通用钢轨枕，包括钢轨枕本体1，所述钢轨枕本体1为槽型钢结构，具体地，如图3所示，所述钢轨枕本体1的截面呈弓形，所述钢轨枕本体1具有顶面13和底面14，所述顶面13为平面。

如图1和2所示，所述钢轨枕本体1中部沿线路方向的中线两侧对称设有两个第一通孔11，所述钢轨枕本体1的一端设有两个所述第一通孔11，位于端部的两个所述第一通孔11沿所述钢轨枕本体1长度间隔设置，所有所述第一通孔11由所述顶面13贯穿所述底面14，所述第一通孔11为条形孔，所述条形孔的长度方向沿所述钢轨枕本体1长度方向设置。

如图1和2所示，所述钢轨枕本体1底面14上设有四个挡台12，每个所述挡台12位于一个所述第一通孔11周缘，具体地，位于中部的两个所述挡台12相对设置，对应的两个所述第一通孔11位于两个所述挡台12之间，位于端部的两个所述挡台12相对设置，对应的两个所述第一通孔11位于两个所述挡台12之间；所述挡台12焊接于所述底面14，或者所述挡台12与所述钢轨枕本体1为一体成型结构，本实施例中所述挡台12焊接于所述底面14，并且所述挡台12除开对应的所述第一通孔11一侧的其余三侧均具有焊缝。

如图1、4和5所示，所述第一通孔11用于配合T型螺栓6连接齿条2和连接接触轨支架4，所述T型螺栓6的T头用于抵接于所述挡台12底部，所述接触轨支架4用于连接接触轨5。

具体地，如图4所示，位于中部的两个所述第一通孔11上对应设置两个L型联结板21，两个所述L型联结板21夹持所述齿条2，并通过螺栓连接，所述L型联结板21上设有第三通孔，所述T型螺栓6穿过所述第三通孔，并通过螺母紧固。

具体地，如图5所示，所述接触轨支架4上设有第二通孔，所述T型螺栓6穿过所述第二通孔，并通过螺母紧固。

运用本实用新型所述的一种齿轨轨道交通用钢轨枕，所述钢轨枕本体1呈壳状结构，自重轻，运输便捷，适用于线路坡度大、曲线半径小的齿轨地段的轨枕安装及施工；所述第一通孔11采用条形孔，方便所述T型螺栓6位置的调节，便于提高安装所述齿条2和所述接触轨5的精度；在钢轨枕槽型钢底部焊接所述挡台12、所述挡台12位于所述第一通孔11周缘、所述T型螺栓6的T头用于抵接于所述挡台12底部，实现所述T型螺栓6的T头有效定位，所述T型螺栓6底部着力，并且有效实现所述T型螺栓6联结所述齿条2和/或连接所述接触轨支架4，安装精度高、施工简便、提高了工作效率，维护方便；钢轨枕端部的所述顶面13为平面，区别于传统钢轨枕的曲面，方便了所述接触轨支架4的安装，改善了钢轨枕上需要焊接一块钢板在钢轨枕顶面联结的传统型式；本申请更能实现所述齿条2和接触轨5的安装精度，且降低了建设成本(不需要在钢轨枕顶面焊接大块钢板)；该齿轨轨道交通用钢轨枕结构简单，使用方便，效果良好，可广泛适用于山地齿轨轨道交通，尤其适用于采用接触轨5的山地齿轨轨道交通。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种齿轨轨道交通用钢轨枕，包括钢轨枕本体(1)，其特征在于，所述钢轨枕本体(1)为槽型钢结构，所述钢轨枕本体(1)顶面(13)上设有竖向第一通孔(11)，所述顶面(13)为平面，所述钢轨枕本体(1)底面(14)上设有挡台(12)，所述挡台(12)位于所述第一通孔(11)周缘，所述第一通孔(11)用于配合T型螺栓(6)连接齿条(2)和/或连接接触轨支架(4)，所述T型螺栓(6)的T头用于抵接于所述挡台(12)底部。

2.根据权利要求1所述的齿轨轨道交通用钢轨枕，其特征在于，所述接触轨支架(4)用于连接接触轨(5)。

3.根据权利要求2所述的齿轨轨道交通用钢轨枕，其特征在于，所述接触轨支架(4)上设有第二通孔，所述T型螺栓(6)穿过所述第二通孔，并通过螺母紧固。

4.根据权利要求1所述的齿轨轨道交通用钢轨枕，其特征在于，所述齿条(2)连接有L型联结板(21)，所述L型联结板(21)上设有第三通孔，所述T型螺栓(6)穿过所述第三通孔，并通过螺母紧固。

5.根据权利要求4所述的齿轨轨道交通用钢轨枕，其特征在于，所述齿条(2)和所述L型联结板(21)通过螺栓连接。

6.根据权利要求1所述的齿轨轨道交通用钢轨枕，其特征在于，所述钢轨枕本体(1)的截面呈弓形。

7.根据权利要求1所述的齿轨轨道交通用钢轨枕，其特征在于，所述第一通孔(11)为条形孔，所述条形孔的长度方向沿所述钢轨枕本体(1)长度方向设置。

8.根据权利要求1所述的齿轨轨道交通用钢轨枕，其特征在于，所述挡台(12)焊接于所述底面(14)，或者所述挡台(12)与所述钢轨枕本体(1)为一体成型结构。

9.根据权利要求1-8任一项所述的齿轨轨道交通用钢轨枕，其特征在于，所述钢轨枕本体(1)沿线路方向的中线两侧对称设有两个所述第一通孔(11)，两个所述第一通孔(11)分别通过一个所述T型螺栓(6)连接所述齿条(2)。

10.根据权利要求1-8任一项所述的齿轨轨道交通用钢轨枕，其特征在于，所述钢轨枕本体(1)的一端设有两个所述第一通孔(11)，两个所述第一通孔(11)沿所述钢轨枕本体(1)长度间隔设置，两个所述第一通孔(11)分别通过一个所述T型螺栓(6)连接所述接触轨支架(4)。

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