CN208946591U - 一种汽车涡轮增压管模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车涡轮增压管模具，包括动模、定模、顶出机构、进料块、上型腔、下型腔和抽芯组件；抽芯组件包括托块、侧轨、滑块、顶圈、底板和旋转组件；旋转组件包括转动块、挡块、缸体、斜台、转轴、半齿轮、滑套和平移条；本实用新型采用旋转组件将挡块从汽车涡轮增压管的另一端转动抽出，结构简单，制造方便，加工成本低。

Description

一种汽车涡轮增压管模具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车涡轮增压管模具。

背景技术

汽车涡轮增压管多采用塑料制成且通过注塑方法加工完成，汽车涡轮增压管外形为J型，且外壁形成有多个延伸结构，如扣片等，现有的模具中的抽芯组件只能通过平移抽芯的方法完成汽车涡轮增压管其中一端的抽芯，另一端的抽芯无法完成，只能将汽车涡轮增压管的另一端旋转一定角度，但是这会导致定模内部的部件增多，制造工序繁琐，结构复杂，加工成本高，有待于进一步改进。

实用新型内容

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单，制造方便，加工成本低的汽车涡轮增压管模具。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车涡轮增压管模具，包括动模、定模、顶出机构、进料块、上型腔、下型腔和抽芯组件，动模的下方设置有定模，定模的下方设置有顶出机构，动模的上方设置有进料块，其特征在于，所述动模的下方设置有两个上型腔，对应地，所述定模的上方设置有两个下型腔；两个所述上型腔分别与两个下型腔相互拼合，两个所述上型腔与两个所述下型腔之间均设置有一个抽芯组件；所述抽芯组件包括托块、侧轨、滑块、顶圈、底板和旋转组件；所述托块设置在定模的一侧外部，所述托块的上方设置有两个对称平行分布的侧轨，两个所述侧轨之间设置有可滑移的滑块；所述下型腔的上方开设有旋转腔，所述旋转腔的一侧内壁上向外形成有凸台；所述底板固定在旋转腔的底面上；所述顶圈嵌入固定在旋转腔的开口处内侧，所述旋转组件设置在定模的内部。

优选地，所述旋转组件包括转动块、挡块、缸体、斜台、转轴、半齿轮、滑套和平移条；所述斜台设置在定模的内部并位于旋转腔的下方，所述斜台的上方外侧设置有横向分布的滑套，所述滑套中设置有可横向滑移的平移条，所述平移条的内侧设置有半齿轮，所述半齿轮的中心插入固定有转轴，所述转动块的上方固定有挡块，所述缸体横向设置在定模的一侧外部，所述缸体的伸缩端向内穿过定模并与平移条的外端相固定。

优选地，所述转轴的下端可转动的插入连接在斜台中，所述转轴的上端穿过定模并插入固定在转动块的一端内部，所述转动块位于旋转腔的内部并位于底板的上方。

优选地，所述转动块的外端下侧开设有缺口，所述缺口卡设在顶圈的内侧下端外部并能沿顶圈转动。

优选地，所述平移条的内侧侧面上形成有齿条，所述齿条与半齿轮外侧的齿面相互啮合连接，所述半齿轮上的齿面能沿齿条滚动。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型采用旋转组件将挡块从汽车涡轮增压管的另一端转动抽出，结构简单，制造方便，加工成本低。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的抽芯组件的结构图；

图3为本实用新型的旋转组件的结构图；

图4为本实用新型的平移条的结构图；

图5为本实用新型的转动块的结构图。

具体实施方式

如图1～5所示，一种汽车涡轮增压管模具，包括动模1、定模2、顶出机构3、进料块4、上型腔6、下型腔5和抽芯组件；动模1的下方设置有定模2，定模2的下方设置有顶出机构3，动模1的上方设置有进料块4，动模1的下方设置有两个上型腔6，对应地，定模2的上方设置有两个下型腔5；两个上型腔6分别与两个下型腔5相互拼合，两个上型腔6与两个下型腔5之间均设置有一个抽芯组件；熔融的塑料经过进料块4进入到对应地的一个上型腔6和下型腔5之间，冷却后形成增压管20，之后，进料块4和动模1上移离开定模2，抽芯组件完成抽芯动作后，顶出机构3的上端向上顶出增压管20，从而完成了整个注塑和脱模过程（上述原理为现有技术），而本实用新型的特点在于抽芯组件具有旋转功能，抽芯组件包括托块7、侧轨8、滑块9、顶圈10、底板11和旋转组件；托块7设置在定模2的一侧外部，托块7的上方设置有两个对称平行分布的侧轨8，两个侧轨8之间设置有可滑移的滑块9；下型腔5的上方开设有旋转腔51，旋转腔51的一侧内壁上向外形成有凸台52；底板11固定在旋转腔51的底面上，用来防止旋转腔51底面过快磨损；顶圈10嵌入固定在旋转腔51的开口处内侧，旋转组件设置在定模2的内部；旋转组件包括转动块12、挡块13、缸体14、斜台15、转轴16、半齿轮17、滑套18和平移条19；斜台15设置在定模2的内部并位于旋转腔51的下方，斜台15的上方外侧设置有横向分布的滑套18，滑套18中设置有可横向滑移的平移条19，平移条19的内侧设置有半齿轮17，半齿轮17的中心插入固定有转轴16，转轴16的下端可转动的插入连接在斜台15中，转轴16的上端穿过定模2并插入固定在转动块12的一端内部，转动块12位于旋转腔51的内部并位于底板11的上方；转动块12的上方固定有挡块13，缸体14横向设置在定模2的一侧外部，缸体14的伸缩端向内穿过定模2并与平移条19的外端相固定；转动块12的外端下侧开设有缺口121，缺口121卡设在顶圈10的内侧下端外部并能沿顶圈10转动，顶圈10减小了转动块12的转动阻力并能防止旋转腔51的开口处磨损较快；平移条19的内侧侧面上形成有齿条191，齿条191与半齿轮17外侧的齿面相互啮合连接，半齿轮17上的齿面能沿齿条191滚动。

注塑完成并冷却后，增压管20的一端套设在滑块9的内端，此时，只要将滑块9向外移动就能完成该端的抽芯，而增压管20的另一端套设在挡块13的内端外部，并且增压管20的另一端外部还形成有扣片201，扣片201嵌入在下型腔5中；这时，驱动缸体14的伸缩端收缩并向外移动，进而带动平移条19的外端沿滑套18向外滑移，从而利用齿条191和半齿轮17外侧的齿面之间的连接原理带动半齿轮17转动，进而借助转轴16带动转动块12和挡块13朝着远离增压管20另一端的方向转动，从而使得挡块13的内端从增压管20另一端内部脱离出来，进而完成了增压管20另一端的抽芯，最终顶出机构3向上顶出增压管20，从而完成了增压管20的脱模。

汽车涡轮增压管多采用塑料制成且通过注塑方法加工完成，汽车涡轮增压管外形为J型，且外壁形成有多个延伸结构，如扣片等，现有的模具中的抽芯组件只能通过平移抽芯的方法完成汽车涡轮增压管其中一端的抽芯，另一端的抽芯无法完成，只能将汽车涡轮增压管的另一端旋转一定角度，但是这会导致定模内部的部件增多，制造工序繁琐，结构复杂，加工成本高；本实用新型采用旋转组件将挡块13从汽车涡轮增压管的另一端转动抽出，结构简单，制造方便，加工成本低。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。

Claims (5)

1.一种汽车涡轮增压管模具，包括动模、定模、顶出机构、进料块、上型腔、下型腔和抽芯组件，动模的下方设置有定模，定模的下方设置有顶出机构，动模的上方设置有进料块，其特征在于，所述动模的下方设置有两个上型腔，对应地，所述定模的上方设置有两个下型腔；两个所述上型腔分别与两个下型腔相互拼合，两个所述上型腔与两个所述下型腔之间均设置有一个抽芯组件；所述抽芯组件包括托块、侧轨、滑块、顶圈、底板和旋转组件；所述托块设置在定模的一侧外部，所述托块的上方设置有两个对称平行分布的侧轨，两个所述侧轨之间设置有可滑移的滑块；所述下型腔的上方开设有旋转腔，所述旋转腔的一侧内壁上向外形成有凸台；所述底板固定在旋转腔的底面上；所述顶圈嵌入固定在旋转腔的开口处内侧，所述旋转组件设置在定模的内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压管模具，其特征在于，所述旋转组件包括转动块、挡块、缸体、斜台、转轴、半齿轮、滑套和平移条；所述斜台设置在定模的内部并位于旋转腔的下方，所述斜台的上方外侧设置有横向分布的滑套，所述滑套中设置有可横向滑移的平移条，所述平移条的内侧设置有半齿轮，所述半齿轮的中心插入固定有转轴，所述转动块的上方固定有挡块，所述缸体横向设置在定模的一侧外部，所述缸体的伸缩端向内穿过定模并与平移条的外端相固定。

3.根据权利要求2所述的一种汽车涡轮增压管模具，其特征在于，所述转轴的下端可转动的插入连接在斜台中，所述转轴的上端穿过定模并插入固定在转动块的一端内部，所述转动块位于旋转腔的内部并位于底板的上方。

4.根据权利要求2所述的一种汽车涡轮增压管模具，其特征在于，所述转动块的外端下侧开设有缺口，所述缺口卡设在顶圈的内侧下端外部并能沿顶圈转动。

5.根据权利要求2所述的一种汽车涡轮增压管模具，其特征在于，所述平移条的内侧侧面上形成有齿条，所述齿条与半齿轮外侧的齿面相互啮合连接，所述半齿轮上的齿面能沿齿条滚动。