CN202301683U - 汽车钢板弹簧减震垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车钢板弹簧减震垫，包括与钢板弹簧可拆卸连接的上钢板、与车架可拆卸连接的下钢板以及起缓冲减震作用的橡胶块，上钢板的下表面上设有可拆卸的上卡盘，下钢板的上表面上设有可拆卸的、与上卡盘相适配的下卡盘，橡胶块位于上卡盘和下卡盘之间，上卡盘、橡胶块和下卡盘三者为可拆式连接，该汽车钢板弹簧减震垫缓冲减震效果好，使用寿命长，而且维修费用低，具有很好的实用性。

Description

汽车钢板弹簧减震垫

技术领域

本实用新型涉及汽车减震设备技术领域，尤其涉及一种汽车钢板弹簧减震垫。

背景技术

汽车钢板弹簧（俗称弓子板）是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，安装好后两端自然向上弯曲，当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减震的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。

为了最大限度地减小汽车震动所引起的汽车钢板弹簧震动，一般将汽车钢板弹簧的末端设置为卷耳状安装于车架上，有时候也可通过橡胶减震垫等将汽车钢板弹簧安装于车架上，但现有的橡胶减震垫结构普遍过于简单，只是通过硫化橡胶粘接的方式连接，这种结构的橡胶减震垫所承受的力很有限，在汽车震动幅度过大时也会出现断胶、裂胶的现象。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车钢板弹簧减震垫，能够对汽车钢板弹簧起到很好的缓冲、减震作用。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：汽车钢板弹簧减震垫，包括与钢板弹簧可拆卸连接的上钢板、与车架可拆卸连接的下钢板以及起缓冲减震作用的橡胶块，所述上钢板的下表面上设有可拆卸的上卡盘，所述下钢板的上表面上设有可拆卸的、与所述上卡盘相适配的下卡盘，所述橡胶块位于所述上卡盘和下卡盘之间，所述上卡盘、橡胶块和下卡盘可拆式连接。

作为一优选实施方式，所述上卡盘的边缘间隔设有若干向下延伸的上护板，所述下卡盘的边缘间隔设有若干向上延伸的、与所述上护板相适配的下护板，所述上护板与下护板交错布置并留有间隙。

作为一优选实施方式，所述上卡盘、橡胶块和下卡盘的中心贯穿螺栓，并通过套设于所述螺栓端部的螺母固定连接。

作为一优选实施方式，所述螺栓为球头螺栓，所述螺母为球头螺母。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：由于将起缓冲减震作用的橡胶块设置于上卡盘和下卡盘之间，三者在使用时可安装在一起，同时将上卡盘固定于上钢板上，上钢板固定连接钢板弹簧，下卡盘固定于下钢板上，下钢板固定连接车架，则在钢板弹簧震动时，可将其震动转换为对橡胶块的压力和相应的扭力，起到缓冲减震的作用。

由于在上卡盘的边缘处间隔设置了若干向下延伸的上护板，下卡盘的边缘间隔设置了若干向上延伸的、与上护板相适配的下护板，而且上护板与下护板交错布置并留有间隙，相当于将橡胶块抱住，在钢板弹簧震动时，上、下护板不仅能够防止橡胶块发生较大的形变，而且能够将橡胶块承受的局部应力转换为上、下护板对其侧面施加的压力，避免了橡胶块在垂直方向上承受过大的压力，而上、下护板之间留出的间隙则加大了上卡盘和下卡盘之间的相对位移，使其缓冲减震效果更佳。

由于在上卡盘、橡胶块和下卡盘的中心贯穿了螺栓，并通过套设于螺栓端部的螺母将三者固定连接，同时该螺栓采用球头螺栓，螺母采用球头螺母，再配合橡胶块任意方向上的形变，有效增大了该减震垫的扭转弧度，使其具有更好的缓冲减震效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图是本实用新型实施例的结构示意图；

图中：1.上钢板；11.上钢板通孔；12.钢板弹簧连接孔；2.上卡盘；21.上护板；3.橡胶块；4.下卡盘；41.下护板；42.下卡盘螺纹孔；5.下钢板；51.下钢板通孔；52.车架连接孔；6.螺栓。

具体实施方式

如附图所示，为汽车钢板弹簧减震垫的一种实施例，该减震垫包括与钢板弹簧可拆卸连接的上钢板1以及与车架可拆卸连接的下钢板5，在所述上钢板1上开有钢板弹簧连接孔12，所述下钢板5上开有车架连接孔52，通过在钢板弹簧连接孔12和车架连接孔52中设置螺栓即可将两者分别固定。

该汽车钢板弹簧减震垫还包括形状相适配的上卡盘2与下卡盘4，所述上卡盘2与下卡盘4之间设有起缓冲减震作用的橡胶块3，所述橡胶块3优选使用圆柱体形状的子午线轮胎用橡胶，其不仅制作成本较低，而且缓冲减震效果很好，在所述上卡盘2的边缘处间隔设有若干向下延伸的上护板21，同时下卡盘4的边缘间隔设有若干向上延伸的、与所述上护板21相适配的下护板41，所述上护板21与下护板41交错布置并留有适当的间隙。

所述上卡盘2、橡胶块3和下卡盘4为可拆式连接，其连接方式可采用在三者的中心位置贯穿螺栓6，该螺栓6优选为球头螺栓，并通过设置于所述螺栓6末端的球头螺母（图中未示出）将三者固定在一起，这样再配合橡胶块3任意方向上的形变，即可有效增大该减震垫的扭转弧度，使其具有更好的缓冲减震效果，当然，所述球头螺栓在安装完成后不能露出上钢板的上表面，所述球头螺母在安装完成后不能露出下钢板的下表面，避免影响到弹簧钢板和车架的安装。

所述上钢板1上设有若干上钢板通孔11，同时在所述上卡盘2的上表面上设有与所述上钢板通孔11对应的上卡盘螺纹孔（图中未示出），通过在上钢板通孔11和上卡盘螺纹孔中设置螺栓即可将上卡盘2固定于上钢板1的下表面上，同样的道理，在所述下钢板5上设有若干下钢板通孔51，所述下卡盘4的下表面上设有与下钢板通孔51对应的下卡盘螺纹孔42，通过在下钢板通孔51和下卡盘螺纹孔42中设置螺栓即可将下卡盘4固定于下钢板5的上表面上，所述上卡盘螺纹孔和下卡盘螺纹孔42可为螺纹通孔，也可为盲孔，只要在安装螺栓时避免螺栓碰到橡胶块3即可。

该汽车钢板弹簧减震垫的工作原理是：

当钢板弹簧向下震动时，通过上卡盘2和螺栓6的连接作用，可将其震动转换为对橡胶块3的压力和相应的扭力，此时，所述上护板21和下护板41可对橡胶块3起到适当的保护作用，以防止其发生过大的形变量，同时，在上护板21和下护板41之间预先留出的间隙加大了上卡盘2和下卡盘4之间的相对位移，使其缓冲减震效果更佳；当钢板弹簧向上震动时，所述螺栓6承受主要的拉力，而所述橡胶块3承受相应的扭力，所述橡胶块3在被包住后，可将其在垂直方向上所受的压力转换为上护板21和下护板41对其侧面施加的压力，增大了其工作安全性，延长了使用寿命，而且该汽车钢板弹簧减震垫打破了传统的硫化橡胶粘接方式，采用机械式组合安装工艺，在其中某个部件损坏后可单独将其更换，其余部件继续使用，大大减小了设备的维修费用。

本实用新型不局限于上述具体实施方式，一切基于本实用新型的技术构思，所作出的结构上的改进，均落入本实用新型的保护范围之中。

Claims (7)

1.汽车钢板弹簧减震垫，包括与钢板弹簧可拆卸连接的上钢板、与车架可拆卸连接的下钢板以及起缓冲减震作用的橡胶块，其特征在于：所述上钢板的下表面上设有可拆卸的上卡盘，所述下钢板的上表面上设有可拆卸的、与所述上卡盘相适配的下卡盘，所述橡胶块位于所述上卡盘和下卡盘之间，所述上卡盘、橡胶块和下卡盘可拆式连接。

2.如权利要求1所述的汽车钢板弹簧减震垫，其特征在于：所述上卡盘的边缘间隔设有若干向下延伸的上护板，所述下卡盘的边缘间隔设有若干向上延伸的、与所述上护板相适配的下护板，所述上护板与下护板交错布置并留有间隙。

3.如权利要求1所述的汽车钢板弹簧减震垫，其特征在于：所述上卡盘、橡胶块和下卡盘的中心贯穿螺栓，并通过套设于所述螺栓端部的螺母固定连接。

4.如权利要求3所述的汽车钢板弹簧减震垫，其特征在于：所述螺栓为球头螺栓，所述螺母为球头螺母。

5.如权利要求1所述的汽车钢板弹簧减震垫，其特征在于：所述上钢板上开有上钢板通孔，所述上卡盘上设有与所述上钢板通孔相适配的上卡盘螺纹孔；

所述下钢板上开有下钢板通孔，所述下卡盘上设有与所述下钢板通孔相适配的下卡盘螺纹孔。

6.如权利要求1所述的汽车钢板弹簧减震垫，其特征在于：所述上钢板上开有钢板弹簧连接孔，所述下钢板上开有车架连接孔。

7.如权利要求1所述的汽车钢板弹簧减震垫，其特征在于：所述橡胶块为子午线轮胎用橡胶。

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