CN203681636U - 一种整体式转向管柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种整体式转向管柱，包括管柱体、转向轴、下支架和调节支架，其特征在于，所述的管柱体的中部设置为中部固定面，下端设置为下部固定面，中部固定面的两侧开设有轴向的中部滑槽，下部固定面的两侧开设有沿轴向的下部滑槽，转向轴通过轴承固定在管柱体内，销轴穿过中部滑槽连接在调节支架上，销轴上连接有锁紧装置将管柱体锁紧在调节支架上，铆钉穿过下部滑槽固定在下支架上，管柱体可沿中部滑槽和下部滑槽相对于销轴和铆钉进行轴向的位移。本实用新型大大减少了转向管柱的零部件数量，将原有的上下管柱体合并为一个整体式的管柱体，既有方向盘角度调节功能，又有方向盘高度调节功能，加工制作成本低，易于工业化生产。

Description

一种整体式转向管柱

技术领域

本实用新型涉及汽车转向管柱，尤其涉及一种整体式转向管柱。

背景技术

现有的可调式转向管柱以两向调节的转向柱较多，四向调节的转向管柱较少。随着人们对驾驶操作的舒适性的不断提高，四向调节的转向管柱也越来越多。但由于增加了四向调节的功能，相应的增加了很多零部件，如管柱体拆分为上、下管柱体配合滑动套的滑移结构，转向轴拆分为转向轴和转向轴套管的花键副滑移结构等。这也就导致转向管柱的结构复杂化，加工制作成本高。目前四向调节转向管柱的大多分为两种：一种是上、下两段式管柱体，另一种是整体式铝合金管柱支架。上述第一种管柱，零部件数量多、重量大、结构复杂，还因为装配存在间隙导致管柱整体刚性不足。第二种管柱，因为原材料成本高、制作工艺复杂导致转向管柱的价格居高不下，因而常用于中高端轿车上。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术进行改进，提供一种整体式转向管柱，解决目前技术中转向管柱的零部件数量多、重量大、结构复杂的问题。

为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种整体式转向管柱，包括管柱体、转向轴、下支架和调节支架，其特征在于，所述的管柱体的中部设置为中部固定面，下端设置为下部固定面，中部固定面的两侧开设有轴向的中部滑槽，下部固定面的两侧开设有沿轴向的下部滑槽，转向轴通过轴承固定在管柱体内，销轴穿过中部滑槽连接在调节支架上，销轴上连接有锁紧装置将管柱体锁紧在调节支架上，铆钉穿过下部滑槽固定在下支架上，管柱体可沿中部滑槽和下部滑槽相对于销轴和铆钉进行轴向的位移。

进一步的，所述的调节支架在管柱体的中部固定面左右两侧设置有压紧片，压紧片与中部固定面之间具有间隙。

进一步的，所述的锁紧装置包括调节手柄和调节凸轮，销轴一端装置锁紧螺母，另一端连接调节手柄，调节手柄与调节支架的压紧片间设置有相互配合的调节凸轮。

进一步的，所述的调节支架的压紧片上设置有弧状槽孔，销轴穿过管柱体的中部滑槽的同时也穿过弧状槽孔。

进一步的，所述的调节支架的两侧还设置有缓冲片。

进一步的，所述的管柱体和转向轴采用空心管材制作而成。

本实用新型所述的整体式转向管柱，当调节手柄松开旋转时，一对啮合的调节凸轮进行相对旋转使升程降低，中部固定面和调节支架沿销轴的轴向间隙增大，管柱体解锁，此时管柱体可以进行轴向或径向调节。当调节手柄锁紧旋转时，一对啮合的调节凸轮进行逆向旋转使升程增加，沿销轴排除固定面和调节支架的间隙后管柱体被锁紧。当发生碰撞时，管柱体还可以克服锁紧面的摩擦力沿轴向溃缩吸能。

与现有技术相比，本实用新型优点在于：

本实用新型所述的整体式转向管柱大大减少了转向管柱的零部件数量，将原有的上下管柱体合并为一个整体式的管柱体，转向轴和转向轴套管合并为一个整体式的转向轴，而且管柱体上又减少了连接调节支架的固定座，减少了连接下支架的铰接支架等。零部件数量的减少不但降低了转向管柱的重量，还提高了转向管柱的整体刚性和固有频率，加工制作成本低，更易于工业化生产；

并且本实用新型所述的整体式转向管柱既有方向盘角度调节功能，又有方向盘高度调节功能，同时还有安全吸能的功能，满足了人们对于驾驶汽车的舒适性和安全性的要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为管柱体的结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图4为本图3的A-A剖面结构示意图；

图5为调节支架的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开的一种整体式转向管柱，重量轻、刚性高，制作成本低，既有方向盘角度调节功能，又有方向盘高度调节功能，同时还有安全吸能功能的机动车的可调转向管柱。

如图1至图5所示，一种整体式转向管柱，包括管柱体1、转向轴2、下支架3和调节支架4，管柱体1和转向轴2采用空心管材制作而成，管柱体1的中部设置为中部固定面101，下端设置为下部固定面102，中部固定面101的两侧开设有轴向的中部滑槽103，下部固定面102的两侧开设有沿轴向的下部滑槽104，转向轴2通过轴承固定在管柱体1内，销轴6穿过中部滑槽103连接在调节支架4上，销轴6上连接有锁紧装置将管柱体1锁紧在调节支架4上，铆钉5穿过下部滑槽104固定在下支架3上，管柱体1可沿中部滑槽103和下部滑槽104相对于销轴6和铆钉5进行轴向的位移。由于管柱体1为变径式整体结构，管柱的各项功能既没有降低，又减少很多相关零部件的数量。如管柱体1上的中部固定面101替代了原有的需要焊接的固定座，管柱体1上的下部固定面102替代了原有的需要焊接或装配的铰接支架，转向轴2替代了原有的转向轴加转向轴套管的配合滑移结构，整体式管柱体1替代了原有的上、下管柱体加滑动套的配合滑移结构，同时中部滑槽103和下部滑槽104也为管柱轴向调节和碰撞溃缩提供了行程和吸能的距离。零部件数量的减少不但降低了转向管柱的重量，还提高了转向管柱的整体刚性和固有频率。

调节支架4在管柱体1的中部固定面101左右两侧设置有压紧片，压紧片与中部固定面101之间具有间隙。锁紧装置包括调节手柄7和调节凸轮8，销轴6一端装置锁紧螺母，另一端连接调节手柄7，调节手柄7与调节支架4的压紧片间设置有相互配合的调节凸轮8。调节支架4的压紧片上设置有弧状槽孔501，销轴6穿过管柱体1的中部滑槽101的同时也穿过弧状槽孔501。调节支架4的两侧还设置有缓冲片502。当调节手柄7松开旋转时，一对啮合的调节凸轮8进行相对旋转导致升程降低，中部固定面101和调节支架4沿销轴6的轴向间隙增大，管柱体1解锁，此时管柱体1可以进行轴向或径向调节。轴向调节时，管柱体1上的中部滑槽103相对于销轴6作轴向位移，管柱体1上的下部滑槽104相对于铆钉5作轴向位移。径向调节时，管柱体1以铆钉5为圆心旋转，管柱体1带动销轴6沿调节支架4两侧压紧片上的弧状槽孔501作径向旋转。当调节手柄7锁紧旋转时，一对啮合的调节凸轮8进行逆向旋转导致升程增加，沿销轴6排除中部固定面101和调节支架4的间隙后管柱体1被锁紧。当发生碰撞时，管柱克服锁紧面的摩擦力沿轴向溃缩，同时调节支架4上的缓冲片502也因撕裂变形而吸收能量。

本实用新型的结构简单、零部件数量少，加工制作成本低，重量轻、性能稳定，可以进行大批量的工业化生产。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种整体式转向管柱，包括管柱体（1）、转向轴（2）、下支架（3）和调节支架（4），其特征在于，所述的管柱体（1）的中部设置为中部固定面（101），下端设置为下部固定面（102），中部固定面（101）的两侧开设有轴向的中部滑槽（103），下部固定面（102）的两侧开设有沿轴向的下部滑槽（104），转向轴（2）通过轴承固定在管柱体（1）内，销轴（6）穿过中部滑槽（103）连接在调节支架（4）上，销轴（6）上连接有锁紧装置将管柱体（1）锁紧在调节支架（4）上，铆钉（5）穿过下部滑槽（104）固定在下支架（3）上，管柱体（1）可沿中部滑槽（103）和下部滑槽（104）相对于销轴（6）和铆钉（5）进行轴向的位移。

2.根据权利要求1所述的整体式转向管柱，其特征在于，所述的调节支架（4）在管柱体（1）的中部固定面（101）左右两侧设置有压紧片，压紧片与中部固定面（101）之间具有间隙。

3.根据权利要求1所述的整体式转向管柱，其特征在于，所述的锁紧装置包括调节手柄（7）和调节凸轮（8），销轴（6）一端装置锁紧螺母，另一端连接调节手柄（7），调节手柄（7）与调节支架（4）的压紧片间设置有相互配合的调节凸轮（8）。

4.根据权利要求2所述的整体式转向管柱，其特征在于，所述的调节支架（4）的压紧片上设置有弧状槽孔（501），销轴（6）穿过管柱体（1）的中部滑槽（101）的同时也穿过弧状槽孔（501）。

5.根据权利要求2所述的整体式转向管柱，其特征在于，所述的调节支架（4）的两侧还设置有缓冲片（502）。

6.根据权利要求1所述的整体式转向管柱，其特征在于，所述的管柱体（1）和转向轴（2）采用空心管材制作而成。

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