CN209140374U - 一种汽车减震器生产用管套固定夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震器生产用管套固定夹具，包括壳体，所述壳体的左侧面开设有导向口，所述壳体的外侧一体化设置有导向套，所述导向套的内部活动安装有顶杆，所述顶杆的中间贯穿有通槽，所述通槽的内部固定连接有复位弹簧的一端，所述螺牙的外部活动安装有一级螺母，所述螺栓外部活动安装有二级螺母，所述螺栓位于固定杆的上端面，所述螺栓的下端活动安装有压块。该汽车减震器生产用管套固定夹具，采用从管套内部固定的方式对管套进行固定，其中推块的左侧面设计为向左倾斜的倾斜面，能够更加省力的推动滚轮，可调节距离的压块能够使本夹具适用于各种工作台面，同时顶杆的位置可调节，能够适用于不同粗细的汽车减震器套管，实用性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车生产设备技术领域，具体为一种汽车减震器生产用管套固定夹具。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。
汽车减震器中比不可少的是外部的管套，管套在生产过程中需要进行切割和打磨，在对管套切割和打磨的过程中，对管套的固定不够稳固，容易使管套发生偏移，从而造成不良品，同时汽车减震器套管有多种规格，粗细不一，一种夹具无法满足多种规格套管的使用，实用性低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器生产用管套固定夹具，以解决上述背景技术中提出管套在生产过程中需要进行切割和打磨，在对管套切割和打磨的过程中，对管套的固定不够稳固，容易使管套发生偏移，从而造成不良品，同时汽车减震器套管有多种规格，粗细不一，一种夹具无法满足多种规格套管的使用，实用性低的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器生产用管套固定夹具，包括壳体，所述壳体的左侧面开设有导向口，所述壳体的外侧一体化设置有导向套，所述导向套的内部活动安装有顶杆，所述顶杆的中间贯穿有通槽，所述通槽的内部固定连接有复位弹簧的一端，所述导向套的内部固定连接有横杆，所述复位弹簧的另一端固定连接在横杆的下侧，所述顶杆的外端固定连接有橡胶头，所述橡胶头的外侧一体化设置有凸点，所述顶杆的下端活动安装有滚轮，所述壳体的正中心活动安装有活动杆，所述活动杆的外侧固定安装有推块，所述推块设置在壳体的内部，所述壳体的右侧面固定安装有支架，所述活动杆的右端延伸出壳体并穿过支架，所述活动杆的右端固定连接有固定杆，所述活动杆的外侧开设有螺牙，所述螺牙的外部活动安装有一级螺母，所述固定杆的右侧上下贯穿有螺栓，所述螺栓外部活动安装有二级螺母，所述螺栓位于固定杆的上端面，所述螺栓的下端活动安装有压块。
优选的，所述导向套圆形阵列分布有四个，且四个导向套为一组，并且导向套在壳体外侧等间距分布有三组。
优选的，所述顶杆与导向套一一对应，且顶杆外端的橡胶头设计为圆弧形。
优选的，所述横杆贯穿过通槽，且通槽的长度大于顶杆长度的三分之二。
优选的，所述复位弹簧处于收紧状态时，橡胶头的下端面与导向套的上端面贴合。
优选的，所述推块的左侧面设计为向左倾斜的倾斜面，且滚轮与推块的倾斜面贴合活动连接。
优选的，所述一级螺母设计有两个，且一级螺母位于支架的右侧面外部和支架右侧的内壁位置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车减震器生产用管套固定夹具，采用从管套内部固定的方式对管套进行固定，其中顶杆在推块的推动作用下能够向外侧移动，橡胶头设计为圆弧形，最终顶杆外端的橡胶头与汽车减震器套管的内部相贴合，防止套管转动，在不使用的时候，复位弹簧拉动顶杆向壳体内部移动，最终复位弹簧完全处于收紧状态，顶杆则回到原位，其中推块的左侧面设计为向左倾斜的倾斜面，能够更加省力的推动滚轮，利用两个一级螺母对活动杆再次进行夹紧固定，更加稳定，从而大大降低了不良品的产生，可调节距离的压块能够使本夹具适用于各种工作台面，同时顶杆的位置可调节，能够适用于不同粗细的汽车减震器套管，增强实用性。
附图说明
图1为本实用新型正面剖视结构示意图；
图2为本实用新型正面结构示意图；
图3为本实用新型活动杆结构示意图；
图4为本实用新型侧面剖视结构示意图；
图5为本实用新型侧面结构示意图。
图中：1、壳体；2、导向口；3、导向套；4、顶杆；5、通槽；6、横杆；7、复位弹簧；8、橡胶头；9、凸点；10、滚轮；11、活动杆；12、推块；13、螺牙；14、支架；15、一级螺母；16、固定杆；17、螺栓；18、二级螺母；19、压块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：请参阅图1-5，一种汽车减震器生产用管套固定夹具，包括壳体1、导向口2、导向套3、顶杆4、通槽5、横杆6、复位弹簧7、橡胶头8、凸点9、滚轮10、活动杆11、推块12、螺牙13、支架14、一级螺母15、固定杆16、螺栓17、二级螺母18和压块19，壳体1的左侧面开设有导向口2，壳体1的外侧一体化设置有导向套3，导向套3的内部活动安装有顶杆4，顶杆4的中间贯穿有通槽5，通槽5的内部固定连接有复位弹簧7的一端，导向套3的内部固定连接有横杆6，复位弹簧7的另一端固定连接在横杆6的下侧，顶杆4的外端固定连接有橡胶头8，橡胶头8的外侧一体化设置有凸点9，顶杆4的下端活动安装有滚轮10，壳体1的正中心活动安装有活动杆11，活动杆11的外侧固定安装有推块12，推块12设置在壳体1的内部，壳体1的右侧面固定安装有支架14，活动杆11的右端延伸出壳体1并穿过支架14，活动杆11的右端固定连接有固定杆16，活动杆11的外侧开设有螺牙13，螺牙13的外部活动安装有一级螺母15，固定杆16的右侧上下贯穿有螺栓17，螺栓17外部活动安装有二级螺母18，螺栓17位于固定杆16的上端面，螺栓17的下端活动安装有压块19。
进一步的，导向套3圆形阵列分布有四个，且四个导向套3为一组，并且导向套3在壳体1外侧等间距分布有三组，便于对顶杆4的移动进行导向作用，保证顶杆4与活动杆11处于垂直状态。
进一步的，顶杆4与导向套3一一对应，且顶杆4外端的橡胶头8设计为圆弧形，橡胶头8与汽车减震器套管的内壁贴合连接，对套管进行固定，防止套管转动。
进一步的，横杆6贯穿过通槽5，且通槽5的长度大于顶杆4长度的三分之二，通槽5的长度和顶杆4移动的最大距离相等，便于把复位弹簧7安装到通槽5内部。
实施例2：请参阅图1-5，一种汽车减震器生产用管套固定夹具，包括壳体1、导向口2、导向套3、顶杆4、通槽5、横杆6、复位弹簧7、橡胶头8、凸点9、滚轮10、活动杆11、推块12、螺牙13、支架14、一级螺母15、固定杆16、螺栓17、二级螺母18和压块19，壳体1的左侧面开设有导向口2，壳体1的外侧一体化设置有导向套3，导向套3的内部活动安装有顶杆4，顶杆4的中间贯穿有通槽5，通槽5的内部固定连接有复位弹簧7的一端，导向套3的内部固定连接有横杆6，复位弹簧7的另一端固定连接在横杆6的下侧，顶杆4的外端固定连接有橡胶头8，橡胶头8的外侧一体化设置有凸点9，顶杆4的下端活动安装有滚轮10，壳体1的正中心活动安装有活动杆11，活动杆11的外侧固定安装有推块12，推块12设置在壳体1的内部，壳体1的右侧面固定安装有支架14，活动杆11的右端延伸出壳体1并穿过支架14，活动杆11的右端固定连接有固定杆16，活动杆11的外侧开设有螺牙13，螺牙13的外部活动安装有一级螺母15，固定杆16的右侧上下贯穿有螺栓17，螺栓17外部活动安装有二级螺母18，螺栓17位于固定杆16的上端面，螺栓17的下端活动安装有压块19。
进一步的，导向套3圆形阵列分布有四个，且四个导向套3为一组，并且导向套3在壳体1外侧等间距分布有三组，便于对顶杆4的移动进行导向作用，保证顶杆4与活动杆11处于垂直状态。
进一步的，顶杆4与导向套3一一对应，且顶杆4外端的橡胶头8设计为圆弧形，橡胶头8与汽车减震器套管的内壁贴合连接，对套管进行固定，防止套管转动。
进一步的，横杆6贯穿过通槽5，且通槽5的长度大于顶杆4长度的三分之二，通槽5的长度和顶杆4移动的最大距离相等，便于把复位弹簧7安装到通槽5内部。
进一步的，复位弹簧7处于收紧状态时，橡胶头8的下端面与导向套3的上端面贴合，当活动杆11向右侧移动的时候，复位弹簧7拉动顶杆4向壳体1内部移动，最终橡胶头8的下端面与导向套3的上端面贴合，顶杆4回到原位。
进一步的，推块12的左侧面设计为向左倾斜的倾斜面，且滚轮10与推块12的倾斜面贴合活动连接，便于推块12推动滚轮10，倾斜面的设计能够减小阻力，便于操作。
实施例3：请参阅图1-5，一种汽车减震器生产用管套固定夹具，包括壳体1、导向口2、导向套3、顶杆4、通槽5、横杆6、复位弹簧7、橡胶头8、凸点9、滚轮10、活动杆11、推块12、螺牙13、支架14、一级螺母15、固定杆16、螺栓17、二级螺母18和压块19，壳体1的左侧面开设有导向口2，壳体1的外侧一体化设置有导向套3，导向套3的内部活动安装有顶杆4，顶杆4的中间贯穿有通槽5，通槽5的内部固定连接有复位弹簧7的一端，导向套3的内部固定连接有横杆6，复位弹簧7的另一端固定连接在横杆6的下侧，顶杆4的外端固定连接有橡胶头8，橡胶头8的外侧一体化设置有凸点9，顶杆4的下端活动安装有滚轮10，壳体1的正中心活动安装有活动杆11，活动杆11的外侧固定安装有推块12，推块12设置在壳体1的内部，壳体1的右侧面固定安装有支架14，活动杆11的右端延伸出壳体1并穿过支架14，活动杆11的右端固定连接有固定杆16，活动杆11的外侧开设有螺牙13，螺牙13的外部活动安装有一级螺母15，固定杆16的右侧上下贯穿有螺栓17，螺栓17外部活动安装有二级螺母18，螺栓17位于固定杆16的上端面，螺栓17的下端活动安装有压块19。
进一步的，导向套3圆形阵列分布有四个，且四个导向套3为一组，并且导向套3在壳体1外侧等间距分布有三组，便于对顶杆4的移动进行导向作用，保证顶杆4与活动杆11处于垂直状态。
进一步的，顶杆4与导向套3一一对应，且顶杆4外端的橡胶头8设计为圆弧形，橡胶头8与汽车减震器套管的内壁贴合连接，对套管进行固定，防止套管转动。
进一步的，横杆6贯穿过通槽5，且通槽5的长度大于顶杆4长度的三分之二，通槽5的长度和顶杆4移动的最大距离相等，便于把复位弹簧7安装到通槽5内部。
进一步的，复位弹簧7处于收紧状态时，橡胶头8的下端面与导向套3的上端面贴合，当活动杆11向右侧移动的时候，复位弹簧7拉动顶杆4向壳体1内部移动，最终橡胶头8的下端面与导向套3的上端面贴合，顶杆4回到原位。
进一步的，推块12的左侧面设计为向左倾斜的倾斜面，且滚轮10与推块12的倾斜面贴合活动连接，便于推块12推动滚轮10，倾斜面的设计能够减小阻力，便于操作。
进一步的，一级螺母15设计有两个，且一级螺母15位于支架14的右侧面外部和支架14右侧的内壁位置，对汽车减震器套管固定之后，通过两个一级螺母15再次对活动杆11进行固定，防止偏移，更加稳定。
工作原理：首先在使用之前，保持顶杆4在原位，当复位弹簧7处于收紧状态时，顶杆4上端设置的橡胶头8的下端面与导向套3的上端面贴合，顶杆4处于原位，然后把壳体1伸入到汽车减震器套管的内部，然后顺时针拧动支架14右侧内壁位置的一级螺母15，一级螺母15向活动杆11左侧移动，然后向左侧推动活动杆11，活动杆11外部的推块12等间距分布，且推块12的左侧面设计为向左倾斜的倾斜面，同时滚轮10与推块12的倾斜面贴合活动连接，便于推块12推动滚轮10，倾斜面的设计能够减小阻力，便于操作，滚轮10受到推块12的推力作用开始向外部移动，同时带动顶杆4向外部移动，直到顶杆4外端的橡胶头8与汽车减震器套管的内壁相接触，并保持一定的挤压力，橡胶头8外侧的凸点9增加橡胶头8与汽车减震器套管内壁之间的摩擦力，固定更加稳定，然后再逆时针拧动支架14右侧内壁位置的一级螺母15，使支架14右侧内壁位置的一级螺母15与支架14右侧内壁相接触，然后再顺时针拧动支架14的右侧面外部位置的一级螺母15，使支架14的右侧面外部位置的一级螺母15与支架14的右侧面外部相接触，对活动杆11进行锁死，防止活动杆11继续移动，然后向下拧动螺栓17，使压块19向下移动，压块19与固定杆16之间的距离逐渐增大，然后把工作台的边侧夹紧到压块19与固定杆16之间，然后向上拧动二级螺母18，使压块19的上端面与工作台的下端面相接触并夹紧，然后通过向下拧动二级螺母18，对压块19的位置进行固定。
最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (7)
1.一种汽车减震器生产用管套固定夹具，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的左侧面开设有导向口（2），所述壳体（1）的外侧一体化设置有导向套（3），所述导向套（3）的内部活动安装有顶杆（4），所述顶杆（4）的中间贯穿有通槽（5），所述通槽（5）的内部固定连接有复位弹簧（7）的一端，所述导向套（3）的内部固定连接有横杆（6），所述复位弹簧（7）的另一端固定连接在横杆（6）的下侧，所述顶杆（4）的外端固定连接有橡胶头（8），所述橡胶头（8）的外侧一体化设置有凸点（9），所述顶杆（4）的下端活动安装有滚轮（10），所述壳体（1）的正中心活动安装有活动杆（11），所述活动杆（11）的外侧固定安装有推块（12），所述推块（12）设置在壳体（1）的内部，所述壳体（1）的右侧面固定安装有支架（14），所述活动杆（11）的右端延伸出壳体（1）并穿过支架（14），所述活动杆（11）的右端固定连接有固定杆（16），所述活动杆（11）的外侧开设有螺牙（13），所述螺牙（13）的外部活动安装有一级螺母（15），所述固定杆（16）的右侧上下贯穿有螺栓（17），所述螺栓（17）外部活动安装有二级螺母（18），所述螺栓（17）位于固定杆（16）的上端面，所述螺栓（17）的下端活动安装有压块（19）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器生产用管套固定夹具，其特征在于：所述导向套（3）圆形阵列分布有四个，且四个导向套（3）为一组，并且导向套（3）在壳体（1）外侧等间距分布有三组。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器生产用管套固定夹具，其特征在于：所述顶杆（4）与导向套（3）一一对应，且顶杆（4）外端的橡胶头（8）设计为圆弧形。
4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器生产用管套固定夹具，其特征在于：所述横杆（6）贯穿过通槽（5），且通槽（5）的长度大于顶杆（4）长度的三分之二。
5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器生产用管套固定夹具，其特征在于：所述复位弹簧（7）处于收紧状态时，橡胶头（8）的下端面与导向套（3）的上端面贴合。
6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器生产用管套固定夹具，其特征在于：所述推块（12）的左侧面设计为向左倾斜的倾斜面，且滚轮（10）与推块（12）的倾斜面贴合活动连接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器生产用管套固定夹具，其特征在于：所述一级螺母（15）设计有两个，且一级螺母（15）位于支架（14）的右侧面外部和支架（14）右侧的内壁位置。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20190723 |