CN217948624U - 一种弧底隧洞钢模台车轨道调平加固及止轨装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种弧底隧洞钢模台车轨道调平加固及止轨装置，属于工程混凝土衬砌施工技术领域，包括弧形钢轨枕、钢轨、止轨夹板、连接耳板、卡轨钢筋，弧形钢轨枕顶面铺设钢轨，两端外侧各焊接千斤耳板和对撑耳板，分别与钢模台车底部丝杆千斤及对撑钢管连接紧固，行走机构上分别设置连接耳板，连接耳板两侧设置止轨夹板，止轨夹板一侧设置卡轨钢筋，两块止轨夹板收紧闭合。本实用新型提供了一种弧底隧洞钢模台车轨道调平加固及止轨装置，使得钢模台车在不规则隧洞实现水平轨道上安全平稳行走，有效解决了传统弧形仰拱钢模台车轨道调平加固难度大，施工效率低及混凝土外观质量缺陷的难题，装置安装拆除方便，可重复使用，明显提高施工效率。

Description

一种弧底隧洞钢模台车轨道调平加固及止轨装置

技术领域

本实用新型属于工程混凝土衬砌施工技术领域，具体为一种弧底隧洞钢模台车轨道调平加固及止轨装置。

背景技术

轨行式钢模台车快速衬砌施工工法广泛应用于水利水电、公路、铁路、隧道等工程混凝土衬砌施工技术领域，钢模台车是以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤调整模板到位及收模的隧洞混凝土成型的机器，具有结构可靠、操作方便、衬砌速度快、混凝土成型面好等优点。

隧洞全断面衬砌混凝土一般分两次浇筑，第一次浇筑底板（仰拱）及小边墙混凝土，第二次浇筑边顶拱混凝土。钢模台车直接在提前浇筑的底板（仰拱）混凝土面行走。目前在公路、铁路等交通运输行业大多数隧洞断面为平底城门洞型，钢模台车行走轨道可直接平铺在底板（仰拱）混凝土面，通过台车行走机构进行滑移换步，但在引水、调水及水力发电等水利工程施工领域，部分隧洞成型断面为弧底马蹄形、圆形或者不规则形状，钢模台车轨道无法直接平铺稳固。

现有的两种解决技术方案，一是现场采用钢结构及方木等拼装的方式将行走轨道临时调平加固，该方案轨道支撑体系拼装稳固难度大，精度差，且每仓混凝土均要重新恢复轨道支撑体系，仅适用于洞身衬砌工程量小的临时工程。二是在浇筑底板（仰拱）混凝土时，通过预埋一次性丝杆来固定轨道支座，利用拉紧螺母固定和周转使用，在轨道支座上安装纵向轨道支撑梁，轨道支撑梁上部安装轨道，利用轨道压板固定。该方案在底板（仰拱）混凝土内置预埋丝杆，施工工艺繁琐，后期混凝土缺陷处理施工复杂且混凝土外观质量难以控制。需要提供一种改变传统弧底隧洞轨行式钢模台车轨道调平加固及止轨施工工艺方式，既高效快速、操作方便且安全可靠的轨道调平加固及止轨装置。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型发明提供一种弧底隧洞钢模台车轨道调平加固及止轨装置，该装置能有效解决弧底马蹄形、圆形或者不规则形状隧洞钢模台车轨道无法直接平铺稳固得问题，通过铺设弧形钢轨枕和钢轨使得钢模台车在不规则隧洞也能实现水平轨道上安全平稳行走，同时安装止轨夹板和卡轨钢筋，将台车行走机构与钢轨固定形成整体起到止轨作用，保证钢模套车纵向稳定，不产生位移。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种弧底隧洞钢模台车轨道调平加固及止轨装置，包括弧形钢轨枕、钢轨、止轨夹板、连接耳板、卡轨钢筋，所述弧形钢轨枕是与仰拱弧度一致，两侧不等高，顶面齐平的异形钢结构，弧形钢轨枕顶面铺设钢轨，两端外侧各焊接千斤耳板和对撑耳板，分别与钢模台车底部丝杆千斤及对撑钢管连接紧固，钢模台车行走机构两端侧箱板上分别设置连接耳板，连接耳板两侧对称设置止轨夹板，止轨夹板一侧设置有卡紧在钢轨与行走轮接触的轨头上的卡轨钢筋，两块止轨夹板收紧闭合通过卡轨钢筋将行走机构与钢轨固定形成整体，对行走机构起到止轨作用。

进一步地，所述弧形钢轨枕顶面设置有用于将钢轨和弧形钢轨枕固定牢靠的轨道压板。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种弧底隧洞钢模台车轨道调平加固及止轨装置，装置通过铺设弧形钢轨枕、钢轨，结合设置止轨夹板和卡轨钢筋，使得钢模台车在不规则隧洞也能实现水平轨道上安全平稳行走，有效解决了传统弧形仰拱钢模台车轨道调平加固难度大，施工效率低及混凝土外观质量缺陷的难题，装置安装拆除方便，可重复使用，操作方便、结构简单，施工效率明显提高。

附图说明

图1是实用新型使用图。

图2是钢模台车止轨装置侧视图。

图3是钢模台车弧形轨枕调平装置俯视图。

图4是弧底马蹄形隧洞轨行式钢模台车主视图。

图5是弧底马蹄形隧洞轨行式钢模台车侧视图。

图1-5中，1―弧形钢轨枕，2―千斤耳板，3―对撑耳板，4―钢轨，5―止轨夹板，6―连接耳板，7―卡轨钢筋，8―轨道压板，9―丝杆千斤，10―对撑钢管，11―行走机构，12―钢模台车。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的说明，以方便技术人员理解。

如图1-5所示，所述的弧底隧洞钢模台车轨道调平加固及止轨装置，包括弧形钢轨枕1、钢轨4、止轨夹板5、连接耳板6、卡轨钢筋7。本例中，单个钢轨枕长度0.5m，按照仰拱弧度加工为两侧不等高、顶面齐平的异形钢结构，在弧形钢轨枕1两端外侧分别焊接千斤耳板2和对撑耳板3，分别与钢模台车底部丝杆千斤9及对撑钢管10连接紧固，将弧形钢轨枕与钢模台车横向固定牢靠。弧形钢轨枕1顶面中心位置两侧对称设置螺栓孔，弧形钢轨枕1按照净宽0.5m等间距布置，在弧形钢轨枕1顶面铺设钢轨4，钢轨4通过弧形钢轨枕1顶面预留螺栓孔，采用轨道压板8与螺栓配合将钢轨4与弧形钢轨枕1固定牢靠，钢轨4铺设长度不少于2仓位置，可实现钢模台车12在水平轨道上安全平稳行走。钢模台车12固定就位后，施工过程中为防止台车行走机构11沿轨道纵向移动，在台车行走机构11两端侧箱板上分别焊接连接耳板6，连接耳板6中间位置设置螺栓孔，止轨夹板5沿一端依次设置3个螺栓孔，另一端焊接两根卡轨钢筋7，使用螺栓穿孔拧紧，然后将两块夹板收紧闭合，卡轨钢筋7卡紧在钢轨4与行走轮接触的轨头上，可实现台车行走机构与钢轨固定形成整体，确保台车纵向不会产生位移，起到止轨作用，耳板与止轨夹板均采用2cm厚钢板制作，卡轨钢筋7是C22螺纹短钢筋。

本实用新型的工作过程：根据已浇筑的底板（仰拱）混凝土弧度，提前批量加工足够数量的弧形钢轨枕1，弧形钢轨枕1按照需求等间距布置后，在弧形钢轨枕1顶面铺设钢轨4，采用轨道压板8与螺栓配合将钢轨4与弧形轨枕1固定牢靠，轨道铺设长度不少于2仓位置，可实现钢模台车在水平轨道上安全平稳行走。台车就位后，交替启动垂直油缸和侧向油缸，撑紧模板至设计位置，弧形钢轨枕1外侧千斤耳板2与钢模台车底部丝杆千斤9通过绞耳螺栓连接，内侧耳板对撑耳板3与底部对撑钢管10通过绞耳螺栓连接，将弧形钢轨枕1与钢模台车12横向固定牢靠。钢模台车12固定就位后，将两块止轨夹板5收紧闭合，夹板一侧得卡轨钢筋7卡紧在钢轨4与行走轮接触的轨头上，实现台车行走机构与钢轨固定形成整体，确保台车纵向不会产生位移，当一仓混凝土浇筑完成钢模台车需要行走至下一仓轨道位置时，按照上述相反程序拆开止轨器后，完成台车行走后依次重复操作。

本实用新型提供了一种弧底隧洞钢模台车轨道调平加固及止轨装置，装置通过铺设弧形钢轨枕、钢轨，结合设置止轨夹板和卡轨钢筋，使得钢模台车在不规则隧洞也能实现水平轨道上安全平稳行走，有效解决了传统弧形仰拱钢模台车轨道调平加固难度大，施工效率低及混凝土外观质量缺陷的难题，装置安装拆除方便，可重复使用，操作方便、结构简单，施工效率明显提高。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。

Claims (2)

1.一种弧底隧洞钢模台车轨道调平加固及止轨装置，其特征在于：包括弧形钢轨枕（1），钢轨（4），止轨夹板（5），连接耳板（6），卡轨钢筋（7），所述弧形钢轨枕（1）是与仰拱弧度一致，两侧不等高，顶面齐平的异形钢结构，弧形钢轨枕（1）顶面铺设钢轨（4），两端外侧各焊接千斤耳板（2）和对撑耳板（3），分别与钢模台车底部丝杆千斤（9）及对撑钢管（10）连接紧固，钢模台车行走机构（11）两端侧箱板上分别设置连接耳板（6），连接耳板（6）两侧对称设置止轨夹板（5），止轨夹板（5）一侧设置有卡紧在钢轨（4）与行走轮接触的轨头上的卡轨钢筋（7），两块止轨夹板（5）收紧闭合通过卡轨钢筋（7）将行走机构（11）与钢轨（4）固定形成整体，对行走机构（11）起到止轨作用。

2.如权利要求1所述的一种弧底隧洞钢模台车轨道调平加固及止轨装置，其特征在于：所述弧形钢轨枕（1）顶面设置有用于将钢轨（4）和弧形钢轨枕（1）固定牢靠的轨道压板（8）。

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