TWM557211U - 多彈簧無心減震裝置及電動車 - Google Patents

Abstract

本創作公開了一種多彈簧無心減震裝置及電動車，多彈簧無心減震裝置包含間隔相對的兩個彈簧座、連接在兩個彈簧座之間的彈簧組件；該彈簧組件包含內外設置的至少兩層彈簧，彈簧座朝向另一所述彈簧座的第一表面上設有至少兩個限位部，彈簧的兩端分別固定連接在相對的兩個限位部上。本創作的多彈簧無心減震裝置，適用於醫療電動代步車和醫療電動輪椅車。其中，通過兩個或以上的彈簧作為彈性減震部件，代替現有技術中的導向軸和單彈簧的設置；減震過程中彈簧無卡滯，噪音小；在額定負載範圍內，減震效果始終能保證在理想狀態。

Description

多彈簧無心減震裝置及電動車

本創作涉及一種減震裝置，尤其涉及一種多彈簧無心減震裝置及電動車。

目前，醫療電動代步車和醫療電動輪椅車上的減震器採用的是中間帶有導向軸的單彈簧減震器(如圖1所示)，而根據車子減震結構的特點，如圖2所示，減震器中彈簧1壓縮的軌跡是以繞點A為圓心的一段圓弧，車子在受較重負載時，帶有導向軸的單彈簧減震器中的導向軸在彈簧1壓縮到一定行程後很容易就會卡死，沒有減震效果，並且摩擦產生噪音。此外，減震器與減震器支架2的接觸面也容易因減震器的旋轉摩擦而產生噪音。

本創作要解決的技術問題在於，針對現有技術的上述缺陷，提供一種減震效果好，噪音小的多彈簧無心減震裝置及具有該減震裝置的電動車。

本創作解決其技術問題所採用的技術方案是：提供一種多彈簧無心減震裝置，包含間隔相對的兩個彈簧座、連接在兩個所述彈簧座之間的彈簧組件；所述彈簧組件包含內外設置的至少兩層彈簧，所述彈簧座朝向另一所 述彈簧座的第一表面上設有至少兩個限位部，所述彈簧的兩端分別固定連接在相對的兩個所述限位部上。

優選地，所述限位部為設置在所述彈簧座第一表面上的環形台階或環形槽。

優選地，所述彈簧座的第一表面中部還設有凸柱，至少兩個所述限位部依次位於所述凸柱的外圍。

優選地，所述至少兩層彈簧相互獨立；或者，所述至少兩層彈簧的至少一端相連接。

優選地，所述彈簧組件包含兩層所述彈簧，分別為第一彈簧和第二彈簧；所述彈簧座的第一表面上設有兩個所述限位部，分別為第一限位部和第二限位部，所述第二限位部位於所述第一限位部的外圍；所述第一彈簧的兩端分別固定連接在所述第一限位部上，所述第二彈簧的兩端分別固定連接在所述第二限位部上。

優選地，所述多彈簧無心減震裝置還包含將所述彈簧座固定在車體上的安裝部；所述安裝部設置在所述彈簧座背向另一所述彈簧座的第二表面。

優選地，所述安裝部包含凸出在所述第二表面上的安裝座、貫穿所述安裝座相對兩側的安裝孔。

優選地，所述多彈簧無心減震裝置還包含固定在車體上並與所述安裝部配合連接的支架。

優選地，所述支架包含相對配合在所述安裝座相對兩側的支架板，所述支架板設有與所述安裝孔連通的連接孔，通過鎖緊件穿設在所述連接孔和安裝孔中，將所述支架與所述安裝部固定連接。

優選地，所述支架板的端面抵緊在所述彈簧座的第二表面上。

本創作還提供一種電動車，包含以上任一項所述的多彈簧無心減震裝置。

所述電動車為醫療電動代步車或醫療電動輪椅車。

本創作的多彈簧無心減震裝置，適用於醫療電動代步車和醫療電動輪椅車。其中，通過兩個或以上的彈簧作為彈性減震部件，代替現有技術中的導向軸和單彈簧的設置；減震過程中彈簧無卡滯，噪音小；在額定負載範圍內，減震效果始終能保證在理想狀態。

10‧‧‧彈簧座

11‧‧‧第一限位部

12‧‧‧第二限位部

13‧‧‧凸柱

20‧‧‧彈簧組件

21‧‧‧第一彈簧

22‧‧‧第二彈簧

30‧‧‧安裝部

31‧‧‧安裝座

32‧‧‧安裝孔

40‧‧‧支架

41‧‧‧支架板

50‧‧‧前車體

51‧‧‧鉸接座

52‧‧‧螺釘

60‧‧‧後車體

61‧‧‧方管

62‧‧‧組件

圖1：其為現有技術的單彈簧減震器的結構示意圖；圖2：其為現有的單彈簧減震器在車體上的結構示意圖；圖3：其為本創作一實施例的多彈簧無心減震裝置的分解結構示意圖；圖4：其為本創作另一實施例的多彈簧無心減震裝置的分解結構示意圖；圖5：其為本創作的多彈簧無心減震裝置裝配在車上的部分結構示意圖。

為了對本創作的技術特徵、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖詳細說明本創作的具體實施方式。

如圖3所示，本創作一實施例的多彈簧無心減震裝置，包含間隔相對的兩個彈簧座10、彈簧組件20；彈簧組件20連接在兩個彈簧座10之間，兩者形成一個整體。

其中，彈簧組件20包含內外設置的至少兩層彈簧；彈簧座10朝向另一彈簧座10的第一表面上設有至少兩個限位部，彈簧的兩端分別固定連接在相對的兩個限位部上。至少兩個彈簧的直徑不等，自內向外逐個增大，以實現彈簧的內外套設。

作為選擇，限位部可以為設置在彈簧座10第一表面上的環形台階或環形槽。彈簧的端部配合在環形台階或環形槽上，並進一步可通過焊接等方式將兩者固定連接。

彈簧座10的第一表面中部還設有凸柱13，至少兩個限位部依次位於凸柱13的外圍。凸柱13的設置，方便位於內圈的彈簧端部套設在凸柱13外周，增強彈簧組件20在彈簧座10之間的連接強度，並且可避免彈簧組件20變形。

彈簧組件20中，至少兩層彈簧可以相互獨立，即可以由至少兩個彈簧內外套設形成。或者，至少兩層彈簧中的至少一端相連接，從而至少兩層彈簧可以由一個彈簧製成。

如圖3所示，彈簧組件20包含兩層彈簧，分別為第一彈簧21和第二彈簧22。本實施例中，第一彈簧21和第二彈簧22為兩個獨立的彈簧；第一彈簧21的直徑小於第二彈簧22，從而可位於第二彈簧22的內部。

對應地，彈簧座10的第一表面上設有兩個限位部，分別為第一限位部11和第二限位部12，第二限位部12位於第一限位部11的外圍。

第一彈簧21的兩端分別固定連接在兩個彈簧座10的第一限位部11上，第二彈簧22的兩端分別固定連接在兩個彈簧座10的第二限位部12上。

此外，第一彈簧21的兩端還分別套設在凸柱13的外周。

進一步地，本創作的多彈簧無心減震裝置還可包含安裝部30，用於將彈簧座10固定在車體上。安裝部30設置在彈簧座10背向另一彈簧座10的第二表面。兩個彈簧座10的第二表面分別設有安裝部10。

安裝部30可包含凸出在第二表面上的安裝座31、貫穿安裝座31相對兩側的安裝孔32。安裝孔32可為一個或多個，用於螺釘等鎖緊件的穿設。

進一步地，參考圖5，本創作的多彈簧無心減震裝置還可包含固定在車體上並與安裝部30配合連接的支架40。

支架40包含相對配合在安裝座31相對兩側的支架板41，支架板41設有與安裝孔連通的連接孔(未圖示)，通過鎖緊件穿設在連接孔和安裝孔32中，將支架40與安裝部30固定連接。

此外，支架板41的端面抵緊在彈簧座10的第二表面上，防止彈簧座10相對支架40旋轉。

如圖4所示，本創作另一實施例的多彈簧無心減震裝置，包含間隔相對的兩個彈簧座10、彈簧組件20；彈簧組件20連接在兩個彈簧座10之間，兩者形成一個整體。

與上述圖3所示實施例不同的是：彈簧組件20中，至少兩層彈簧由一個彈簧彎折形成，使得至少兩層彈簧的至少一端相連接。

具體地，彈簧組件20中，第一彈簧21位於第二彈簧22的內部，並且第一彈簧21的一端與第二彈簧22的一端連接，使得兩者形成一體結構。該一體結構的製作方法不限，例如可由一個兩端直徑大小不同的彈簧彎折製成；或者，先將條形材以較小直徑螺旋繞製成第一彈簧21，再繼續反向，於第一彈簧21的外圍以較大直徑螺旋繞製第二彈簧22。

本實施例的多彈簧無心減震裝置，彈簧座10、限位部以及安裝部30等其他構件的設置均可參照上述實施例中相關所述，在此不再贅述。

在其他實施例中，彈簧組件20也可包含三層或以上的彈簧，由三個或以上的獨立的彈簧自內向外依次套設形成，三層彈簧也可以依次連接形成一個或兩個的彈簧。

本創作的電動車，包含上述圖3或圖4所示實施例的多彈簧無心減震裝置；多彈簧無心減震裝置安裝在電動車的車體上。該電動車為醫療電動代步車或醫療電動輪椅車。

具體地，結合圖3-5，車體包含具有前輪的前車體50和具有後輪的後車體60，多彈簧無心減震裝置安裝在前車體50和後車體60之間。其中，一個支架40安裝在前車體50上，另一個支架40安裝在後車體60上，彈簧座10和彈簧組件20位於兩個支架40之間。

後車體60的方管61配合在前車體50的鉸接座51上，並通過螺釘52穿設在兩者之間；方管61和鉸接座51設有相對連通的通孔，可形成繞點，螺釘52配合在繞點處(兩者之間留足適當間隙，保證前後車體可在此處順暢旋轉)。限位螺釘和螺母構成的組件62安裝在後車體60方管61中，靠近方管61 遠離後車體60的末端，用於適當預壓減震裝置的彈簧。當車體負重後，多彈簧無心減震裝置通過其上的彈簧組件20完美實現緩沖減震功能。

以上所述僅為本創作的實施例，並非因此限製本創作的專利範圍，凡是利用本創作說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包含在本創作的專利保護範圍內。

Claims (11)

1. 一種多彈簧無心減震裝置，其包含：間隔相對的兩個彈簧座、連接在該兩個彈簧座之間的一彈簧組件；以及，該彈簧組件包含內外設置的至少兩層彈簧，該一彈簧座朝向該另一彈簧座的一第一表面上設有至少兩個限位部，該些個彈簧的兩端分別固定連接在相對的該些個限位部上。
2. 如請求項1所述的多彈簧無心減震裝置，其中，該限位部為設置在該第一表面上的一環形台階或一環形槽。
3. 如請求項1所述的多彈簧無心減震裝置，其中，該彈簧座的第一表面中部還設有一凸柱，該至少兩個限位部依次位於該凸柱的外圍。
4. 如請求項1所述的多彈簧無心減震裝置，其中，該至少兩層彈簧相互獨立；或者，該至少兩層彈簧的至少一端相連接。
5. 如請求項1至請求項4任一項所述的多彈簧無心減震裝置，其中，該彈簧組件包含兩層彈簧，分別為一第一彈簧和一第二彈簧；該彈簧座的第一表面上設有兩個限位部，分別為一第一限位部和一第二限位部，該第二限位部位於該第一限位部的外圍；該第一彈簧的兩端分別固定連接在該第一限位部上，該第二彈簧的兩端分別固定連接在該第二限位部上。
6. 如請求項1至請求項4任一項所述的多彈簧無心減震裝置，其中，該多彈簧無心減震裝置還包含將該彈簧座固定在車體上的一安裝部；該安裝部設置在該彈簧座背向該另一彈簧座的一第二表面。
7. 如請求項6所述的多彈簧無心減震裝置，其中，該安裝部包含凸出在該第二表面上的一安裝座、貫穿該安裝座相對兩側的一安裝孔。
8. 如請求項7所述的多彈簧無心減震裝置，其中，該多彈簧無心減震裝置還包含固定在車體上並與該安裝部配合連接的一支架。
9. 如請求項8所述的多彈簧無心減震裝置，其中，該支架包含相對配合在該安裝座相對兩側的一支架板，該支架板設有與該安裝孔連通的一連接孔，通過鎖緊件穿設在該連接孔和該安裝孔中，將該支架與該安裝部固定連接；該支架板的端面抵緊在該第二表面上。
10. 一種電動車，其中，包含請求項1至請求項9任一項所述的多彈簧無心減震裝置。
11. 如請求項10所述的電動車，其中，該電動車為醫療電動代步車或醫療電動輪椅車。