CN204608519U - 隧道内三列水平运输轨道 - Google Patents

Abstract

隧道内三列水平运输轨道，包括普通轨道、车场和道岔，所述车场设于普通轨道的中段，该车场内设有两条并列的换车轨道，换车轨道的高度比普通轨道的高度高；所述道岔共有两个，分别设于车场的前后两端，道岔与换车轨道连接；所述普通轨道与道岔的连接处设有平滑缓坡；所述普通轨道、道岔和车场均设于隧道内部；该隧道内三列水平运输轨道在隧道中段加设道岔及车场，使用三套机车编组，实现空车、重车在车场内蹉车，使运输时间大为减少，解决了长距离运输降效问题，提高了施工效率，值得大力推广。

Description

隧道内三列水平运输轨道

技术领域

本实用新型涉及隧道工程领域，尤其是一种隧道内三列水平运输轨道。

背景技术

盾构始发井位于机场二高速东侧绿化地内，西侧接收井位于东坝中路东侧(东五环市场)，管线全长3444m。东侧接收井位于坝河与金榆路之间的绿化地内，管线全长2749。4m。其间设置15座检查室。盾构区间隧洞多为直线，最小曲线半径为300m。

热力盾构始发井净空长67.5m，深13m，标准段宽6.7m，两端为扩大段宽10.3m。隧道采用盾构法施工，投入2台加泥式土压平衡盾构机。隧道采用单圆断面型式，错缝拼装预制钢筋混凝土管片衬砌。

本次施工东、西两线距离分别都有三公里左右，针对如此长距离隧道，井下水平运输渣土和管片等材料的时间极大的影响施工进度。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种在隧道中段加设道岔及车场，使用三套机车编组，实现空车、重车在车场内蹉车，使运输时间大为减少的隧道内三列水平运输轨道。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：隧道内三列水平运输轨道，包括普通轨道、车场和道岔，所述车场设于普通轨道的中段，该车场内设有两条并列的换车轨道，换车轨道的高度比普通轨道的高度高；所述道岔共有两个，分别设于车场的前后两端，道岔与换车轨道连接；所述普通轨道与道岔的连接处设有平滑缓坡。

作为本实用新型的进一步方案：所述该道岔为对称道岔，全长15m，钢板最宽处3.4m，曲轨曲线半径为500m。

作为本实用新型的进一步方案：所述平滑缓坡约20m，坡度为16‰。

作为本实用新型的进一步方案：所述普通轨道、道岔和车场均设于隧道内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该隧道内三列水平运输轨道在隧道中段加设道岔及车场，使用三套机车编组，实现空车、重车在车场内蹉车，使运输时间大为减少，解决了长距离运输降效问题，提高了施工效率，值得大力推广。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图；

图2为车场与道岔的连接示意图；

图3为车场的结构示意图；

图4为普通轨道的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例中，隧道内三列水平运输轨道，包括普通轨道1、车场2和道岔3，所述车场2设于普通轨道1的中段，该车场2内设有两条并列的换车轨道201，换车轨道201的高度比普通轨道1的高度高，从而使得换车轨道201更加接近隧道21的轴心位置，允许两辆机车通过，在车场2进行上下列车的交错，从而可以施工速度；所述道岔3共有两个，分别设于车场2的前后两端，道岔3与换车轨道201连接，该道岔3为对称道岔，全长15m，钢板最宽处3.4m，曲轨曲线半径为500m，考虑到25t机车行进速度和对称道岔的钢轨弯度，则统一配备38kg钢轨的对称道岔；对称道岔(equilateral turnout)由主线向两侧分为两条线路，道岔3个部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同；这种道岔3具有增大导曲线半径的和缩短站场长度的优点，在隧道21中，由于盾构机台车限制，电瓶车进入盾构机只能从台车中间通过，所以钢轨一般是沿着隧道21中心线铺设，采用对称道岔便于隧道21内车场2连接两侧钢轨，免去不必要的曲线；所述普通轨道1与道岔3的连接处设有平滑缓坡101，该平滑缓坡101约20m缓坡(3根钢轨长度，24kg钢轨6m/根，38kg钢轨6.25m/根)，坡度为16‰。电瓶车牵引力远大于缓坡所需牵引力，可保证单列编组满载顺利通过，坡度参数按以下公式：坡度＝(高程差/水平距离)x100％；所述普通轨道1、道岔3和车场2均设于隧道21内部。

在隧道内增设道岔及停车场后，我们采用3列电瓶车编组进行洞内水平运输。掘进中一列编组，停车场等候一列编组，始发井口一列编组。

循环顺序：

这样使用三列编组循环运输，使盾构施工处在“掘进～拼装”循环之中。减少等待时间，提高掘进效率。

根据区间地质情况的不同，掘进速度有快有慢，一般为60mm/min，每循环掘进时间约为20分钟。管片安装时间为20分钟(熟练时)。盾构机理论掘进循环总时间为40分钟。

(1)两列电瓶车编组

设：列车平均行驶速度为8km/h、在2000环时算上启动和转弯减速得列车理论路程用时20分钟：

*数字单位为分钟，末格接左格为循环

由表可看出：

盾构机掘进完成后，管片安装需要20分钟。当第一列车装渣完毕至驶出卸渣路途中需要20分钟，而第二列车驶入20分钟合计40分钟。也就是说理论上每掘进循环1次，有20分钟的差值是在管片拼装完成后等待电瓶车进入。而且卸渣完成后也有富裕时间等待电瓶车驶出。在土质好的情况下盾构机掘进速度提高，70+mm/min的掘进速度下17分钟即可完成掘进，所以往往管片拼装完成后会出现30分钟以上没有电瓶车进入的情况。

(2)三列电瓶车编组

在1000环时设立车场，增加一列电瓶车编组。

另设：列车平均行驶速度为8km/h、在2000环时理论算上启动和转弯减速得列车理论路程20分钟：

*数字单位为分钟，末格接左格为循环

加入第三列编组后，每列编组在车场都有20～30分钟等候时间，可利用此时间完成机车和配套设施的保养维护工作。并且掘进和拼装时间可无缝隙衔接，能够做到连续施工掘进，除非地质情况不允许，否则一旦开始作业即按最大能力掘进，有效避免造成电能、人力或其他资源的浪费。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.隧道内三列水平运输轨道，包括普通轨道(1)、车场(2)和道岔(3)，其特征在于，所述车场(2)设于普通轨道(1)的中段，该车场(2)内设有两条并列的换车轨道(201)，换车轨道(201)的高度比普通轨道(1)的高度高；所述道岔(3)共有两个，分别设于车场(2)的前后两端，道岔(3)与换车轨道(201)连接；所述普通轨道(1)与道岔(3)的连接处设有平滑缓坡(101)。

2.根据权利要求1所述的隧道内三列水平运输轨道，其特征在于，所述该道岔(3)为对称道岔，全长15m，钢板最宽处3.4m，曲轨曲线半径为500m。

3.根据权利要求1所述的隧道内三列水平运输轨道，其特征在于，所述平滑缓坡(101)约20m，坡度为16‰。

4.根据权利要求1所述的隧道内三列水平运输轨道，其特征在于，所述普通轨道(1)、道岔(3)和车场(2)均设于隧道(21)内部。