CN210234555U - 一种用于电动自行车的新型轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动自行车车毂技术领域，尤其为一种用于电动自行车的新型轮毂，包括车毂本体、车轮内胎、车轮外胎和伸缩杆，所述车轮内胎套接在车毂本体表面，所述车轮外胎套接在车轮内胎表面，所述车毂本体侧面固定连接有伸缩杆；本实用新型，通过设置密封圈、第一橡胶卡块和第二橡胶卡块的作用下，使得人们在驾驶电动自行车行驶的过程中，得以避免环境中的杂物和污水对车毂本体内部侧面的装置造成侵蚀或者杂物对内部结构造成影响，从而保证了该装置在受到撞击时，内部装置得以正常运作，对车毂本体进行保护。

Description

一种用于电动自行车的新型轮毂

技术领域

本实用新型属于电动自行车车毂技术领域，具体涉及一种用于电动自行车的新型轮毂。

背景技术

随着我国生活水平的不断提高，电动自行车也越来越普及，而轮毂是电动自行车上的一个重要的部件，是每辆电动自行车上不可或缺的一部分。

目前，大多数的电动自行车轮毂是由铝合金或者钢材料制成，这种电动自行车轮毂无法起到醒目的作用，尤其在夜晚，很容易被蹭到或者撞到，一旦被撞后，容易变形受损。所以目前需要一种结构简单，能够起到警示提醒作用，且能够在被撞时，吸收冲击力，避免轮毂变形的防撞轮毂。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种用于电动自行车的新型轮毂，具有结构简单，使用便捷，并且具有警示作用以及提高车毂防撞的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于电动自行车的新型轮毂，包括车毂本体、车轮内胎、车轮外胎和伸缩杆，所述车轮内胎套接在车毂本体表面，所述车轮外胎套接在车轮内胎表面，所述车毂本体侧面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆另一端固定连接有防撞板，所述伸缩杆表面套接有弹簧，所述弹簧和伸缩杆设有多个且数量相等，并且分为两组排列在车毂本体两侧，所述防撞板共有两个，并且排列在车毂本体两侧。

优选的，所述防撞板内侧固定连接有固定台，所述固定台另一端固定连接有受力块，所述受力块的形状为圆环形状，所述车毂本体表面开设有受力槽，所述受力槽的形状为圆形，所述受力槽与受力块相匹配，所述受力块和受力槽各有两个，并且排列在车毂本体两侧。

优选的，所述车毂本体侧面固定连接有耐磨层，耐磨测层的面积略大于固定台的面积，所述车毂本体表面穿设有转轴，所述转轴依次穿过车毂本体、固定台和防撞板。

优选的，所述车毂本体侧面开设有第一卡槽，所述第一卡槽内壁开设有第一限位槽，所述第一卡槽中卡接有第一橡胶卡块，所述第一橡胶卡块另一端固定连接有密封圈，所述密封圈另一端固定连接有第二橡胶卡块，所述防撞板表面开设有第二卡槽，所述第二卡槽内壁开设有第二限位槽，所述第二橡胶卡块卡接在第二限位槽中，所述密封圈共有两个，并且排列在防撞板侧面。

优选的，所述防撞板表面固定连接有荧光条，所述荧光条共有四组，并且两两一组排列在防撞板表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型，通过设置密封圈、第一橡胶卡块和第二橡胶卡块，使得人们在驾驶电动自行车行驶的过程中，得以避免环境中的杂物和污水对车毂本体内部侧面的装置造成侵蚀或者杂物对内部结构造成影响，从而保证了该装置在受到撞击时，内部装置得以正常运作，对车毂本体进行保护，在弹簧、防撞板和伸缩杆的作用下，使得该装置受到撞击时，得以将撞击力进行化解，从而使得车毂本体所受到的冲撞力得以减小，避免车毂本体发生变形，在受力槽和受力块的作用下，使得该装置受到冲撞时，在受力块和受力槽的配合下使得车毂本体受力均匀，避免某个点与车毂本体进行接触，对车毂本体某个点造成冲击，由于受力块和受力槽相匹配，使得车毂本体在受到撞击时，车毂本体所受到的冲击力得以分布在整个车毂本体表面，从而使得车毂本体在受到的撞击力得以分散开，避免对车毂本体造成损坏，在荧光条的作用下，使得人们在行驶的过程中，其他驾驶员得以醒目的观察到该辆电动自行车，避免发生冲撞对造成事故。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型正视剖面的结构示意图；

图2为本实用新型正视的结构示意图；

图3为本实用新型侧视剖面的结构示意图；

图4为本实用新型中A处放大的示意图；

图中：1、车毂本体；2、车轮内胎；3、车轮外胎；4、伸缩杆；5、弹簧；6、防撞板；7、受力槽；8、固定台；9、受力块；10、耐磨层；11、转轴；12、第一卡槽；13、第一限位槽；14、密封圈；15、第一橡胶卡块；16、第二卡槽；17、第二限位槽；18、第二橡胶卡块；19、荧光条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种用于电动自行车的新型轮毂，包括车毂本体1、车轮内胎2、车轮外胎3和伸缩杆4，所述车轮内胎2套接在车毂本体1表面，所述车轮外胎3套接在车轮内胎2表面，所述车毂本体1侧面固定连接有伸缩杆4，所述伸缩杆4另一端固定连接有防撞板6，在弹簧5、防撞板6和伸缩杆4的作用下，使得该装置受到撞击时，得以将撞击力进行化解，从而使得车毂本体1所受到的冲撞力得以减小，避免车毂本体1发生变形，所述伸缩杆4表面套接有弹簧5，所述弹簧5和伸缩杆4设有多个且数量相等，并且分为两组对称排列在车毂本体1两侧，所述防撞板6共有两个，并且排列在车毂本体1两侧。

具体的，所述防撞板6内侧固定连接有固定台8，所述固定台8另一端固定连接有受力块9，所述受力块9的形状为圆环形状，所述车毂本体1表面开设有受力槽7，所述受力槽7的形状为圆形，所述受力槽7与受力块9相匹配，所述受力块9和受力槽7各有两个，并且排列在车毂本体1两侧，在受力槽7和受力块9的作用下，使得该装置受到冲撞时，在受力块9和受力槽7的配合下使得车毂本体1受力均匀，避免某个点与车毂本体1进行接触，对车毂本体1某个点造成冲击，由于受力块9和受力槽7相匹配，使得车毂本体1在受到撞击时，车毂本体1所受到的冲击力得以分布在整个车毂本体1表面，从而使得车毂本体1在受到的撞击力得以分散开，避免对车毂本体1造成损坏。

具体的，所述车毂本体1侧面固定连接有耐磨层10，耐磨层10的面积略大于固定台8的面积，所述车毂本体1表面穿设有转轴11，所述转轴11依次穿过车毂本体1、固定台8和防撞板6。

具体的，所述车毂本体1侧面开设有第一卡槽12，所述第一卡槽12内壁开设有第一限位槽13，所述第一卡槽12中卡接有第一橡胶卡块15，所述第一橡胶卡块15另一端固定连接有密封圈14，所述密封圈14另一端固定连接有第二橡胶卡块18，所述防撞板6表面开设有第二卡槽16，所述第二卡槽16内壁开设有第二限位槽17，所述第二橡胶卡块18卡接在第二限位槽17中，所述密封圈14共有两个，并且排列在防撞板6侧面，通过设置密封圈14、第一橡胶卡块15和第二橡胶卡块18，使得人们在驾驶电动自行车行驶的过程中，得以避免环境中的杂物和污水对车毂本体1内部侧面的装置造成侵蚀或者杂物对内部结构造成影响，从而保证了该装置在受到撞击时，内部装置得以正常运作，对车毂本体1进行保护。

具体的，所述防撞板6表面固定连接有荧光条19，所述荧光条19共有四组，并且两两一组排列在防撞板6表面，在荧光条19的作用下，使得人们在行驶的过程中，其他驾驶员得以醒目的观察到该辆电动自行车，避免发生冲撞对造成事故。

本实用新型的工作原理及使用流程：人们在驾驶装有该装置的自行车在路上行驶时，在荧光条19的作用下，使得人们在电动自行车行驶的过程中，方便人们得以及时注意，使得避免发生车量碰撞的情况发生，当车毂本体1受到撞击时，在防撞板6、伸缩杆4和弹簧5的作用下，使得人们得以将碰撞所产生的冲击力得以有所减少，同时在防撞板6向内移动的过程中，会将固定连接在防撞板6内侧的受力块9得以与受力槽7相互作用，从而使得缓冲过后的冲撞力在受力块9和受力槽7的作用下均匀的传递在车毂本体1表面，避免缓冲过后的冲击力作用于车毂本体1表面的某个点对车毂本体造损坏。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于电动自行车的新型轮毂，包括车毂本体(1)、车轮内胎(2)、车轮外胎(3)和伸缩杆(4)，其特征在于：所述车轮内胎(2)套接在车毂本体(1)表面，所述车轮外胎(3)套接在车轮内胎(2)表面，所述车毂本体(1)侧面固定连接有伸缩杆(4)，所述伸缩杆(4)另一端固定连接有防撞板(6)，所述伸缩杆(4)表面套接有弹簧(5)，所述弹簧(5)和伸缩杆(4)设有多个且数量相等，并且分为两组排列在车毂本体(1)两侧，所述防撞板(6)共有两个，并且排列在车毂本体(1)两侧。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动自行车的新型轮毂，其特征在于：所述防撞板(6)内侧固定连接有固定台(8)，所述固定台(8)另一端固定连接有受力块(9)，所述受力块(9)的形状为圆环形状，所述车毂本体(1)表面开设有受力槽(7)，所述受力槽(7)的形状为圆形，所述受力槽(7)与受力块(9)相匹配，所述受力块(9)和受力槽(7)各有两个，并且排列在车毂本体(1)两侧。

3.根据权利要求1所述的一种用于电动自行车的新型轮毂，其特征在于：所述车毂本体(1)侧面固定连接有耐磨层(10)，耐磨层(10)的面积略大于固定台(8)的面积，所述车毂本体(1)表面穿设有转轴(11)，所述转轴(11)依次穿过车毂本体(1)、固定台(8)和防撞板(6)。

4.根据权利要求1所述的一种用于电动自行车的新型轮毂，其特征在于：所述车毂本体(1)侧面开设有第一卡槽(12)，所述第一卡槽(12)内壁开设有第一限位槽(13)，所述第一卡槽(12)中卡接有第一橡胶卡块(15)，所述第一橡胶卡块(15)另一端固定连接有密封圈(14)，所述密封圈(14)另一端固定连接有第二橡胶卡块(18)，所述防撞板(6)表面开设有第二卡槽(16)，所述第二卡槽(16)内壁开设有第二限位槽(17)，所述第二橡胶卡块(18)卡接在第二限位槽(17)中，所述密封圈(14)共有两个，并且排列在防撞板(6)侧面。

5.根据权利要求1所述的一种用于电动自行车的新型轮毂，其特征在于：所述防撞板(6)表面固定连接有荧光条(19)，所述荧光条(19)共有四组，并且两两一组排列在防撞板(6)表面。

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