CN204212024U - 一种拼接式钢筋混凝土预制路面 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种拼接式钢筋混凝土预制路面。包括一组预制单元路面（1），每块预制单元路面上平面四个角均设有U形预埋件（2），相邻预制单元路面上的U形预埋件经钢筋（3）连接，钢筋穿过相邻预制单元路面上的U形预埋件的与拱形件（4）焊接。本实用新型的预制单元路面可以由专业工厂批量生产制作，生产效率高，制出的预制单元路面标准化程度高，互换性好。本实用新型将预制单元路面连接成整体，提高了路面的平整度及整体性。可防止临时道路在载重车辆的碾压下造成路面的水平位移，并可防止路面在载重车辆的碾压下出现凹陷。铺设效率高。当工程竣工后预制单元路面可以在其它工地重复使用，有效的减少了资源的浪费和垃圾的产生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种拼接式钢筋混凝土预制路面，属于建筑现场临时道路铺设技术领域。
背景技术
在建筑工地现场，通常会在铺设临时道路以满足运输需要，这些道路工程竣工后将会被弃用。弃用的道路将成为无用的建筑垃圾，造成资源的浪费，也与我国节能降排的目标相违背。
为了减少道路形成的建筑垃圾，有些建筑现场的道路试着采用钢筋混凝土预制路面，拼接成临时道路，当工程竣工后可以将钢筋混凝土预制路面拆除，拆除后的钢筋混凝土预制路面还可以在其它工地重复使用，有效的减少了资源的浪费和垃圾的产生，提高经济效益和社会效益。但在使用过程中，在车辆荷载的作用下各个钢筋混凝土预制路面之间会产生横向或纵向位移，使路面的平整度及整体性受到严重影响，最终很难保证现场的正常运输。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种拼接式钢筋混凝土预制路面，防止拼接式钢筋混凝土预制路面在载重车辆的辗压下产生横向或纵向位移，以确保路面的平整度及整体性，以弥补现有技术的不足。
本实用新型的技术方案：
一种拼接式钢筋混凝土预制路面，包括一组预制单元路面，每块预制单元路面上平面四个角均设有U形预埋件，相邻预制单元路面上的U形预埋件经钢筋连接，钢筋穿过相邻预制单元路面上的U形预埋件的与拱形件焊接。
前述拼接式钢筋混凝土预制路面中，所述U形预埋件、钢筋和拱形件均为直径20mm的圆钢制件。
前述拼接式钢筋混凝土预制路面中，所述U形预埋件两端设有锚固弯。
前述拼接式钢筋混凝土预制路面中，所述每块预制单元路面四个角均设有两个互为垂直设置的U形预埋件。
前述拼接式钢筋混凝土预制路面中，所述U形预埋件中心的弯曲半径R为21～22mm，拱形件的弯曲半径与U形预埋件的弯曲半径相同。
前述拼接式钢筋混凝土预制路面中，所述拱形件的高度H为41～42mm；U形预埋件顶部露出预制单元路面上平面的高度与拱形件的高度H等高。
前述拼接式钢筋混凝土预制路面中，所述U形预埋件的中心线距预制单元路面边缘的距离L为40mm。
前述拼接式钢筋混凝土预制路面中，所述相邻两块预制单元路面之间的缝隙宽度B不大于20mm。
前述拼接式钢筋混凝土预制路面中，所述钢筋的长度等于两倍U形预埋件的中心线距预制单元路面边缘的距离L加相邻两块预制单元路面之间的缝隙宽度B。
前述拼接式钢筋混凝土预制路面中，所述钢筋两端与拱形件焊接，焊缝平面与拱形件侧面平齐。
与现有技术相比，本实用新型的预制单元路面可以由专业工厂批量生产制作，生产效率高，制出的预制单元路面标准化程度高，互换性好。本实用新型通过U形预埋件、钢筋、拱形件将一块块的预制单元路面连接在一起，提高了路面的平整度及整体性。可防止临时道路在载重车辆的碾压下造成路面的水平位移，并可防止路面在载重车辆的碾压下出现凹陷。铺设路面时，只需要将地面弄平整并夯实即可铺设预制单元路面，铺设时预制单元路面上的U形预埋件还可以当作吊环使用，大大的加快了铺设进度。当工程竣工后还可以将钢筋混凝土预制路面拆除，拆除后的钢筋混凝土预制路面可以在其它工地重复使用，有效的减少了资源的浪费和垃圾的产生，提高经济效益和社会效益。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是预制单元路面的结构示意图；
图3是本实用新型中钢构件的连接示意图
图4是铺设完成的一段临时道路示意图。
附图中的标记为：1-预制单元路面，2-U形预埋件，3-钢筋，4-拱形件，5-锚固弯，6-焊缝平面，7-路牙，8-减速带。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但不作为对本实用新型的任何限制。
一种拼接式钢筋混凝土预制路面，如图1所示。包括一组预制单元路面1，每块预制单元路面1上平面四个角均设有U形预埋件2，相邻预制单元路面1上的U形预埋件2经钢筋3连接，钢筋3穿过相邻预制单元路面1上的U形预埋件2的与拱形件4焊接。U形预埋件2、钢筋3和拱形件4均为直径20mm的圆钢制件。U形预埋件2两端设有锚固弯5。每块预制单元路面四个角均设有两个互为垂直设置的U形预埋件2。U形预埋件2中心的弯曲半径R为21～22mm，拱形件4的弯曲半径与U形预埋件2的弯曲半径相同。拱形件4的高度H为41～42mm；U形预埋件2顶部露出预制单元路面1上平面的高度与拱形件4的高度H等高。U形预埋件2的中心线距预制单元路面1边缘的距离L为40mm。相邻两块预制单元路面1之间的缝隙宽度B不大于20mm。钢筋3的长度等于两倍U形预埋件2的中心线距预制单元路面1边缘的距离L加相邻两块预制单元路面1之间的缝隙宽度B。钢筋3两端与拱形件4焊接，焊缝平面6与拱形件4侧面平齐。
实施例
预制单元路面1如图2所示，可以由专业工厂批量生产制作，生产效率高，制出的预制单元路面1标准化程度高，互换性好。铺设路面时，只需要将地面弄平整并夯实即可进行铺设预制单元路面。铺设预制单元路面时，预制单元路面上的U形预埋件2还可以当作吊环使用，U形预埋件2两端设有锚固弯5，以增加U形预埋件2的抗拉力。如图1所示，预制单元路面的每个角上均设有两个互为垂直的U形预埋件2，以便于与X、Y两个方向的预制单元路面1连接。当预制单元路面铺平后，如图3所示，将钢筋3插入相邻两块预制单元上的U形预埋件2，并将钢筋3穿入相邻两块预制单元路面1上的U形预埋件2的U形弯内，并在钢筋3两端焊接拱形件4。焊接时用焊条将钢筋3两端与拱形件4之间的间隙填平形成焊缝平面6。焊缝平面6如图1所示，当钢筋3两端与拱形件4焊接牢固后，即可限制预制单元路面X、Y、Z三个方向的位移，防止拼接式钢筋混凝土预制路面在载重车辆的辗压下产生横向和纵向位移，以确保路面的平整度及整体性以弥补现有技术的不足。为了防止载重车辆压坏路面上的钢构件，也为了防止路面上的钢构件硌坏载重车辆的轮胎，可以如图4所示，在路边缘的钢构件上铺设一道路牙7，在路中间的钢构件上铺设一道减速带8，将道路分为双向车道。
Claims (10)
1. 一种拼接式钢筋混凝土预制路面，其特征在于：包括一组预制单元路面（1），每块预制单元路面（1）上平面四个角均设有U形预埋件（2），相邻预制单元路面（1）上的U形预埋件（2）经钢筋（3）连接，钢筋（3）穿过相邻预制单元路面（1）上的U形预埋件（2）的与拱形件（4）焊接。
2.根据权利要求1所述拼接式钢筋混凝土预制路面，其特征在于：所述U形预埋件（2）、钢筋（3）和拱形件（4）均为直径20mm的圆钢制件。
3.根据权利要求1所述拼接式钢筋混凝土预制路面，其特征在于：所述U形预埋件（2）两端设有锚固弯（5）。
4.根据权利要求1所述拼接式钢筋混凝土预制路面，其特征在于：所述每块预制单元路面（1）四个角均设有两个互为垂直设置的U形预埋件（2）。
5.根据权利要求1所述拼接式钢筋混凝土预制路面，其特征在于：所述U形预埋件（2）中心的弯曲半径R为21～22mm，拱形件（4）的弯曲半径与U形预埋件（2）的弯曲半径相同。
6.根据权利要求1所述拼接式钢筋混凝土预制路面，其特征在于：所述拱形件（4）的高度H为41～42mm；U形预埋件（2）顶部露出预制单元路面（1）上平面的高度与拱形件（4）的高度H等高。
7.根据权利要求1所述拼接式钢筋混凝土预制路面，其特征在于：所述U形预埋件（2）的中心线距预制单元路面（1）边缘的距离L为40mm。
8.根据权利要求1所述拼接式钢筋混凝土预制路面，其特征在于：所述相邻两块预制单元路面（1）之间的缝隙宽度B不大于20mm。
9.根据权利要求1所述拼接式钢筋混凝土预制路面，其特征在于：所述钢筋（3）的长度等于两倍U形预埋件（2）的中心线距预制单元路面（1）边缘的距离L加相邻两块预制单元路面（1）之间的缝隙宽度B。
10.根据权利要求1所述拼接式钢筋混凝土预制路面，其特征在于：所述钢筋（3）两端与拱形件（4）焊接，焊缝平面（6）与拱形件（4）侧面平齐。
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