CN205044439U - 一种双层结构的野外防爆轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车轮胎，具体为一种双层结构的野外防爆轮胎。其包括轮毂(1)，及安装在轮毂(1)上内轮胎(2)、外轮胎(3)；所述的外轮胎(3)内部设有内轮胎(2)，且内轮胎(2)与外轮胎(3)的质量相同；轮毂上设有内轮胎充气嘴(4)、外轮胎充气嘴(5)，所述的轮毂(1)的外轮缘(101)和内轮缘(102)的外圆周端面均设有一环形凹槽(103)，且环形凹槽(103)内嵌装有减震圈(104)，其轮毂(1)与外轮胎(3)之间设有弹簧(6)，且轮毂(1)内侧圆周面上设有调节螺丝(7)，其调节螺丝(7)贯穿轮毂(1)与弹簧(6)一端连接。其有益效果在于：设计合理、结构简单、使用安全方便，降低了车胎爆破后造成的安全事故。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮胎的技术领域，具体为一种双层结构的野外防爆轮胎。
背景技术
爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。据统计，国内外高速公路70％的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100％。现有技术中的防爆轮胎多是通过增大轮胎胎壁的厚度和硬度，从而在轮胎破损后依然能支撑车辆的自重，可以继续低速行驶几十公里，但这种技术并不能避免在高速行驶时突然爆胎造成的车辆失控，从而不能有效避免重大交通事故的发生，并且这种防爆轮胎造价很高，需要到4S店用专用设备才能完成拆装。因此，如何提供一种拆装简便、能避免爆胎时的车辆失控的轮胎，是值得解决的问题。申请号为201320662392.9的实用新型专利，其公开了一种防爆轮胎解决了上述所述问题，但其爆胎后不能保证汽车还能安全行驶一段距离，以有效防止汽车发生侧翻而造成安全事故的问题。申请号为201520362613X的实用新型专利解决了上述问题。但其在野外时对车辆本身对轮胎的载荷量不能调节。因此针对上述问题我们研制了一种双层结构的野外防爆轮胎，其不以增大轮胎胎壁的厚度、硬度，而在轮胎破损后通过弹簧调节轮胎载荷量，使其仍然支撑车辆自重，可继续低速行驶几十公里的方法，降低爆胎后汽车发生侧翻而造成安全事故的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对以上所述的现有技术中存在的问题，提供一种双层结构的野外防爆轮胎，其不以增大轮胎胎壁的厚度、硬度，而在轮胎破损后通过弹簧调节轮胎载荷量，使其仍然支撑车辆自重，可继续低速行驶几十公里的方法，降低爆胎后汽车发生侧翻而造成安全事故的问题。
为了实现所述目的，本实用新型具体采用如下技术方案：
一种双层结构的野外防爆轮胎，其包括轮毂1，及安装在轮毂1上内轮胎2、外轮胎3。其特征在于：所述的外轮胎3内部设有内轮胎2，且内轮胎2与外轮胎3的质量相同；所述的轮毂1上设有内轮胎充气嘴4、外轮胎充气嘴5，所述的轮毂1的外轮缘101和内轮缘102的外圆周端面均设有一环形凹槽103，且环形凹槽103内嵌装有减震圈104，其轮毂1与外轮胎3之间设有弹簧6，且轮毂1内侧圆周面上设有调节螺丝7，其调节螺丝7贯穿轮毂1与弹簧6一端连接。
所述的外轮胎3外表面设有防滑结构。
本实用新型一种双层结构的野外防爆轮胎，所述的外轮胎3内部设有内轮胎2，且内轮胎2与外轮胎3的质量相同，且轮毂1与外轮胎3之间设有弹簧6，且轮毂1内侧圆周面上设有调节螺丝7，其调节螺丝7贯穿轮毂1与弹簧6一端连接；所以当外轮胎3爆破的瞬间，由于内轮胎2的质量与外轮胎3的质量相同，即内轮胎2的承压能力与外轮胎3的承压能力相当，并且由于弹簧6在外轮胎3瞬间爆破的情况下即可缓冲车辆本身对内轮胎2的载荷，也可通过调节螺丝7，调节弹簧6的压缩量，以便减轻内轮胎2充当外轮胎3时所承受的载荷量，保证了汽车轮胎爆胎后能安全行驶一段距离，有效防止汽车发生侧翻而造成安全事故的问题；所述的轮毂1的外轮缘101和内轮缘102的外圆周端面均设有一环形凹槽103，且环形凹槽103内嵌装有减震圈104，当发生爆胎时，轮毂1的内、外轮缘上的减震圈104就可以起到减震和支撑作用，与地面进行弹性接触，保证汽车在减速的过程中能够按照预定方向行驶一段距离，直至安全停车。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：一、所述的外轮胎3内部设有内轮胎2，且内轮胎2与外轮胎3的质量相同，当外轮胎3爆破的瞬间，由于内轮胎2的质量与外轮胎3的质量相同，即内轮胎2的承压能力与外轮胎3的承压能力相当，所以此时内轮胎2充当外轮胎3，其保证了汽车轮胎爆胎后能安全行驶一段距离，有效防止汽车发生侧翻而造成安全事故的问题；二、所述的轮毂1的外轮缘101和内轮缘102的外圆周端面均设有一环形凹槽103，且环形凹槽103内嵌装有减震圈104，当发生爆胎时，轮毂1的内、外轮缘上的减震圈104就可以起到减震和支撑作用，与地面进行弹性接触，保证汽车在减速的过程中能够按照预定方向行驶一段距离，直至安全停车，从而有效的避免了汽车爆胎时的人员伤亡和车辆损坏，同时也较好地延长了轮辋的使用寿命；三、轮毂1与外轮胎3之间设有弹簧6，且轮毂1内侧圆周面上设有调节螺丝7，其调节螺丝7贯穿轮毂1与弹簧6一端连接，通过调节弹簧6的压缩量来调节内轮胎的载荷量，以增加内轮胎2的运行时间，其设计合理、结构简单、使用安全方便。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为轮毂的结构示意图。
图中：轮毂1，内轮胎2，外轮胎3，内轮胎充气嘴4，外轮胎充气嘴5，弹簧6，调节螺丝7，外轮缘101，内轮缘102，环形凹槽103，减震圈104。
具体实施方式
以下结合附图1对本实用新型的结构及其有益效果进一步说明。
实施例1
一种双层结构的野外防爆轮胎，如图1所示，其包括轮毂1，及安装在轮毂1上内轮胎2、外轮胎3。所述的外轮胎3内部设有内轮胎2，且内轮胎2与外轮胎3的质量相同；所述的轮毂1上设有内轮胎充气嘴4、外轮胎充气嘴5，所述的轮毂1的外轮缘101和内轮缘102的外圆周端面均设有一环形凹槽103，且环形凹槽103内嵌装有减震圈104，其轮毂1与外轮胎3之间设有弹簧6，且轮毂1内侧圆周面上设有调节螺丝7，其调节螺丝7贯穿轮毂1与弹簧6一端连接。
所述的外轮胎3外表面设有防滑结构。
所述的外轮胎3内部设有内轮胎2，且内轮胎2与外轮胎3的质量相同，且轮毂1与外轮胎3之间设有弹簧6，且轮毂1内侧圆周面上设有调节螺丝7，其调节螺丝7贯穿轮毂1与弹簧6一端连接；所以当外轮胎3爆破的瞬间，由于内轮胎2的质量与外轮胎3的质量相同，即内轮胎2的承压能力与外轮胎3的承压能力相当，并且由于弹簧6在外轮胎3瞬间爆破的情况下即可缓冲车辆本身对内轮胎2的载荷，也可通过调节螺丝7，调节弹簧6的压缩量，以便减轻内轮胎2充当外轮胎3时所承受的载荷量，保证了汽车轮胎爆胎后能安全行驶一段距离，有效防止汽车发生侧翻而造成安全事故的问题。
所述的轮毂1的外轮缘101和内轮缘102的外圆周端面均设有一环形凹槽103，且环形凹槽103内嵌装有减震圈104，当发生爆胎时，轮毂1的内、外轮缘上的减震圈104就可以起到减震和支撑作用，与地面进行弹性接触，保证汽车在减速的过程中能够按照预定方向行驶一段距离，直至安全停车，从而有效的避免了汽车爆胎时的人员伤亡和车辆损坏，同时也较好地延长了轮辋的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种双层结构的野外防爆轮胎，其包括轮毂(1)，及安装在轮毂(1)上内轮胎(2)、外轮胎(3)；其特征在于：所述的外轮胎(3)内部设有内轮胎(2)，且内轮胎(2)与外轮胎(3)的质量相同；所述的轮毂上设有内轮胎充气嘴(4)、外轮胎充气嘴(5)，所述的轮毂(1)的外轮缘(101)和内轮缘(102)的外圆周端面均设有一环形凹槽(103)，且环形凹槽(103)内嵌装有减震圈(104)；其轮毂(1)与外轮胎(3)之间设有弹簧(6)，且轮毂(1)内侧圆周面上设有调节螺丝(7)，其调节螺丝(7)贯穿轮毂(1)与弹簧(6)一端连接。
2.根据权利要求1所述一种双层结构的野外防爆轮胎，其特征在于：所述的外轮胎(3)外表面设有防滑结构。
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| CN (1) | CN205044439U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108081879A (zh) * | 2018-01-21 | 2018-05-29 | 庆阳鑫颖工程技术研究有限责任公司 | 汽车防爆轮胎 |
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2015
- 2015-09-22 CN CN201520736567.5U patent/CN205044439U/zh not_active Expired - Fee Related
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