CN208885861U - 一种多方式汽车底盘减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多方式汽车底盘减震装置，包括支撑架，保护壳的内部设置有第二减震机构，活动板活动设置在保护壳的底部，活动板顶部的支撑架内壁上开设有通孔，通孔的内部设置有活塞，通孔的顶部设置有密封盖，密封盖的顶部设置有第一单向阀，该密封盖底端的边侧设置有密封圈，本实用新型通过活动板，当活动板受到外界环境的作用发生振动时，活动板会挤压保护壳中的介质，保护壳中的介质会挤压通孔中的活塞，活塞会挤压通孔上半部分的高压气体，从而将振动的能量传递至高压气体中，高压气体被压缩，避免了振动的冲击对保护壳直接造成伤害，起到缓冲减震和保护的作用。

Description

一种多方式汽车底盘减震装置

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置，具体为一种多方式汽车底盘减震装置。

背景技术

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶，现有的底盘减震一般由弹簧板、弹簧、伸缩缸中的一种组成。

常见的底盘减震存在一定的缺陷，常见的底盘减震方式单一，大多采用弹簧减震，减震效果无法得到明显的提升，因此我们对此做出改进，提出一种多方式汽车底盘减震装置。

实用新型内容

为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种多方式汽车底盘减震装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种多方式汽车底盘减震装置，包括支撑架，所述支撑架上设置有第一减震机构，所述第一减震机构包括矩形块、滑槽、滑块、弹簧和挡块，所述矩形块的侧面与支撑架的表面固定连接，所述滑槽设置在矩形块上，所述滑块设置在滑槽的内部，所述弹簧设置在滑块上，所述挡块设置在滑槽的边侧上；

置于支撑架底部的保护壳，所述保护壳的内部设置有第二减震机构，所述第二减震机构包括活动板、通孔、活塞、密封盖、第一单向阀和密封圈，所述活动板活动设置在保护壳的底部，所述活动板顶部的支撑架内壁上开设有通孔，所述通孔的内部设置有活塞，所述通孔的顶部设置有密封盖，所述密封盖的顶部设置有第一单向阀，该密封盖底端的边侧设置有密封圈。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述矩形块为两个，分别设置在支撑架的两端，两个矩形块相背的一侧均设置有滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑块的顶部和底部均设置有多个弹簧，所述挡块为两个对称设置有在滑槽敞口端的两侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活动板的边侧与保护壳的内壁活动连接，所述通孔为多个，且活塞与通孔为过盈配合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述密封盖与通孔内壁的顶端为螺纹连接，所述密封盖的侧面设置有压力计和第二单向阀。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活塞的内部设置有支撑块，所述活塞的外侧设置有加固钢圈。

本实用新型的有益效果是：

1、第一减震机构中的矩形块当支撑架发生振动时，矩形块可以吸收振动的能量，并跟随支撑架一起振动，矩形块在振动过程中会将振动的能量传递至滑块，滑块在振动的过程中会使得弹簧不断的被挤压和拉伸，在弹簧的作用下，滑块和矩形块的振动频率会不同，此时滑块产生的振动会抵消矩形块振动的能量，从而使得矩形块逐渐停止振动，实现减震的作用。

2、当活动板受到外界环境的作用发生振动时，活动板会挤压保护壳中的介质，保护壳中的介质会挤压通孔中的活塞，活塞会挤压通孔上半部分的高压气体，从而将振动的能量传递至高压气体中，高压气体被压缩，避免了振动的冲击对保护壳直接造成伤害，起到缓冲减震和保护的作用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种多方式汽车底盘减震装置的结构示意图；

图2是本实用新型一种多方式汽车底盘减震装置的局部剖视结构示意图；

图3是本实用新型一种多方式汽车底盘减震装置的密封盖结构示意图；

图4是本实用新型一种多方式汽车底盘减震装置的第一减震机构结构示意图。

图中：1、支撑架；2、第一减震机构；201、矩形块；202、滑槽；203、滑块；204、弹簧；205、挡块；3、保护壳；4、第二减震机构；401、活动板；402、通孔；403、活塞；404、密封盖；405、第一单向阀；406、密封圈；407、压力计；408、第二单向阀；409、支撑块；410、加固钢圈。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型一种多方式汽车底盘减震装置，包括支撑架1，支撑架1上设置有第一减震机构2，第一减震机构2包括矩形块201、滑槽202、滑块203、弹簧204和挡块205，矩形块201的侧面与支撑架1的表面固定连接，滑槽202设置在矩形块201上，滑块203设置在滑槽202的内部，弹簧204设置在滑块203上，挡块205设置在滑槽202的边侧上，通过第一减震机构2中的矩形块201当支撑架1发生振动时，矩形块201可以吸收振动的能量，并跟随支撑架1一起振动，矩形块201在振动过程中会将振动的能量传递至滑块203，滑块203在振动的过程中会使得弹簧204不断的被挤压和拉伸，在弹簧204的作用下，滑块203和矩形块201的振动频率会不同，此时滑块203产生的振动会抵消矩形块201振动的能量，从而使得矩形块201逐渐停止振动，实现减震的作用；

置于支撑架1底部的保护壳3，保护壳3的内部设置有第二减震机构4，第二减震机构4包括活动板401、通孔402、活塞403、密封盖404、第一单向阀405和密封圈406，活动板401活动设置在保护壳3的底部，活动板401顶部的支撑架1内壁上开设有通孔402，通孔402的内部设置有活塞403，通孔402的顶部设置有密封盖404，密封盖404的顶部设置有第一单向阀405，该密封盖404底端的边侧设置有密封圈406，通过活动板401，当活动板401受到外界环境的作用发生振动时，活动板401会挤压保护壳3中的介质，保护壳3中的介质会挤压通孔402中的活塞403，活塞403会挤压通孔402上半部分的高压气体，从而将振动的能量传递至高压气体中，高压气体被压缩，避免了振动的冲击对保护壳3直接造成伤害，起到缓冲减震和保护的作用。

其中，矩形块201为两个，分别设置在支撑架1的两端，两个矩形块201相背的一侧均设置有滑槽202，滑块203与滑槽202滑动连接，通过矩形块201，当矩形块201振动时会将振动的力量传递至滑块203，滑块203就可以沿着滑槽202滑动。

其中，滑块203的顶部和底部均设置有多个弹簧204，挡块205为两个对称设置有在滑槽202敞口端的两侧，通过弹簧204可以使得滑块203能够稳定的上下跳动，当滑块203在矩形块201的作用下振动时，弹簧204会使得滑块203的振动频率与矩形块201的振动频率不同。

其中，活动板401的边侧与保护壳3的内壁活动连接，通孔402为多个，且活塞403与通孔402为过盈配合，通过多个通孔402和多个活塞403，当活动板401发生振动和挤压，活动板401会挤压保护壳3内部的空气，保护壳3内部的空气会将压力传递至活塞403，活塞403就可以分摊压力，起到缓冲减震的作用。

其中，密封盖404与通孔402内壁的顶端为螺纹连接，密封盖404的侧面设置有压力计407和第二单向阀408，通过螺纹连接的密封盖404和通孔402可以方便工作人员对通孔402内部进行维修和清理，通过压力计407可以方便工作人员观察通孔402内部的压强，通过第二单向阀408可以方便工作人员排出通孔402中的高压气体，从而调节通孔402内部的压强，结构简单，使用方便。

其中，活塞403的内部设置有支撑块409，活塞403的外侧设置有加固钢圈410，通过支撑块409可以提高活塞403的稳定性，通过加固钢圈410可以延长活塞403的使用寿命，降低活塞403运动时的磨损。

工作时，将活动板401与车体的底盘相连接，当车体碾压异物而发生振动时，活动板401会被挤压，活动板401会挤压保护壳3内部的介质，保护壳3内部的介质会挤压通孔402中的活塞403，活塞403上的支撑块409和加固钢圈410会提高活塞403被挤压时的稳定性，活塞403向上移动，活塞403挤压通孔402中的高压气体，高压气体被压缩，从而吸收振动过程中活动板401的振动的能量，启动缓冲振动的作用，当外界环境中的气温上升时，通过观察压力计407可以了解通孔402中的气压，通过第二单向阀408可以将通孔402中的气体排出一部分，通过第一单向阀405可以方便工作人员在外界环境气温下降时，将高压气体导入通孔402中，实现了调节气体缓冲的作用，降低了气压不适应环境带来的风险。

通过第一减震机构2中的滑块203可以随着矩形块201一起振动，在弹簧204的作用下，滑块203与矩形块201的振动频率会不同，滑块203在振动过程中会消耗掉矩形块201振动的能量，从而使得矩形块201逐渐停止振动，矩形块201振动的能量降低之后，也会减少支撑架1的振动能量，从而实现减震的作用，结构简单，且减震效果好。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种多方式汽车底盘减震装置，包括支撑架（1），其特征在于，所述支撑架（1）上设置有第一减震机构（2），所述第一减震机构（2）包括矩形块（201）、滑槽（202）、滑块（203）、弹簧（204）和挡块（205），所述矩形块（201）的侧面与支撑架（1）的表面固定连接，所述滑槽（202）设置在矩形块（201）上，所述滑块（203）设置在滑槽（202）的内部，所述弹簧（204）设置在滑块（203）上，所述挡块（205）设置在滑槽（202）的边侧上；

置于支撑架（1）底部的保护壳（3），所述保护壳（3）的内部设置有第二减震机构（4），所述第二减震机构（4）包括活动板（401）、通孔（402）、活塞（403）、密封盖（404）、第一单向阀（405）和密封圈（406），所述活动板（401）活动设置在保护壳（3）的底部，所述活动板（401）顶部的支撑架（1）内壁上开设有通孔（402），所述通孔（402）的内部设置有活塞（403），所述通孔（402）的顶部设置有密封盖（404），所述密封盖（404）的顶部设置有第一单向阀（405），该密封盖（404）底端的边侧设置有密封圈（406）。

2.根据权利要求1所述的一种多方式汽车底盘减震装置，其特征在于，所述矩形块（201）为两个，分别设置在支撑架（1）的两端，两个矩形块（201）相背的一侧均设置有滑槽（202），所述滑块（203）与滑槽（202）滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种多方式汽车底盘减震装置，其特征在于，所述滑块（203）的顶部和底部均设置有多个弹簧（204），所述挡块（205）为两个对称设置有在滑槽（202）敞口端的两侧。

4.根据权利要求1所述的一种多方式汽车底盘减震装置，其特征在于，所述活动板（401）的边侧与保护壳（3）的内壁活动连接，所述通孔（402）为多个，且活塞（403）与通孔（402）为过盈配合。

5.根据权利要求1所述的一种多方式汽车底盘减震装置，其特征在于，所述密封盖（404）与通孔（402）内壁的顶端为螺纹连接，所述密封盖（404）的侧面设置有压力计（407）和第二单向阀（408）。

6.根据权利要求1所述的一种多方式汽车底盘减震装置，其特征在于，所述活塞（403）的内部设置有支撑块（409），所述活塞（403）的外侧设置有加固钢圈（410）。