CN209334758U - 一种汽车轮毂单元轴承打孔装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂单元轴承打孔装置，包括底板，底板顶部的两侧均固定连接有定位块，两个定位块的顶部之间固定连接有定位盒，定位盒的顶部和底部分别开设有第一横向槽和第二横向槽。本实用新型通过设置底板、定位块、定位盒、第一横向槽、第二横向槽、正反螺纹杆、第一锥齿轮、第二锥齿轮、旋转把手、第一螺母、活动块、第一空心柱、第一竖向槽、滑杆、第一滑套、第二空心柱、第一电机、螺纹杆、第二螺母、第二竖向槽、支撑板、第二电机、旋转杆、旋转板、第一电机盒、第三电机、钻头、第二滑套、定位壳、支架、滑轮和第二电机盒的配合使用，解决了现有的汽车轮毂单元轴承打孔装置不具备对钻头调节角度的问题。

Description

一种汽车轮毂单元轴承打孔装置

技术领域

本实用新型涉及打孔设备技术领域，具体为一种汽车轮毂单元轴承打孔装置。

背景技术

打孔设备是由四大部分相互配合完成打孔过程，首先将材料移动到自动打孔机摄像头扫描区域，摄像头扫描到图像之后进行处理并给控制部分信号，控制部分收到信号之后，进一步的处理并控制传动部分动作，使冲头在平面上的X轴，Y轴走位，完成走位动作之后气动部分开始工作，电磁阀控制气缸进行冲孔动作，自动打孔机打印刷定位孔，整个动作一气呵成，快速，准确，效率高，其中包括一种汽车轮毂单元轴承打孔装置，现有的汽车轮毂单元轴承打孔装置不具备对钻头调节角度的功能，当使用者使用打孔装置对汽车轮毂单元轴承进行打孔时，由于现有的现有的打孔装置不具备对钻头调节角度的问题，从而需要对汽车轮毂单元轴承的位置进行调换，从而非常不方便使用者的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂单元轴承打孔装置，具备对钻头调节角度的优点，解决了现有的汽车轮毂单元轴承打孔装置不具备对钻头调节角度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂单元轴承打孔装置，包括底板，所述底板顶部的两侧均固定连接有定位块，两个定位块的顶部之间固定连接有定位盒，所述定位盒的顶部和底部分别开设有第一横向槽和第二横向槽，所述定位盒的内腔活动连接有正反螺纹杆，所述正反螺纹杆的表面套设有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的前侧啮合有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的前侧固定连接有旋转把手，所述旋转把手的前侧贯穿至定位盒外侧，所述正反螺纹杆表面的两侧均套设有第一螺母，所述第一螺母的顶部固定连接有活动块，所述底板顶部的两侧分别固定连接有第一空心柱和第二空心柱，所述第一空心柱的右侧开设有第一竖向槽，所述第一空心柱的内腔固定连接有滑杆，所述滑杆表面的顶部套设有第一滑套，所述第二空心柱的顶部固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底部贯穿至第二空心柱的内腔并与第二空心柱内腔的底部活动连接，所述螺纹杆表面的顶部套设有第二螺母，所述第二空心柱的左侧开设有第二竖向槽，所述第一滑套对第二螺母相对的一侧之间固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有旋转杆，所述旋转杆的底部贯穿至支撑板的底部并固定连接有旋转板，所述旋转板底部的右侧固定连接有第一电机盒，所述第一电机盒的内腔固定连接有第三电机，所述第三电机的输出端固定连接有钻头，所述钻头的底部贯穿至第一电机盒的外侧。

优选的，所述旋转杆的表面的底部套设有第二滑套，所述第二滑套的表面套设有定位壳，所述定位壳的顶部与支撑板接触。

优选的，所述定位壳底部的两侧均活动连接有滑轮，所述滑轮的底部活动连接有支架，所述支架的底部与旋转板接触。

优选的，所述第二空心柱的顶部固定连接有第二电机盒，所述第二电机盒的内腔与第一电机固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置底板、定位块、定位盒、第一横向槽、第二横向槽、正反螺纹杆、第一锥齿轮、第二锥齿轮、旋转把手、第一螺母、活动块、第一空心柱、第一竖向槽、滑杆、第一滑套、第二空心柱、第一电机、螺纹杆、第二螺母、第二竖向槽、支撑板、第二电机、旋转杆、旋转板、第一电机盒、第三电机、钻头、第二滑套、定位壳、支架、滑轮和第二电机盒的配合使用，同时解决了现有的汽车轮毂单元轴承打孔装置不具备对钻头调节角度的问题。

2、本实用新型通过设置第二滑套和定位壳的配合使用，起到了对旋转杆的作用限位作用，通过设置支架和滑轮的配合使用，使旋转板在旋转时的稳定性更好，通过设置第二电机盒，起到了对第一电机的保护和限位作用，通过设置第一电机盒，起到了对第三电机的支撑和限位作用，通过设置定位块，起到了对定位盒的支撑作用，通过设置滑杆和第一滑套的配合使用，起到了对支撑板的限位作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处的局部放大图；

图3为本实用新型定位盒和旋转把手的左视图。

图中：1底板、2定位块、3定位盒、4第一横向槽、5第二横向槽、6正反螺纹杆、7第一锥齿轮、8第二锥齿轮、9旋转把手、10第一螺母、11活动块、12第一空心柱、13第一竖向槽、14滑杆、15第一滑套、16第二空心柱、17第一电机、18螺纹杆、19第二螺母、20第二竖向槽、21支撑板、22第二电机、23旋转杆、24旋转板、25第一电机盒、26第三电机、27钻头、28第二滑套、29定位壳、30支架、31滑轮、32第二电机盒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车轮毂单元轴承打孔装置，包括底板1，底板1顶部的两侧均固定连接有定位块2，两个定位块2的顶部之间固定连接有定位盒3，定位盒3的顶部和底部分别开设有第一横向槽4和第二横向槽5，定位盒3的内腔活动连接有正反螺纹杆6，正反螺纹杆6的表面套设有第一锥齿轮7，第一锥齿轮7的前侧啮合有第二锥齿轮8，第二锥齿轮8的前侧固定连接有旋转把手9，旋转把手9的前侧贯穿至定位盒3外侧，正反螺纹杆6表面的两侧均套设有第一螺母10，第一螺母10的顶部固定连接有活动块11，底板1顶部的两侧分别固定连接有第一空心柱12和第二空心柱16，第一空心柱12的右侧开设有第一竖向槽13，第一空心柱12的内腔固定连接有滑杆14，滑杆14表面的顶部套设有第一滑套15，第二空心柱16的顶部固定连接有第一电机17，第一电机17的输出端固定连接有螺纹杆18，螺纹杆18的底部贯穿至第二空心柱16的内腔并与第二空心柱16内腔的底部活动连接，螺纹杆18表面的顶部套设有第二螺母19，第二空心柱16的左侧开设有第二竖向槽20，第一滑套15对第二螺母19相对的一侧之间固定连接有支撑板21，支撑板21的顶部固定连接有第二电机22，第二电机22的输出端固定连接有旋转杆23，旋转杆23的底部贯穿至支撑板21的底部并固定连接有旋转板24，旋转板24底部的右侧固定连接有第一电机盒25，第一电机盒25的内腔固定连接有第三电机26，第三电机26的输出端固定连接有钻头27，钻头27的底部贯穿至第一电机盒25的外侧，旋转杆23的表面的底部套设有第二滑套28，第二滑套28的表面套设有定位壳29，定位壳29的顶部与支撑板21接触，定位壳29底部的两侧均活动连接有滑轮31，滑轮31的底部活动连接有支架30，支架30的底部与旋转板24接触，第二空心柱16的顶部固定连接有第二电机盒32，第二电机盒32的内腔与第一电机17固定连接，通过设置第二滑套28和定位壳29的配合使用，起到了对旋转杆23的作用限位作用，通过设置支架30和滑轮31的配合使用，使旋转板24在旋转时的稳定性更好，通过设置第二电机盒32，起到了对第一电机17的保护和限位作用，通过设置第一电机盒25，起到了对第三电机26的支撑和限位作用，通过设置定位块2，起到了对定位盒3的支撑作用，通过设置滑杆14和第一滑套15的配合使用，起到了对支撑板21的限位作用，通过设置底板1、定位块2、定位盒3、第一横向槽4、第二横向槽5、正反螺纹杆6、第一锥齿轮7、第二锥齿轮8、旋转把手9、第一螺母10、活动块11、第一空心柱12、第一竖向槽13、滑杆14、第一滑套15、第二空心柱16、第一电机17、螺纹杆18、第二螺母19、第二竖向槽20、支撑板21、第二电机22、旋转杆23、旋转板24、第一电机盒25、第三电机26、钻头27、第二滑套28、定位壳29、支架30、滑轮31和第二电机盒32的配合使用，同时解决了现有的汽车轮毂单元轴承打孔装置不具备对钻头调节角度的问题。

使用时，使用者将轮毂单元轴承放置在两个活动块11中间，通过转动旋转把手9带动第二锥齿轮8进行旋转，第二锥齿轮8第一锥齿轮7带动正反螺纹杆6进行旋转，正反螺纹杆6的旋转通过两个第一螺母10带动两个活动块11将轮毂单元轴承进行夹紧，此时第二电机22通过旋转杆23带动旋转板24进行转动，旋转杆23带动旋转板24进行转动，旋转板24带动第三电机26进行转动，第三电机26带动钻头27对轮毂单元轴承进行钻孔，此时第一电机17带动螺纹杆18进行旋转，螺纹杆18在旋转时将通过第二螺母19带动支撑板21配合第二竖向槽20向下移动，支撑板21带动第二电机22、旋转杆23、旋转板24、第三电机26和钻头27向下移动，直至对轮毂单元轴承加工完毕为止，第一横向槽4、第二横向槽5的配合使用，使钻头在加工时产生的碎屑不会遗留在定位盒3内。

综上所述：该汽车轮毂单元轴承打孔装置，通过设置底板1、定位块2、定位盒3、第一横向槽4、第二横向槽5、正反螺纹杆6、第一锥齿轮7、第二锥齿轮8、旋转把手9、第一螺母10、活动块11、第一空心柱12、第一竖向槽13、滑杆14、第一滑套15、第二空心柱16、第一电机17、螺纹杆18、第二螺母19、第二竖向槽20、支撑板21、第二电机22、旋转杆23、旋转板24、第一电机盒25、第三电机26、钻头27、第二滑套28、定位壳29、支架30、滑轮31和第二电机盒32的配合使用，同时解决了现有的汽车轮毂单元轴承打孔装置不具备对钻头调节角度的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车轮毂单元轴承打孔装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）顶部的两侧均固定连接有定位块（2），两个定位块（2）的顶部之间固定连接有定位盒（3），所述定位盒（3）的顶部和底部分别开设有第一横向槽（4）和第二横向槽（5），所述定位盒（3）的内腔活动连接有正反螺纹杆（6），所述正反螺纹杆（6）的表面套设有第一锥齿轮（7），所述第一锥齿轮（7）的前侧啮合有第二锥齿轮（8），所述第二锥齿轮（8）的前侧固定连接有旋转把手（9），所述旋转把手（9）的前侧贯穿至定位盒（3）外侧，所述正反螺纹杆（6）表面的两侧均套设有第一螺母（10），所述第一螺母（10）的顶部固定连接有活动块（11），所述底板（1）顶部的两侧分别固定连接有第一空心柱（12）和第二空心柱（16），所述第一空心柱（12）的右侧开设有第一竖向槽（13），所述第一空心柱（12）的内腔固定连接有滑杆（14），所述滑杆（14）表面的顶部套设有第一滑套（15），所述第二空心柱（16）的顶部固定连接有第一电机（17），所述第一电机（17）的输出端固定连接有螺纹杆（18），所述螺纹杆（18）的底部贯穿至第二空心柱（16）的内腔并与第二空心柱（16）内腔的底部活动连接，所述螺纹杆（18）表面的顶部套设有第二螺母（19），所述第二空心柱（16）的左侧开设有第二竖向槽（20），所述第一滑套（15）对第二螺母（19）相对的一侧之间固定连接有支撑板（21），所述支撑板（21）的顶部固定连接有第二电机（22），所述第二电机（22）的输出端固定连接有旋转杆（23），所述旋转杆（23）的底部贯穿至支撑板（21）的底部并固定连接有旋转板（24），所述旋转板（24）底部的右侧固定连接有第一电机盒（25），所述第一电机盒（25）的内腔固定连接有第三电机（26），所述第三电机（26）的输出端固定连接有钻头（27），所述钻头（27）的底部贯穿至第一电机盒（25）的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂单元轴承打孔装置，其特征在于：所述旋转杆（23）的表面的底部套设有第二滑套（28），所述第二滑套（28）的表面套设有定位壳（29），所述定位壳（29）的顶部与支撑板（21）接触。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂单元轴承打孔装置，其特征在于：所述定位壳（29）底部的两侧均活动连接有滑轮（31），所述滑轮（31）的底部活动连接有支架（30），所述支架（30）的底部与旋转板（24）接触。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂单元轴承打孔装置，其特征在于：所述第二空心柱（16）的顶部固定连接有第二电机盒（32），所述第二电机盒（32）的内腔与第一电机（17）固定连接。