CN204457800U - 地铁区间大断面隧道二衬拱墙分离式简易台车模筑施工装置 - Google Patents

地铁区间大断面隧道二衬拱墙分离式简易台车模筑施工装置 Download PDF

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黄广锴
姜学军
徐长生
周利华
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地铁区间大断面隧道二衬拱墙分离式简易台车模筑施工装置,属于地铁施工技术领域。其主要包括三部分:隧道仰拱、隧道侧墙和隧道拱部。仰拱模筑装置主要包括:弧形钢模板、定位拉筋和定位锚筋、支撑方木、水平支撑钢管、连接螺栓、可调U型顶托。弧形钢模板通过螺栓与定位拉筋和定位锚筋固定,并在模板上口通过支撑方木和水平支撑钢管用可调U型顶托顶紧。模板纵向通过连接螺栓连接。侧墙模筑装置包括:三角支架、定型钢模板、水平纵向背杠、地锚拉杆、水平支撑钢管、连接螺栓、可调U型顶托。拱部模筑装置,其包括:简易台车、弧形钢模板、钢轨、枕木、支撑钢托架。本实用新型大大的提高了工效,节省了人工,达到了安全快速的施工目的。

Description

地铁区间大断面隧道二衬拱墙分离式简易台车模筑施工装置
技术领域
[0001] 本发明涉及地铁区间大断面隧道二衬的模架施工装置,为一种大断面二衬拱墙分离式简易台车模筑施工装置,属于一种新型实用,安全经济适用,适用于地铁区间大断面二衬拱墙分部的施工。
背景技术
[0002] 城市轨道交通的发展日新月异,地铁区间停车线大断面等大跨隧道多采用复合式衬砌装置,初期支护多采用“双侧壁导坑法”、“CRD法”等矿山法开挖方法,二衬采用模筑钢筋混凝土衬砌。
[0003] 二衬施工是大断面隧道的施工难点,施工时需拆除初期支护结构,结构受力转换复杂,工序转换时间长,工效低,施工成本高。
[0004] 为了确保二衬施工时结构受力转换的安全、减少一次拆除衬支的工作量、进一步提高工效,发明了一种大断面二衬拱墙分离式简易台车模筑施工装置。
发明内容
[0005] 本实用新型为地铁区间大断面隧道二衬拱墙分离式简易台车模筑施工装置,其特征在于:主要包括三部分:隧道仰拱、隧道侧墙和隧道拱部三部分模架装置;
[0006] 仰拱模筑装置:
[0007] 其包括:弧形钢模板、定位拉筋和定位锚筋、纵向布设的支撑方木、水平支撑钢管;
[0008] 在仰拱钢筋上安装定位拉筋和模板下口的定位锚筋,定位拉筋和定位锚筋的纵向间距为1.2m/根;弧形钢模板安装于定位拉筋之间;弧形钢模板上口设置水平支撑钢管,在弧形钢模板上口设置纵向布设的支撑方木,水平支撑钢管一端连接在纵向布设的支撑方木,另一端用丝托支撑在隧道临时中隔壁上;
[0009] 侧墙模筑装置:
[0010] 其包括:三角支架、定型钢模板、水平纵向背杠、地锚拉杆、水平支撑钢管;
[0011] 在混凝土饶筑的临时导墙安装定型钢模板;在定型钢模板与底面之间安装三角支架,三角支架与地面之间垫实,三角支架与地面之间通过地锚拉杆拉紧;
[0012] 在三角支架上部的水平纵向背杠处安装钢水平支撑钢管,并与临时中隔壁通过丝托顶紧;
[0013] 拱部模筑装置:
[0014] 拱部模筑装置,其包括:台车、弧形钢模板、钢轨、枕木、支撑钢托架;在临时仰拱上铺设供台车走行的枕木和钢轨;台车在所述的钢轨上行走;在顶部安装有弧形钢模板;底部的竖向支撑丝杆将台车整体顶升到位。
[0015] 本实用新型有如下优点:
[0016] I)大断面二衬仰拱、侧墙、拱部工序分解后,每个步序均各自形成流水作业,操作简单,大大提高了工效。
[0017] 2)大断面二衬分部实施,有效的避免了一次拆除临时仰拱和临时中隔壁过多的问题,结构受力转换平稳,安全可靠。
[0018] 3)大断面拱部简易台车能实现在临时仰拱铺设的轨道上,前后交替滑移作业,避免了传统的跳仓作业带来反复拆装台车的问题,大大的提高了工效,节省了人工,达到了安全快速的施工目的。
[0019] 4)大断面底板仰拱吊模法、侧墙三角支架法施工装置,能实现在纵向上从一端向另一端的连续作业,形成平行顺序作业的施工目的。
附图说明
[0020] 图1大断面仰拱吊模装配图;
[0021] 图2大断面侧墙三角支架整体装配图;
[0022] 图3侧墙三角支架结构图;
[0023] 图4大断面拱部简易台车总装配图;
[0024] 图5拱部简易台车纵剖面结构图;
[0025] 图6支撑钢托架剖面结构图;
[0026] 图中:1-8012弧形钢模板,2-Φ20定位拉筋,3-Φ20定位拉筋,4-Φ20垂直定位拉筋,5-150X 10mm方木,6-Φ48对撑钢管,7-水平施工缝,8-隧道仰拱,9-隧道临时中隔壁,10-侧墙三角支架,11-6012定型钢模板,12-Φ25地锚拉杆,13-双拼Φ 10槽钢背杠,14-丝杠支腿,15-万向轮,16-双拼Φ10槽钢背杠,17-Φ48对撑钢管,18-混凝土临时导墙,19-隧道仰拱混凝土,20-隧道侧墙混凝土,21-临时仰拱,22-临时中隔壁,23-仰拱回填混凝土,24-双拼Φ 12槽钢,25-Φ 10槽钢,26-双拼Φ 10槽钢,27-双拼Φ 12槽钢,28-Φ 10槽钢,29-双拼Φ 10槽钢,30-连接钢板(_10*140*250mm),31-双拼Φ 12槽钢,32-丝杠支腿,33-万向轮,34-6012弧形钢模板,35-工18拱圈,36-工18立柱,37-工20横梁,38-工18立柱,39-工18立柱,40-工18立柱,41-工16斜撑,42-工18立柱,43-工20横梁,44-可调节丝杠,45-铰接节点,46-行走电机,47-枕木及钢轨,48-支撑钢托架,49-工18拱圈,50-工18立柱,51-工20横梁,52-工18立柱,53-L80角钢剪刀撑,54-工20横梁,55-工25纵梁,56-L80角钢纵向拉杆,57-螺旋千斤顶,58-支撑丝杆,59-垫块,60-钢轨,61-枕木,62-双拼Φ16槽钢,63-Φ10槽钢,64-工18立柱,65-Φ12槽钢,66-双拼工20,67-行走轮,68-支撑丝杆。
具体实施方式
[0027] 本实用新型的施工工艺,具体施工流程步序为:
[0028] 第一步:大断面仰拱模筑装置实施
[0029] 根据大断面纵向施工段的划分,清理仰拱的基面、铺设防水层、仰拱钢筋安装,仰拱小半径圆弧吊模的安装,并浇筑仰拱混凝土。如附图1大断面仰拱吊模装配图所示。
[0030] 具体为:
[0031] (I)在仰拱钢筋上安装(焊接)Φ20定位拉筋和模板下口的定位锚筋,纵向间距为1.2m/ 根。
[0032] (2)安装8012仰拱弧形吊模,并校正好模板位置。
[0033] (3)在模板上口设置Φ48钢管水平对撑,对撑靠模板上口设150 X 10mm水平通长方木,另一端用丝托支撑在隧道临时中隔壁上。
[0034] 第二步:大断面侧墙三角支架装置实施
[0035] 在大断面仰拱完成一定长度后,开始用三角支架装置浇筑大断面侧墙混凝土。如附图2大断面侧墙三角支架整体装配图所示。
[0036] 具体为:
[0037] (I)饶筑混凝土临时导墙。
[0038] (2)安装定型钢模板。
[0039] (3)安装三角支架,并将丝杠支腿与底面垫实,将Φ25地锚拉杆拉紧。
[0040] (4)在三角支架上部的背杠处安装Φ48钢管水平对撑,并与临时中隔壁通过丝托顶紧。
[0041] 第三步:大断面拱部简易台车装置实施
[0042] 待侧墙浇筑至整个施工范围的一半以上时,开始进行拱部混凝土的施工。拆除第一施工段的竖向临时中隔壁,铺设防水板、安装钢筋、简易台车组装、调试,合模后浇筑拱部混凝土。如附图4大断面拱部简易台车总装配图所示。
[0043] 具体为:
[0044] (I)中临时仰拱上铺设台车走行枕木和钢轨。
[0045] (2)装简易台车拼装并调试完成。
[0046] (3)安装拱部6012弧形钢模板。
[0047] (4)通过底部的竖向支撑丝杆将台车整体顶升到位。
[0048] 以上本实用新型为地铁区间隧道大断面成功实施的案例,本实用新型不局限于地铁区间隧道大断的施工,其他类似的地下工程亦可应用。

Claims (1)

1.地铁区间大断面隧道二衬拱墙分离式简易台车模筑施工装置,其特征在于:主要包括三部分:隧道仰拱、隧道侧墙和隧道拱部三部分模架装置; 仰拱模筑装置: 其包括:弧形钢模板、定位拉筋和定位锚筋、纵向布设的支撑方木、水平支撑钢管; 在仰拱钢筋上安装定位拉筋和模板下口的定位锚筋,定位拉筋和定位锚筋的纵向间距为1.2m/根;弧形钢模板安装于定位拉筋之间;弧形钢模板上口设置水平支撑钢管,在弧形钢模板上口设置纵向布设的支撑方木,水平支撑钢管一端连接在纵向布设的支撑方木,另一端用丝托支撑在隧道临时中隔壁上; 侧墙模筑装置: 其包括:三角支架、定型钢模板、水平纵向背杠、地锚拉杆、水平支撑钢管; 在混凝土浇筑的临时导墙安装定型钢模板;在定型钢模板与底面之间安装三角支架,三角支架与地面之间垫实,三角支架与地面之间通过地锚拉杆拉紧; 在三角支架上部的水平纵向背杠处安装钢水平支撑钢管,并与临时中隔壁通过丝托顶紧; 拱部模筑装置: 拱部模筑装置,其包括:台车、弧形钢模板、钢轨、枕木、支撑钢托架;在临时仰拱上铺设供台车走行的枕木和钢轨;台车在所述的钢轨上行走;在顶部安装有弧形钢模板;底部的竖向支撑丝杆将台车整体顶升到位。
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