CN206419402U - 多弹簧无心减震装置及电动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多弹簧无心减震装置及电动车，多弹簧无心减震装置包括间隔相对的两个弹簧座、连接在两个所述弹簧座之间的弹簧组件；所述弹簧组件包括内外设置的至少两层弹簧，所述弹簧座朝向另一所述弹簧座的第一表面上设有至少两个限位部，所述弹簧的两端分别固定连接在相对的两个所述限位部上。本实用新型的多弹簧无心减震装置，适用于医疗电动代步车和医疗电动轮椅车。其中，通过两个或以上的弹簧作为弹性减震部件，代替现有技术中的导向轴和单弹簧的设置；减震过程中弹簧无卡滞，噪音小；在额定负载范围内，减震效果始终能保证在理想状态。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震装置，尤其涉及一种多弹簧无心减震装置及电动车。
背景技术
目前，医疗电动代步车和医疗电动轮椅车上的减震器采用的是中间带有导向轴的单弹簧减震器(如图1所示)，而根据车子减震结构的特点，如图2所示，减震器中弹簧1压缩的轨迹是以绕点A为圆心的一段圆弧，车子在受较重负载时，带有导向轴的单弹簧减震器中的导向轴在弹簧1压缩到一定行程后很容易就会卡死，没有减震效果，并且摩擦产生噪音。此外，减震器与减震器支架2的接触面也容易因减震器的旋转摩擦而产生噪音。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种减震效果好，噪音小的多弹簧无心减震装置及具有该减震装置的电动车。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种多弹簧无心减震装置，包括间隔相对的两个弹簧座、连接在两个所述弹簧座之间的弹簧组件；所述弹簧组件包括内外设置的至少两层弹簧，所述弹簧座朝向另一所述弹簧座的第一表面上设有至少两个限位部，所述弹簧的两端分别固定连接在相对的两个所述限位部上。
优选地，所述限位部为设置在所述弹簧座第一表面上的环形台阶或环形槽。
优选地，所述弹簧座的第一表面中部还设有凸柱，至少两个所述限位部依次位于所述凸柱的外围。
优选地，所述至少两层弹簧相互独立；或者，所述至少两层弹簧的至少一端相连接。
优选地，所述弹簧组件包括两层所述弹簧，分别为第一弹簧和第二弹簧；所述弹簧座的第一表面上设有两个所述限位部，分别为第一限位部和第二限位部，所述第二限位部位于所述第一限位部的外围；
所述第一弹簧的两端分别固定连接在所述第一限位部上，所述第二弹簧的两端分别固定连接在所述第二限位部上。
优选地，所述多弹簧无心减震装置还包括将所述弹簧座固定在车体上的安装部；所述安装部设置在所述弹簧座背向另一所述弹簧座的第二表面。
优选地，所述安装部包括凸出在所述第二表面上的安装座、贯穿所述安装座相对两侧的安装孔。
优选地，所述多弹簧无心减震装置还包括固定在车体上并与所述安装部配合连接的支架。
优选地，所述支架包括相对配合在所述安装座相对两侧的支架板，所述支架板设有与所述安装孔连通的连接孔，通过锁紧件穿设在所述连接孔和安装孔中，将所述支架与所述安装部固定连接。
优选地，所述支架板的端面抵紧在所述弹簧座的第二表面上。
本实用新型还提供一种电动车，包括以上任一项所述的多弹簧无心减震装置。
所述电动车为医疗电动代步车或医疗电动轮椅车。
本实用新型的多弹簧无心减震装置，适用于医疗电动代步车和医疗电动轮椅车。其中，通过两个或以上的弹簧作为弹性减震部件，代替现有技术中的导向轴和单弹簧的设置；减震过程中弹簧无卡滞，噪音小；在额定负载范围内，减震效果始终能保证在理想状态。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1是现有技术的单弹簧减震器的结构示意图；
图2是现有的单弹簧减震器在车体上的结构示意图；
图3是本实用新型一实施例的多弹簧无心减震装置的分解结构示意图；
图4是本实用新型另一实施例的多弹簧无心减震装置的分解结构示意图；
图5是本实用新型的多弹簧无心减震装置装配在车上的部分结构示意图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
如图3所示，本实用新型一实施例的多弹簧无心减震装置，包括间隔相对的两个弹簧座10、弹簧组件20；弹簧组件20连接在两个弹簧座10之间，两者形成一个整体。
其中，弹簧组件20包括内外设置的至少两层弹簧；弹簧座10朝向另一弹簧座10的第一表面上设有至少两个限位部，弹簧的两端分别固定连接在相对的两个限位部上。至少两个弹簧的直径不等，自内向外逐个增大，以实现弹簧的内外套设。
作为选择，限位部可以为设置在弹簧座10第一表面上的环形台阶或环形槽。弹簧的端部配合在环形台阶或环形槽上，并进一步可通过焊接等方式将两者固定连接。
弹簧座10的第一表面中部还设有凸柱13，至少两个限位部依次位于凸柱13的外围。凸柱13的设置，方便位于内圈的弹簧端部套设在凸柱13外周，增强弹簧组件20在弹簧座10之间的连接强度，并且可避免弹簧组件20变形。
弹簧组件20中，至少两层弹簧可以相互独立，即可以由至少两个弹簧内外套设形成。或者，至少两层弹簧中的至少一端相连接，从而至少两层弹簧可以由一个弹簧制成。
如图3所示，弹簧组件20包括两层弹簧，分别为第一弹簧21和第二弹簧22。本实施例中，第一弹簧21和第二弹簧22为两个独立的弹簧；第一弹簧21的直径小于第二弹簧22，从而可位于第二弹簧22的内部。
对应地，弹簧座10的第一表面上设有两个限位部，分别为第一限位部11和第二限位部12，第二限位部12位于第一限位部11的外围。
第一弹簧21的两端分别固定连接在两个弹簧座10的第一限位部11上，第二弹簧22的两端分别固定连接在两个弹簧座10的第二限位部12上。
此外，第一弹簧21的两端还分别套设在凸柱13的外周。
进一步地，本实用新型的多弹簧无心减震装置还可包括安装部30，用于将弹簧座10固定在车体上。安装部30设置在弹簧座10背向另一弹簧座10的第二表面。两个弹簧座10的第二表面分别设有安装部10。
安装部30可包括凸出在第二表面上的安装座31、贯穿安装座31相对两侧的安装孔32。安装孔32可为一个或多个，用于螺钉等锁紧件的穿设。
进一步地，参考图5，本实用新型的多弹簧无心减震装置还可包括固定在车体上并与安装部30配合连接的支架40。
支架40包括相对配合在安装座31相对两侧的支架板41，支架板41设有与安装孔连通的连接孔(未图示)，通过锁紧件穿设在连接孔和安装孔32中，将支架40与安装部30固定连接。
此外，支架板41的端面抵紧在弹簧座10的第二表面上，防止弹簧座10相对支架40旋转。
如图4所示，本实用新型另一实施例的多弹簧无心减震装置，包括间隔相对的两个弹簧座10、弹簧组件20；弹簧组件20连接在两个弹簧座10之间，两者形成一个整体。
与上述图3所示实施例不同的是：弹簧组件20中，至少两层弹簧由一个弹簧弯折形成，使得至少两层弹簧的至少一端相连接。
具体地，弹簧组件20中，第一弹簧21位于第二弹簧22的内部，并且第一弹簧21的一端与第二弹簧22的一端连接，使得两者形成一体结构。该一体结构的制作方法不限，例如可由一个两端直径大小不同的弹簧弯折制成；或者，先将条形材以较小直径螺旋绕制成第一弹簧21，再继续反向，于第一弹簧21的外围以较大直径螺旋绕制第二弹簧22。
本实施例的多弹簧无心减震装置，弹簧座10、限位部以及安装部30等其他构件的设置均可参照上述实施例中相关所述，在此不再赘述。
在其他实施例中，弹簧组件20也可包括三层或以上的弹簧，由三个或以上的独立的弹簧自内向外依次套设形成，三层弹簧也可以依次连接形成一个或两个的弹簧。
本实用新型的电动车，包括上述图3或图4所示实施例的多弹簧无心减震装置；多弹簧无心减震装置安装在电动车的车体上。该电动车为医疗电动代步车或医疗电动轮椅车。
具体地，结合图3-5，车体包括具有前轮的前车体50和具有后轮的后车体60，多弹簧无心减震装置安装在前车体50和后车体60之间。其中，一个支架40安装在前车体50上，另一个支架40安装在后车体60上，弹簧座10和弹簧组件20位于两个支架40之间。
后车体60的方管61配合在前车体50的铰接座51上，并通过螺钉52穿设在两者之间；方管61和铰接座51设有相对连通的通孔，可形成绕点，螺钉52配合在绕点处(两者之间留足适当间隙，保证前后车体可在此处顺畅旋转)。限位螺钉和螺母构成的组件62安装在后车体60方管61中，靠近方管61远离后车体60的末端，用于适当预压减震装置的弹簧。当车体负重后，多弹簧无心减震装置通过其上的弹簧组件20完美实现缓冲减震功能。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种多弹簧无心减震装置，其特征在于，包括间隔相对的两个弹簧座、连接在两个所述弹簧座之间的弹簧组件；所述弹簧组件包括内外设置的至少两层弹簧，所述弹簧座朝向另一所述弹簧座的第一表面上设有至少两个限位部，所述弹簧的两端分别固定连接在相对的两个所述限位部上。
2.根据权利要求1所述的多弹簧无心减震装置，其特征在于，所述限位部为设置在所述弹簧座第一表面上的环形台阶或环形槽。
3.根据权利要求1所述的多弹簧无心减震装置，其特征在于，所述弹簧座的第一表面中部还设有凸柱，至少两个所述限位部依次位于所述凸柱的外围。
4.根据权利要求1所述的多弹簧无心减震装置，其特征在于，所述至少两层弹簧相互独立；或者，所述至少两层弹簧的至少一端相连接。
5.根据权利要求1-4任一项所述的多弹簧无心减震装置，其特征在于，所述弹簧组件包括两层所述弹簧，分别为第一弹簧和第二弹簧；所述弹簧座的第一表面上设有两个所述限位部，分别为第一限位部和第二限位部，所述第二限位部位于所述第一限位部的外围；
所述第一弹簧的两端分别固定连接在所述第一限位部上，所述第二弹簧的两端分别固定连接在所述第二限位部上。
6.根据权利要求1-4任一项所述的多弹簧无心减震装置，其特征在于，所述多弹簧无心减震装置还包括将所述弹簧座固定在车体上的安装部；所述安装部设置在所述弹簧座背向另一所述弹簧座的第二表面。
7.根据权利要求6所述的多弹簧无心减震装置，其特征在于，所述安装部包括凸出在所述第二表面上的安装座、贯穿所述安装座相对两侧的安装孔。
8.根据权利要求7所述的多弹簧无心减震装置，其特征在于，所述多弹簧无心减震装置还包括固定在车体上并与所述安装部配合连接的支架。
9.根据权利要求8所述的多弹簧无心减震装置，其特征在于，所述支架包括相对配合在所述安装座相对两侧的支架板，所述支架板设有与所述安装孔连通的连接孔，通过锁紧件穿设在所述连接孔和安装孔中，将所述支架与所述安装部固定连接；
所述支架板的端面抵紧在所述弹簧座的第二表面上。
10.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的多弹簧无心减震装置；所述电动车为医疗电动代步车或医疗电动轮椅车。
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