CN211029825U - 一种汽车用预减震铆合工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车用预减震铆合工装，包括下模板、下垫板、下压头、联接螺栓、内螺柱、垫块、定位销、下模腔、中心定位轴、上模板、上垫板、上压头和上模腔；所述的下模板、下垫板和下压头通过所述的联接螺栓和内螺柱固定连接成一体；所述的垫块通过定位销固定设置在下压头上；所述的下压头中心设有所述的下模腔；所述的中心定位轴设置在所述的下模腔的中心；所述的上模板、上垫板和上压头通过联接螺栓和内螺柱固定连接成一体；下模板的上端面上设有导柱，上模板的底部设有导套；上模板和下模板之间设有限位柱；内盘毂和预减震盖板为过盈配合结构。本实用新型能够用于汽车用预减震铆合，其结构简单合理，使用方便，铆合效率高，质量好。

Description

一种汽车用预减震铆合工装

技术领域

本实用新型涉及一种铆合工装，尤其是涉及一种汽车用预减震铆合工装。

背景技术

减振器是汽车离合器中的重要元件，主要由弹性元件和阻尼元件等组成，其中弹簧元件用以降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励；阻尼元件用以有效耗散振动能量。其工作原理是：从动盘工作时，两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经若干个减振器弹簧传给从动盘毂，这时弹簧被压缩，因为减振器弹簧的缓冲作用，传动系统所受的冲击大大减小，传动系统中的扭转振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减振器盘往复摆动，借助夹在它们之间的阻尼片的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振动迅速衰减，减小传动系统所受的交变应力。

目前，汽车离合器的内盘毂与预减震套板一般是间隙配合，产品在使用过程中常常会出现问题：一是长时间使用会使间隙逐渐加大；二是减低预减震效果；三是由于零件之间的间隙，在装配过程中容易造成零件安装不到位，从而容易产生异响。因此，需要一种汽车用预减震铆合工装，能够实现将内盘毂与预减震套板压成一体，使其零间隙，提高预减震效果，确保产品质量，延长使用寿命。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种结构简单合理、使用方便、铆合效率高、质量好的汽车用预减震铆合工装。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车用预减震铆合工装，包括下模板、下垫板、下压头、联接螺栓、内螺柱、垫块、定位销、下模腔、中心定位轴、上模板、上垫板、上压头和上模腔；所述的下垫板设置在所述的下模板上；所述的下压头设置在所述的下垫板上；所述的下模板、下垫板和下压头通过所述的联接螺栓和内螺柱固定连接成一体；所述的垫块通过所述的定位销固定设置在所述的下压头上；所述的下压头中心设有所述的下模腔；所述的中心定位轴设置在所述的下模腔的中心，中心定位轴的底部固定设置在所述的下垫板的上端面上；所述的上垫板设置在所述的上模板的底部；所述的上压头设置在所述的上垫板的底部；所述的上模板、上垫板和上压头通过所述的联接螺栓和内螺柱固定连接成一体；所述的上压头中心设有所述的上模腔。

如上所述的一种汽车用预减震铆合工装，所述的下模板的上端面上设有导柱，所述的上模板的底部设有导套，所述的导柱与导套相对应，便于上模板通过导柱和导套与下模板连接，连接更坚固稳定，操作更方便可靠，铆合质量更高。

如上所述的一种汽车用预减震铆合工装，所述的上模板和下模板之间设有限位柱，所述的限位柱通过紧固螺栓固定连接上模板和下模板，便于限位更准确，铆合效率更高，质量更好。

如上所述的一种汽车用预减震铆合工装，所述的下压头和上压头的横截面呈上窄下宽的梯形状，所述的下模腔和上模腔呈中空的圆筒状，便于内盘毂可以更方便的套入中心定位轴，并卡入到下压头的下模腔中，操作更简单，工作效率更高。

如上所述的一种汽车用预减震铆合工装，还包括内盘毂和预减震盖板，所述的内盘毂和预减震盖板为过盈配合结构，便于由传统的间隙配合，改为过盈配合，通过将内盘毂和预减震盖板压成整体，使其零间隙，让内盘毂和预减震盖板无间隙下一同旋转，将因间隙造成的旋转角度损耗降到最小，有效减少因长时间使用使间隙逐渐加大和发生异响等问题，使产品的稳定性更加牢靠，产品质量更高，预减震效果更好，使用寿命更长。

如上所述的一种汽车用预减震铆合工装，下模腔的内径与所述的内盘毂外径相适配，使用时，将内盘毂套入中心定位轴，并卡入到下压头的下模腔中，将预减震盖板套在内盘毂的上方，通过上压头和下压头压合，将预减震盖板压入到内盘毂中，上压头和下压头分开后，取出压成一体的组合件即可，操作方便，工作效率高，铆合质量好。

作为汽车用预减震铆合工装的优选方案，所述的中心定位轴上套设有轴套，便于能够有效减少损耗，延长使用寿命。

作为汽车用预减震铆合工装的优选方案，所述的下垫板内设置弹簧槽，所述的弹簧槽内设置退料弹簧，便于内盘毂和预减震盖板压合完成后，退料弹簧将内盘毂和预减震盖板组合件顶出，操作更方便，工作效率更高。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的下垫板设置在下模板上；下压头设置在下垫板上；下模板、下垫板和下压头通过联接螺栓和内螺柱固定连接成一体；垫块通过定位销固定设置在下压头上；下压头中心设有下模腔；中心定位轴设置在下模腔的中心，中心定位轴的底部固定设置在下垫板的上端面上；上垫板设置在上模板的底部；上压头设置在上垫板的底部；上模板、上垫板和上压头通过联接螺栓和内螺柱固定连接成一体；上压头中心设有上模腔；下模板的上端面上设有导柱，上模板的底部设有导套，导柱与导套相对应；上模板和下模板之间设有限位柱，限位柱通过紧固螺栓固定连接上模板和下模板；下压头和上压头的横截面呈上窄下宽的梯形状，下模腔和上模腔呈中空的圆筒状；还包括内盘毂和预减震盖板，内盘毂和预减震盖板为过盈配合结构；下模腔的内径与内盘毂外径相适配，本实用新型能够用于汽车用预减震铆合，结构简单合理，使用方便，铆合效率高，质量好。

附图说明

图1为实施例中汽车用预减震铆合工装的装配示意图；

图2为实施例中汽车用预减震铆合工装的内盘毂的结构示意图；

图3为实施例中汽车用预减震铆合工装的预减震盖板的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。

如图1、图2及图3所示，一种汽车用预减震铆合工装，包括下模板1、下垫板2、下压头3、联接螺栓4、内螺柱5、垫块6、定位销7、下模腔8、中心定位轴9、上模板10、上垫板11、上压头12和上模腔13；所述的下垫板2设置在所述的下模板1上；所述的下压头3设置在所述的下垫板2上；所述的下模板1、下垫板2和下压头3通过所述的联接螺栓4和内螺柱5固定连接成一体；所述的垫块6通过所述的定位销7固定设置在所述的下压头3上；所述的下压头3中心设有所述的下模腔8；所述的中心定位轴9设置在所述的下模腔8的中心，中心定位轴9的底部固定设置在所述的下垫板2的上端面上；所述的上垫板11设置在所述的上模板10的底部；所述的上压头12设置在所述的上垫板11的底部；所述的上模板10、上垫板11和上压头12通过所述的联接螺栓4和内螺柱5固定连接成一体；所述的上压头12中心设有所述的上模腔13。

汽车用预减震铆合工装的一个实施例中，所述的下模板1的上端面上设有导柱14，所述的上模板10的底部设有导套15，所述的导柱14与导套15相对应，便于上模板10通过导柱14和导套15与下模板1连接，连接更坚固稳定，操作更方便可靠，铆合质量更高。

汽车用预减震铆合工装的一个实施例中，所述的上模板10和下模板1之间设有限位柱16，所述的限位柱16通过紧固螺栓17固定连接上模板10和下模板1，便于限位更准确，铆合效率更高，质量更好。

汽车用预减震铆合工装的一个实施例中，所述的下压头3和上压头12的横截面呈上窄下宽的梯形状，所述的下模腔8和上模腔13呈中空的圆筒状，便于内盘毂18可以更方便的套入中心定位轴9，并卡入到下压头3的下模腔8中，操作更简单，工作效率更高。

汽车用预减震铆合工装的一个实施例中，还包括内盘毂18和预减震盖板19，所述的内盘毂18和预减震盖板19为过盈配合结构，便于由传统的间隙配合，改为过盈配合，通过将内盘毂18和预减震盖板19压成整体，使其零间隙，让内盘毂18和预减震盖板19无间隙下一同旋转，将因间隙造成的旋转角度损耗降到最小，有效减少因长时间使用使间隙逐渐加大和发生异响等问题，使产品的稳定性更加牢靠，产品质量更高，预减震效果更好，使用寿命更长。

汽车用预减震铆合工装的一个实施例中，下模腔8的内径与所述的内盘毂18外径相适配，使用时，将内盘毂18套入中心定位轴9，并卡入到下压头3的下模腔8中，将预减震盖板19套在内盘毂18的上方，通过上压头12和下压头3压合，将预减震盖板19压入到内盘毂18中，上压头12和下压头3分开后，取出压成一体的组合件即可，操作方便，工作效率高，铆合质量好。

汽车用预减震铆合工装的一个实施例中，所述的中心定位轴9上套设有轴套，便于能够有效减少损耗，延长使用寿命。

汽车用预减震铆合工装的一个实施例中，所述的下垫板2内设置弹簧槽，所述的弹簧槽内设置退料弹簧，便于内盘毂18和预减震盖板19压合完成后，退料弹簧将内盘毂18和预减震盖板19组合件顶出，操作更方便，工作效率更高。

本实用新型的下垫板2设置在下模板1上；下压头3设置在下垫板2上；下模板1、下垫板2和下压头3通过联接螺栓4和内螺柱5固定连接成一体；垫块6通过定位销7固定设置在下压头3上；下压头3中心设有下模腔8；中心定位轴9设置在下模腔8的中心，中心定位轴9的底部固定设置在下垫板2的上端面上；上垫板11设置在上模板10的底部；上压头12设置在上垫板11的底部；上模板10、上垫板11和上压头12通过联接螺栓4和内螺柱5固定连接成一体；上压头12中心设有上模腔13；下模板1的上端面上设有导柱14，上模板10的底部设有导套15，导柱14与导套15相对应；上模板10和下模板1之间设有限位柱16，限位柱16通过紧固螺栓17固定连接上模板10和下模板1；下压头3和上压头12的横截面呈上窄下宽的梯形状，下模腔8和上模腔13呈中空的圆筒状；还包括内盘毂18和预减震盖板19，内盘毂18和预减震盖板19为过盈配合结构；下模腔8的内径与内盘毂18外径相适配，使用时，将内盘毂18套入中心定位轴9，并卡入到下压头3的下模腔8中，将预减震盖板19套在内盘毂18的上方，通过上压头12和下压头3压合，将预减震盖板19压入到内盘毂18中，上压头12和下压头3分开后，取出压成一体的组合件即可。本实用新型能够用于汽车用预减震铆合，结构简单合理，使用方便，铆合效率高，质量好。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种汽车用预减震铆合工装，其特征在于：包括下模板(1)、下垫板(2)、下压头(3)、联接螺栓(4)、内螺柱(5)、垫块(6)、定位销(7)、下模腔(8)、中心定位轴(9)、上模板(10)、上垫板(11)、上压头(12)和上模腔(13)；所述的下垫板(2)设置在所述的下模板(1)上；所述的下压头(3)设置在所述的下垫板(2)上；所述的下模板(1)、下垫板(2)和下压头(3)通过所述的联接螺栓(4)和内螺柱(5)固定连接成一体；所述的垫块(6)通过所述的定位销(7)固定设置在所述的下压头(3)上；所述的下压头(3)中心设有所述的下模腔(8)；所述的中心定位轴(9)设置在所述的下模腔(8)的中心，中心定位轴(9)的底部固定设置在所述的下垫板(2)的上端面上；所述的上垫板(11)设置在所述的上模板(10)的底部；所述的上压头(12)设置在所述的上垫板(11)的底部；所述的上模板(10)、上垫板(11)和上压头(12)通过所述的联接螺栓(4)和内螺柱(5)固定连接成一体；所述的上压头(12)中心设有所述的上模腔(13)。

2.根据权利要求1所述的汽车用预减震铆合工装，其特征在于：所述的下模板(1)的上端面上设有导柱(14)，所述的上模板(10)的底部设有导套(15)，所述的导柱(14)与导套(15)相对应。

3.根据权利要求1所述的汽车用预减震铆合工装，其特征在于：所述的上模板(10)和下模板(1)之间设有限位柱(16)，所述的限位柱(16)通过紧固螺栓(17)固定连接上模板(10)和下模板(1)。

4.根据权利要求1所述的汽车用预减震铆合工装，其特征在于：所述的下压头(3)和上压头(12)的横截面呈上窄下宽的梯形状，所述的下模腔(8)和上模腔(13)呈中空的圆筒状。

5.根据权利要求1所述的汽车用预减震铆合工装，其特征在于：还包括内盘毂(18)和预减震盖板(19)，所述的内盘毂(18)和预减震盖板(19)为过盈配合结构。

6.根据权利要求5所述的汽车用预减震铆合工装，其特征在于：下模腔(8)的内径与所述的内盘毂(18)外径相适配。

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