CN209228948U - 一种汽车传动系统及双质量飞轮及传力板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种传力板，包括传力板本体，传力板本体设有对角设置的第一弹簧接触端和第二弹簧接触端，以及对角设置的第三弹簧接触端和第四弹簧接触端。通过在四个弹簧接触端分别设置接触尖端，且保证第一尖端与第二尖端，以及第三尖端与第四尖端的角度不相等，这样一来，当传力板撞击弹簧时，由于与弹簧的接触面积不同，撞击频率亦不同，由此可以显著地降低撞击噪音，解决敲击噪音过大的问题。本实用新型还提供一种双质量飞轮，其NVH性能得到显著提升。本实用新型还提供一种汽车传动系统，该汽车传动系统传动平稳，且噪音小。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种传力板。本实用新型还涉及一种双质量飞轮。本实用新型还涉及一种汽车传动系统。
背景技术
双质量飞轮，是一种应用于汽车传动系统中、起传递发动机转动扭矩作用的主要部件，由于双质量飞轮能够有效地衰减动力传动系统的扭转振动，并且具有降低汽车传动系统的低阶固有频率、延长汽车传动系统中各零部件的使用寿命、提高汽车乘坐舒适度等优点，因此，得到了较为广泛的应用。
在怠速工况下，当弹簧在由前壳体和后壳体组成的环形腔内进行扭转时，由于发动机存在高频振动，传力板上的两对对角设置的弹簧接触端，交替且持续地敲击弹簧，由此产生敲击噪音。现有技术中的传力板，四个弹簧接触端的尖角结构相同，也即，四个弹簧接触端具有相同的尖角，因此，传力板在与弹簧接触时，敲击噪音过大，从而影响整车在怠速工况下的NVH特性。
因此，如何减小传力板的敲击噪音、提升双质量飞轮的NVH性能，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
发明内容
本实用新型提供一种传力板，解决了传力板与弹簧敲击噪音过大的问题。本实用新型还提供一种双质量飞轮，其NVH性能得到显著提升。本实用新型还提供一种汽车传动系统，该汽车传动系统传动平稳，且噪音小。
本实用新型提供一种传力板，包括传力板本体，所述传力板本体设有对角设置的第一弹簧接触端和第二弹簧接触端，以及对角设置的第三弹簧接触端和第四弹簧接触端，所述第一弹簧接触端和所述第二弹簧接触端分别设有第一尖端和第二尖端，所述第三弹簧接触端和所述第四弹簧接触端分别设有第三尖端和第四尖端，所述第一尖端与第二尖端的尖角互不相等，且所述第三尖端与所述第四尖端的尖角互不相等。
优选的，所述第一尖端、所述第二尖端、所述第三尖端、所述第四尖端与所述传力板本体为一体式结构。
优选的，所述传力板本体与所述第一尖端、所述第二尖端、所述第三尖端和所述第四尖端为分体式结构，所述第一尖端、所述第二尖端、所述第三尖端和所述第四尖端设有插接口，所述传力板本体设有用以与所述第一尖端、所述第二尖端、所述第三尖端和所述第四尖端一一对应插接的四个插接片。
优选的，还包括包覆于所述第一尖端、所述第二尖端、所述第三尖端和所述第四尖端外周面的隔音棉。
优选的，所述第一尖端、所述第二尖端、所述第三尖端和所述第四尖端均由橡胶材料制成。
本实用新型所提供的传力板，通过在与弹簧相接触的四个弹簧接触端分别设置尖端结构，且保证对角设置的第一尖端和第二尖端的尖角不相等，以及保证对角设置的第三尖端和第四尖端的角度不相等，这样一来，当传力板本体撞击弹簧时，由于与弹簧的接触面积不同，因而撞击频率不同，产生的撞击声响亦不同，由此可以显著地降低撞击噪音，解决敲击噪音过大的问题。
本实用新型还提供一种双质量飞轮，包括传力板，所述传力板具体为上述任一项所述的传力板。由于具有上述传力板，使得该双质量分轮的NVH性能和耐久性得到显著提升。
本实用新型还提供一种汽车传动系统，包括双质量飞轮，所述双质量飞轮具体为上述任一项所述的双质量飞轮。由于具有上述双质量分轮，使得该汽车传动系统的传动平稳性得到提高、噪音得到降低。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所提供的传力板的结构示意图；
图2为本实用新型所提供的双质量飞轮的剖视图。
其中，1-传力板本体、2-第一弹簧接触端、3-第二弹簧接触端、 4-第三弹簧接触端、5-第四弹簧接触端、6-第一尖端、7-第二尖端、8- 第三尖端、9-第四尖端、10-弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1，图1为本实用新型所提供的传力板的结构示意图。
本实用新型提供一种传力板，包括传力板本体1，传力板本体1 设有四个接触端，分别为第一弹簧接触端2、第二弹簧接触端3、第三弹簧接触端4和第四弹簧接触端5，其中，第一弹簧接触端2和第二弹簧接触端3对角设置，第三弹簧接触端4和第四弹簧接触5端对角设置。第一弹簧接触端2和第二弹簧接触端3分别设有第一尖端6和第二尖端7，第一尖端6和第二尖端7的尖角不相等，并且，第一尖端6和第二尖端7均为锐角，也就是说，第一尖端6和第二尖端7均为尖角结构，尖角处的角度均为锐角，且角度互不相等，这样一来，当汽车处于怠速工况时，传力板本体1上对角处的第一尖端6和第二尖端7在与弹簧10同时接触时，由于两个尖端的尖角角度不同，与弹簧10的接触面积则不同，发出的噪音频率亦不同，减小敲击噪音的同时，提升双质量飞轮的整车NVH特性和耐久性。
相似的，通过在处于对角位置的第三弹簧接触端4和第四弹簧接触端5分别设置第三尖端8和第四尖端9，且第三尖端8和第四尖端9 的尖角不同，这样一来，由于第三尖端8和第四尖端9的尖角不同，由此进一步减小了传力板本体1上第三尖端8和第四尖端9与弹簧10的撞击噪音，处于怠速工况下的传力板本体1，在与弹簧10的交替往复敲击过程中，敲击噪音得以显著减小。
上述非对角位置的各尖端的角度可以相等，也可以不等，也就是说，第一尖端6与第三尖端8或者第四尖端9的尖角可以相等，也可以不等，相似的，第二尖端7与第三尖端8或者第四尖端9的尖角可以相等或者不等，但是需要保证的是，对角设置的两对尖端的尖角不相等。
为了提高各尖端与传力板本体1的连接强度，可以将上述第一尖端6、第二尖端7、第三尖端8和第四尖端9与传力板本体1设计为一体结构，也即，将第一尖端6、第二尖端7、第三尖端8和第四尖端9 焊接于传力板本体1上，或者在传力板本体1上加工出各尖端结构，以提高强度，延长使用寿命。
为了进一步减小传力板本体1与弹簧10的敲击噪音，可以在第一尖端6、第二尖端7、第三尖端8和第四尖端9的外周面包覆隔音棉，通过胶水等黏着剂将隔音棉黏着于各尖端的表面，
上述各尖端与传力板本体1还可以可拆卸连接，具体来说，第一尖端6、第二尖端7、第三尖端8和第四尖端9设有插接口，传力板本体1的四角处设有各设有一个插接片，各插接片插装于各尖端的插接口内，并且与插接口过盈配合，以保证传力板本体1与各尖端连接的紧固性。
为了更进一步地减小传力板本体1与弹簧10的敲击噪音，在上述分体式结构的基础上，上述第一尖端6、第二尖端7、第三尖端8 和第四尖端9可以由橡胶材料制成，由于橡胶材料具有一定的弹性、吸震效果好，因此，采用橡胶材料制成各尖端，可以实现小噪音甚至是无噪音敲击。
本实用新型还提供一种双质量飞轮，包括上述传力板，由于具有上述传力板，因此，在怠速工况下，该双质量飞轮的NVH特性得到显著提升。
本实用新型还提供一种汽车传动系统，包括上述双质量飞轮，由于具有上述双质量飞轮，使得该汽车传动系统的传动平稳，且噪音小。
需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
以上对本实用新型所提供的汽车传动系统及双质量飞轮及传力板进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (7)
1.一种传力板，包括传力板本体(1)，所述传力板本体(1)设有对角设置的第一弹簧接触端(2)和第二弹簧接触端(3)，以及对角设置的第三弹簧接触端(4)和第四弹簧接触端(5)，其特征在于，所述第一弹簧接触端(2)和所述第二弹簧接触端(3)分别设有第一尖端(6)和第二尖端(7)，所述第三弹簧接触端(4)和所述第四弹簧接触端(5)分别设有第三尖端(8)和第四尖端(9)，所述第一尖端(6)与第二尖端(7)的尖角互不相等，且所述第三尖端(8)与所述第四尖端(9)的尖角互不相等。
2.根据权利要求1所述的传力板，其特征在于，所述第一尖端(6)、所述第二尖端(7)、所述第三尖端(8)、所述第四尖端(9)与所述传力板本体(1)为一体式结构。
3.根据权利要求1所述的传力板，其特征在于，所述传力板本体(1)与所述第一尖端(6)、所述第二尖端(7)、所述第三尖端(8)和所述第四尖端(9)为分体式结构，所述第一尖端(6)、所述第二尖端(7)、所述第三尖端(8)和所述第四尖端(9)设有插接口，所述传力板本体(1)设有用以与所述第一尖端(6)、所述第二尖端(7)、所述第三尖端(8)和所述第四尖端(9)一一对应插接的四个插接片。
4.根据权利要求2所述的传力板，其特征在于，还包括包覆于所述第一尖端(6)、所述第二尖端(7)、所述第三尖端(8)和所述第四尖端(9)外周面的隔音棉。
5.根据权利要求3所述的传力板，其特征在于，所述第一尖端(6)、所述第二尖端(7)、所述第三尖端(8)和所述第四尖端(9)均由橡胶材料制成。
6.一种双质量飞轮，包括传力板，其特征在于，所述传力板具体为权利要求1～5任一项所述的传力板。
7.一种汽车传动系统，其特征在于，包括权利要求6所述的双质量飞轮。
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