CN201952686U - 盾构施工用装配式轨枕 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种盾构施工用装配式轨枕，属于盾构施工中的轨枕铺设技术领域，由两个台车轨枕和渣车轨枕拼接而成，底板为弧形，用带弧形的直角三角形板和梯形板代替现有的工字钢轨枕，此结构形式具有重量轻，易堆放，保护盾构管片等优点；施工过程中，不断拆除台车后不再使用的台车轨枕，提高构件的利用率，可有效降低施工成本。本实用新型可广泛应用于盾构施工过程中机械轨枕的安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种盾构施工中的轨枕。
背景技术
盾构机作为当今最先进的隧道掘进超大型专用设备，是实现掘进、出土、支护等一次开挖成洞的高科技施工设备，广泛用于城市轨道交通、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。
隧道内水平运输是盾构施工过程中的一个重要环节。目前，地铁盾构隧道施工中洞内运输轨枕多为H型钢、工字钢加工制作，间距在1～1.2m之间，随着盾构的推进不断铺设，直至隧道贯通。此种轨枕方式有耗费钢材量大，重量重，搬运不便，存放困难等缺点。
与本实用新型最接近的现有技术为实用新型专利《一种盾构台车与电机车各自设立轨枕的方法》（专利号200610024101.8）中披露了一种盾构施工中隧道内运输用轨枕的铺设方法，其特点是：盾构后续台车需用的大轨枕和平板运输车需用的小轨枕，分别各自设立和铺设；随着盾构施工推进，不断铺设供平板运输车使用的小轨枕；拆除支撑过的盾构后续台车左、右成对车轮轨枕，铺垫于盾构施工前进方向作新的盾构后续台车支撑。这种盾构后配套台车左、右车轮的轨枕是两根工字钢，构成不等边的一直角三角形，短边垂直顶住隧道圆底，长边搁置隧道侧边。从施工效率上讲，这种工字钢设置，不便于施工中搬运；从成品保护方面讲，这种设置在盾构后配套台车、水平运输电瓶车编组重压下，容易将盾构管片表面损坏，严重时使盾构管片缺棱掉角；从施工效率方面比较，小型轨枕的主要材料为8#槽钢，由于是直的，在水平运输电瓶车编组重压下容易变形，造成水平运输电瓶车编组掉轨，影响施工进度。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种盾构施工用装配式轨枕，要解决现有的轨枕不便搬运，容易压坏盾构管片，施工效率低的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种盾构施工用装配式轨枕，由渣车轨枕和台车轨枕拼接而成，所述渣车轨枕由两块梯形板、一块弧形底板B、两块顶板B和两块连接板B组合焊接而成，所述梯形板的斜边为弧形，其对称垂直焊接在弧形底板B的两端中央，所述顶板B垂直焊接在梯形板的顶面，其上开有固定渣车钢轨的压板连接的螺栓孔，所述连接板B垂直焊接在梯形板的短边上；
所述台车轨枕由两块直角三角板、两块弧形底板A、两块顶板A和两块连接板A焊接而成，所述直角三角板的斜边为弧形，其垂直焊接在弧形底板A的中央，所述顶板A垂直焊接在直角三角板的顶面，其上开有固定台车钢轨压板的螺栓孔，所述连接板A垂直焊接在直角三角板的直角短边上；
所述台车轨枕为两个，分别拼接在渣车轨枕的两端，台车轨枕上的连接板A和渣车轨枕上的连接板B通过螺栓连接。
所述弧形底板A和弧形底板等宽等厚，其宽度均为120mm，其厚度均为8mm。
所述一端的螺栓个数至少为两个。
与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：
本实用新型将底板加工成弧形，紧贴盾构管片底部，可减少盾构施工中渣车掉轨现象，提高施工效率。
本实用新型所述轨枕采用装配式轨枕并用圆弧形钢结构代替H型钢、工字钢做施工轨枕，减少了堆放场地，可重复利用，降低了施工成本。由于构件重量较轻，便于施工中搬运，从而提高了施工效率，缩短了工期。
本实用新型的装配式连接，可在施工过程中通过将台车经过的台车轨枕拆除，循环利用，从而提高建筑材料的周转率，降低施工成本。
本实用新型可广泛应用于盾构施工中的轨枕及其施工方法。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1俯视图。
图3是图1A-A剖视图。
图4是图1B-B剖视图。
图5是连接板A详图。
图6是连接板B的详图。
图7是渣车和台车在本实用新型轨枕上的设置图。
附图标记：1-弧形底板A、2－直角三角板、3－顶板A、4－连接板A、5－梯形板、6－顶板B、7－连接板B、8－弧形底板B、9－渣车钢轨、10－台车钢轨、11－螺栓、12－连接孔。
具体实施方式
实施例参见图1～图7所示，一种盾构施工用装配式轨枕，由渣车轨枕和台车轨枕拼接而成，其特征在于：所述渣车轨枕由两块梯形板5、一块弧形底板B8、两块顶板B6和两块连接板B7组合焊接而成，所述梯形板5的斜边为弧形，其对称垂直焊接在弧形底板B8的两端中央，所述顶板B6垂直焊接在梯形板5的顶面，其上开有固定渣车钢轨9的压板连接的螺栓孔12，所述连接板B7垂直焊接在梯形板的短边上；
所述台车轨枕由两块直角三角板2、两块弧形底板A1、两块顶板A3和两块连接板A4焊接而成，所述直角三角板2的斜边为弧形，其垂直焊接在弧形底板A1的中央，所述顶板A3垂直焊接在直角三角板2的顶面，其上开有固定台车钢轨10压板的螺栓孔12，所述连接板A4垂直焊接在直角三角板2的直角短边上；
所述台车轨枕为两个，分别拼接在渣车轨枕的两端，台车轨枕上的连接板A4和渣车轨枕上的连接板B8通过螺栓11连接。
所述弧形底板A1和弧形底板8等宽等厚，其宽度均为120mm，其厚度均为8mm。
所述一端的螺栓个数至少为两个。
所述盾构施工用装配式轨枕的施工方法，施工步骤如下：
步骤一，施工前用钢板机械加工制作渣车轨枕和台车轨枕的各个构件；
步骤二，将两块梯形板5垂直焊接在弧形底板B8中央，其顶面垂直焊接顶板B6，其短边垂直焊接连接板B7，形成渣车轨枕；同时将直角三角板2垂直焊接在弧形底板A1的中央，其顶面垂直焊接顶板A3，其直角短边垂直焊接连接板A4，形成台车轨枕；
步骤三，将两个台车轨枕分别拼在渣车轨枕的两端，连接板B7和连接板A4通过螺栓11连接；
步骤四，随着盾构施工推进，不断向盾构机前进方向铺设拼装好的渣车轨枕和台车轨枕；
步骤五，当台车后的台车轨枕超过10m后，拆除台车经过的台车轨枕，并将其铺设于台车前方；
步骤六，重复步骤五，直至隧道贯通。
所述步骤四中相邻两拼装好的渣车轨枕和台车轨枕之间的净距为1～1.2m。
Claims (3)
1.一种盾构施工用装配式轨枕，由渣车轨枕和台车轨枕拼接而成，其特征在于：所述渣车轨枕由两块梯形板（5）、一块弧形底板B（8）、两块顶板B（6）和两块连接板B（7）组合焊接而成，所述梯形板（5）的斜边为弧形，其对称垂直焊接在弧形底板B（8）的两端中央，所述顶板B（6）垂直焊接在梯形板（5）的顶面，其上开有固定渣车钢轨（9）的压板连接的螺栓孔（12），所述连接板B（7）垂直焊接在梯形板的短边上；
所述台车轨枕由两块直角三角板（2）、两块弧形底板A（1）、两块顶板A（3）和两块连接板A（4）焊接而成，所述直角三角板（2）的斜边为弧形，其垂直焊接在弧形底板A（1）的中央，所述顶板A（3）垂直焊接在直角三角板（2）的顶面，其上开有固定台车钢轨（10）压板的螺栓孔（12），所述连接板A（4）垂直焊接在直角三角板（2）的直角短边上；
所述台车轨枕为两个，分别拼接在渣车轨枕的两端，台车轨枕上的连接板A（4）和渣车轨枕上的连接板B（8）通过螺栓（11）连接。
2.根据权利要求1所述的盾构施工用装配式轨枕，其特征在于：所述弧形底板A（1）和弧形底板（8）等宽等厚，其宽度均为120mm，其厚度均为8mm。
3.根据权利要求1所述的盾构施工用装配式轨枕，其特征在于：所述一端的螺栓个数至少为两个。
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|---|---|---|---|
| CN 201120076802 CN201952686U (zh) | 2011-03-22 | 2011-03-22 | 盾构施工用装配式轨枕 |
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| CN 201120076802 CN201952686U (zh) | 2011-03-22 | 2011-03-22 | 盾构施工用装配式轨枕 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102174790A (zh) * | 2011-03-22 | 2011-09-07 | 中建市政建设有限公司 | 盾构施工用装配式轨枕及其施工方法 |
| CN103061213A (zh) * | 2012-12-28 | 2013-04-24 | 中铁二十四局集团上海铁建工程有限公司 | 一种独立式盾构台车轨枕及其施工方法 |
| CN105133443A (zh) * | 2015-07-30 | 2015-12-09 | 中铁二十四局集团有限公司 | 一种通用性盾构台车轨枕的安装结构及其施工方法 |
| CN105239470A (zh) * | 2015-09-30 | 2016-01-13 | 龚金京 | 一种轻便新型盾构机后续配套台车悬空独立轨枕 |
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2011
- 2011-03-22 CN CN 201120076802 patent/CN201952686U/zh not_active Expired - Lifetime
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