CN102416856B - 汽车发动机缓冲减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机缓冲减震装置，包括与车架可拆卸连接的基座，以及起缓冲减震作用的上橡胶块和下橡胶块，基座的上表面开有上凹槽，上橡胶块设置于上凹槽内，基座的下表面开有下凹槽，下橡胶块设置于下凹槽内，上橡胶块上罩扣有固定罩，固定罩与发动机可拆卸连接，固定罩、上橡胶块、基座和下橡胶块的中心贯穿中间螺栓，上橡胶块通过套设于中间螺栓上的上卡胶钢板顶靠于固定罩内，下橡胶块通过套设于中间螺栓上的下卡胶钢板顶靠于下凹槽内，该缓冲减震装置采用了机械组合式安装工艺，不仅生产加工方便，而且具有较好的工作稳定性，在其中某个部件损坏后，可单独将其更换，大大减小了成本的投入。

Description

汽车发动机缓冲减震装置

技术领域

本发明涉及发动机缓冲设备领域，尤其涉及一种汽车发动机缓冲减震装置。

背景技术

汽车发动机在工作时由于曲轴的转动冲击会产生连续频繁的震动，如将发动机直接安装于车架上，则会由于两者之间的刚性连接而对发动机造成损害，特别是行驶在道路情况不好的工业机械和农业机械中，发动机的损坏尤为明显，一旦发生发动机从车架上脱落的现象，就会造成严重的安全隐患。

现有技术中的发动机缓冲减震装置一般是由硫化橡胶将两块铸铁粘接固定在一起，再将这两块铸铁分别固定于发动机和车架上，依靠硫化橡胶的弹性对发动机起到缓冲减震的作用，但这种简单的粘接方法在长时间后往往会由于发动机的频繁震动出现开胶、裂胶的现象。

中国专利号ZL200920045307.8曾公开一种发动机新型减震装置，该发动机新型减震装置包括发动机机架、上减震器、车架、下减震器、螺栓和螺母，其中，上减震器由钢管、橡胶和座圈构成，钢管设置于橡胶的内部，座圈固定在橡胶的底端，下减震器与上减震器对称设置，上减震器和下减震器分别通过座圈与车架连接，螺栓分别穿过上、下减震器中间的钢管并通过螺母固定在发动机机架上，上、下减震器之间还留有空隙，该发动机新型减震装置虽然能够通过橡胶及其中间的空隙起到减震作用，但由于该装置对橡胶的形变量没有过多的限制，在长时间工作后也会发生开胶、裂胶的情况。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种汽车发动机缓冲减震装置，该装置在长时间使用时可防止开胶、裂胶现象的发生。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：汽车发动机缓冲减震装置，包括与车架可拆卸连接的基座，以及起缓冲减震作用的上橡胶块和下橡胶块，所述基座的上表面开有上凹槽，所述上橡胶块设置于所述上凹槽内；所述基座的下表面开有下凹槽，所述下橡胶块设置于所述下凹槽内；还包括罩扣在所述上橡胶块上的固定罩，所述固定罩与发动机可拆卸连接；所述固定罩、上橡胶块、基座和下橡胶块的中心贯穿中间螺栓，所述上橡胶块通过套设于所述中间螺栓上的上卡胶钢板顶靠于所述固定罩内，所述下橡胶块通过套设于所述中间螺栓上的下卡胶钢板顶靠于所述下凹槽内。

作为一优选实施方式，所述上凹槽的两端设有相向的探出部，所述探出部分别压扣在所述上橡胶块的两端部；所述上凹槽的两侧分别设有与所述上橡胶块接触的上凹槽护板。

作为一优选实施方式，所述固定罩包括与所述上橡胶块上表面接触的压板，所述压板的两侧分别设有与所述上橡胶块的侧面相接触的固定罩护板，所述固定罩护板与上卡胶钢板焊接为一体。

作为一优选实施方式，所述压板的尺寸与上橡胶块相适配，所述上橡胶块的两端设有橡胶通孔，所述基座上设有与所述橡胶通孔对应的螺纹孔，所述压板上设有与所述橡胶通孔对应的压板通孔，所述上橡胶块通过压板以及设置于压板通孔、橡胶通孔和螺纹孔中的螺栓固定于所述上凹槽内。

作为另一种优选实施方式，所述压板罩扣在上橡胶块的中间部分，所述上橡胶块的两端设有橡胶通孔，所述基座上设有与所述橡胶通孔对应的螺纹孔，所述上橡胶块通过设置于橡胶通孔、螺纹孔中的螺栓以及套设于螺栓上的固定板固定于所述上凹槽内。

采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：由于该汽车发动机缓冲减震装置采用的是机械式组合安装工艺，而不是传统的硫化橡胶粘接方式，不仅生产加工方便，而且在其中某个部件损坏后，可以单独将其更换，其余零部件可继续使用，大大减小了成本的投入。

由于上橡胶块设置于上凹槽内，下橡胶块设置于下凹槽内，则上橡胶块和下橡胶块在由于发动机震动而产生形变时，所述上凹槽和下凹槽可限制其形变量，避免其形变量过大发生开胶、裂胶的情况，同时也能够适当减小发动机的震动幅度，有效地减缓了发动机的磨损速度。

由于在固定罩、上橡胶块、基座和下橡胶块的中心位置贯穿有中间螺栓，对于上橡胶块来说，在其上方罩扣有固定罩，下方又通过套设于中间螺栓上的上卡胶钢板顶靠于固定罩内，则相当于利用固定罩和上卡胶钢板将上橡胶块包住，同时又利用中间螺栓将上橡胶块固定于上凹槽内，相当于利用上橡胶块做轴，在发动机向下震动时，上橡胶块可承受向下的压力和相应的扭力，这样，不仅利用固定罩和上卡胶钢板大大减小了上橡胶块所承受的压强，延长了使用寿命，而且加大了固定罩的扭转弧度，进一步增加了发动机的扭转弧度，延长了其缓冲时间；对于下橡胶块来说，由于其通过套设于中间螺栓上的下卡胶钢板顶靠于下凹槽内，则发动机向上震动时，在中间螺栓的连接作用下，可将上橡胶块所承受的向上的拉力转换为下橡胶块所承受的向上的压力和相应的扭力，这样可以避免上橡胶块发生较大的形变量，防止其出现开胶、裂胶的情况。

由于在上凹槽的两端设置了相向的探出部，而且该探出部分别压扣在上橡胶块的两端部上，则在发动机向上震动、上橡胶块承受向上的拉力时，探出部可有效地阻止上橡胶块向上移动，防止其从上凹槽内脱出，而且在上凹槽的两侧还分别设置了与上橡胶块接触的上凹槽护板，可以防止上橡胶块发生偏移，同样可以起到限制上橡胶块的作用。

由于固定罩包括压板与两侧的固定罩护板，同时固定罩护板还与上卡胶钢板焊接为一体，则可以牢牢地将上橡胶块包住，有效地增加了其稳定牢固性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明实施例的装配示意图；

图2是本发明实施例中基座部分的剖视示意图；

图中：1.基座；11.上凹槽；12.下凹槽；121.下凹槽护板；13.探出部；14.上凹槽护板；15.螺纹孔；16.车架连接孔；17.发动机连接孔；21.上橡胶块；211.橡胶通孔；22.下橡胶块；3.固定罩；31.压板；32.固定罩护板；4.中间螺栓；51.上卡胶钢板；52.下卡胶钢板；61.上螺母；62.下螺母；7.螺栓；8.固定板。

具体实施方式

如图1所示，为本发明汽车发动机缓冲减震装置一种实施例的装配示意图，该汽车发动机缓冲减震装置包括基座1，所述基座1可拆卸地固定于车架上，其固定方式可以在所述基座1上开设车架连接孔16，并通过螺栓将其固定于车架上。

所述基座1的上表面开有上凹槽11，所述上凹槽11内设有起缓冲减震作用的上橡胶块21，在所述上凹槽11的两端设有相向的探出部13，所述探出部13分别压扣在所述上橡胶块21的两端部上，在所述上凹槽11的两侧还设有与所述上橡胶块21接触的上凹槽护板14，这样，所述探出部13和上凹槽护板14可对上橡胶块21起到保护作用，一方面可以防止其从所述上凹槽11内脱出，另一方面可防止上橡胶块21产生过大的形变量，出现开胶、裂胶的情况。

所述基座1的下表面开有下凹槽12，所述下凹槽12内同样设有起缓冲减震作用的下橡胶块22，在所述下凹槽12的两侧设有与所述下橡胶块22接触的下凹槽护板121，这样，所述下凹槽护板121可对下橡胶块22起到一定的保护作用，防止下橡胶块22产生过大的形变量，出现开胶、裂胶的情况。

所述上橡胶块21上罩扣有与发动机可拆卸连接的固定罩3，其连接方式也可通过在所述固定罩3上开设发动机连接孔17并通过螺栓将其与发动机固定连接，所述固定罩3、上橡胶块21、基座1和下橡胶块22的中心贯穿有中间螺栓4，同时，所述上橡胶块21通过套设于所述中间螺栓4上的上卡胶钢板51和与上卡胶钢板51接触的上螺母61顶靠于固定罩3上，所述下橡胶块22通过套设于所述中间螺栓4上的下卡胶钢板52和与下卡胶钢板52接触的下螺母62顶靠于下凹槽12内，通过旋拧所述上螺母61和下螺母62便可将其牢固固定住；当然，也可在所述上卡胶钢板51和下卡胶钢板52的中心位置处直接开设螺纹孔，然后将其旋拧于所述中间螺栓4上即可，这样便省去了安装上螺母61和下螺母62的过程。

所述固定罩3包括与所述上橡胶块21上表面接触的压板31，还包括设置于所述压板31两侧的、与所述上橡胶块21的侧面接触的固定罩护板32，所述压板31罩扣在所述上橡胶块21的中间部分，所述上橡胶块21的两端开有橡胶通孔211，所述基座1上开有与所述橡胶通孔211对应的螺纹孔15，所述上橡胶块21通过设置于所述橡胶通孔211、螺纹孔15内的螺栓7以及套设于所述螺栓7上的固定板8固定于所述上凹槽11内；当然，在所述压板31与所述上橡胶块21的尺寸相适配时，可直接在所述压板31的两端开设与橡胶通孔211对应的压板通孔（图中未示出此种情形），同样可以利用螺栓7将上橡胶块21固定于所述上凹槽11内，这样便省去了安装固定板8的过程。

该汽车发动机缓冲减震装置的工作原理是：

当发动机向下震动时，连接于发动机上的固定罩3伴随着向下运动，此时上橡胶块21发生形变，并承受上卡胶钢板51对其施加的压力和相应的扭力，这样便加大了固定罩3的扭转弧度，进一步增加了发动机的扭转弧度，延长了其缓冲时间；当发动机向上震动时，连接于发动机上的固定罩3伴随着向上运动，在中间螺栓4的连接作用下，下卡胶钢板52向上运动，从而将上橡胶块21所承受的向上的拉力转换为下橡胶块22所承受的向上的压力和相应的扭力，这样可以避免上橡胶块21发生较大的形变量，防止其出现开胶、裂胶的情况，而且下橡胶块22在下凹槽护板121的保护下也不会发生较大的形变量，同样避免了出现开胶、裂胶的情况。

另外，此汽车发动机缓冲减震装置中所述的上橡胶块21和下橡胶块22所采用的均是常见的、具有较好的弹性和缓冲性能的子午线轮胎用橡胶，在使用时能够起到较为明显的效果，并且子午线轮胎为现有公知技术，在此不再赘述。

该汽车发动机缓冲减震装置打破了传统的硫化橡胶粘接的连接方式，采用了机械组合安装工艺，不仅生产加工方便，而且将发动机的震动转换为橡胶块所承受的压力和扭力，延长了发动机的使用寿命，增强了其工作稳定性，在其中某个部件损坏后，也可单独将其更换，其余部件可继续使用，大大减小了成本的投入。

本发明不局限于上述具体实施方式，一切基于本发明的技术构思，所作出的结构上的改进，均落入本发明的保护范围之中。

Claims (8)

1.汽车发动机缓冲减震装置，包括与车架可拆卸连接的基座，以及起缓冲减震作用的上橡胶块和下橡胶块，其特征在于：

所述基座的上表面开有上凹槽，所述上橡胶块设置于所述上凹槽内,所述上凹槽的两端设有相向的探出部，所述探出部分别压扣在所述上橡胶块的两端部;所述上凹槽的两侧分别设有与所述上橡胶块接触的上凹槽护板；

所述基座的下表面开有下凹槽，所述下橡胶块设置于所述下凹槽内；

还包括罩扣在所述上橡胶块上的固定罩，所述固定罩与发动机可拆卸连接，所述固定罩包括与所述上橡胶块上表面接触的压板，所述压板的两侧分别设有与所述上橡胶块的侧面相接触的固定罩护板，所述固定罩护板与上卡胶钢板焊接为一体；

所述固定罩、上橡胶块、基座和下橡胶块的中心贯穿中间螺栓，所述上橡胶块通过套设于所述中间螺栓上的上卡胶钢板顶靠于所述固定罩内，所述下橡胶块通过套设于所述中间螺栓上的下卡胶钢板顶靠于所述下凹槽内。

2.如权利要求1所述的汽车发动机缓冲减震装置，其特征在于：所述上卡胶钢板和下卡胶钢板旋拧于所述中间螺栓上。

3.如权利要求1所述的汽车发动机缓冲减震装置，其特征在于：所述中间螺栓上旋套有分别与所述上卡胶钢板和下卡胶钢板接触的上螺母和下螺母。

4.如权利要求1所述的汽车发动机缓冲减震装置，其特征在于：所述压板的尺寸与上橡胶块相适配，所述上橡胶块的两端设有橡胶通孔，所述基座上设有与所述橡胶通孔对应的螺纹孔，所述压板上设有与所述橡胶通孔对应的压板通孔，所述上橡胶块通过压板以及设置于压板通孔、橡胶通孔和螺纹孔中的螺栓固定于所述上凹槽内。

5.如权利要求1所述的汽车发动机缓冲减震装置，其特征在于：所述压板罩扣在上橡胶块的中间部分，所述上橡胶块的两端设有橡胶通孔，所述基座上设有与所述橡胶通孔对应的螺纹孔，所述上橡胶块通过设置于橡胶通孔、螺纹孔中的螺栓以及套设于螺栓上的固定板固定于所述上凹槽内。

6.如权利要求1所述的汽车发动机缓冲减震装置，其特征在于：所述下凹槽的两侧分别设有下凹槽护板。

7.如权利要求1所述的汽车发动机缓冲减震装置，其特征在于：所述基座上设有车架连接孔，所述固定罩上设有发动机连接孔。

8.如权利要求1所述的汽车发动机缓冲减震装置，其特征在于：所述上橡胶块和下橡胶块采用的是子午线轮胎用橡胶。