CN210344144U - 一种便于拆装的空气弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于拆装的空气弹簧，涉及空气弹簧技术领域，包括第一气囊和第二气囊，第一气囊的下侧设有第一支撑板，第二气囊的上侧设有第二支撑板，第一支撑板的下侧和第二支撑板的上侧位置之间设有缸体，缸体的内侧设有活塞杆，第一支撑板、第二支撑板的表面均开设有第一螺孔。本实用新型设计新颖，结构简单，使用方便，四个均匀放置的减震弹簧受到压力后会产生反作用力向外侧推动第一支撑板和第二支撑板，从而起到部分的缓冲与减震效果，内管和外管对内侧的减震弹簧进行保护，防止外侧的灰尘将减震弹簧弄脏，同时起到限位效果，第二螺柱和第三螺柱分别螺纹连接于第二螺孔和第三螺孔的内侧，便于拆装。

Description

一种便于拆装的空气弹簧

技术领域

本实用新型涉及空气弹簧技术领域，具体是一种便于拆装的空气弹簧。

背景技术

在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧，俗称气囊、气囊式气缸、皮囊气缸等，空气弹簧是在一个密封的容器中充入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用，空气弹簧具有较理想的非线性弹性特性，加装高度调节装置后，车身高度不随载荷增减而变化，弹簧刚度可设计得较低，乘坐舒适性好，但空气弹簧悬架结构复杂、制造成本高，工作原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动，由于原理上的根本不同，气弹簧比普通弹簧有着很显著的优点：速度相对缓慢、动态力变化不大、容易控制；缺点是相对体积没有螺旋弹簧小，成本高、寿命相对短。

现有的空气弹簧为一体式结构，当其中某个零件出现了问题后拆装的过程过于麻烦，导致了后期零件在更换的时候费用较多，同时，现有的空气弹簧若气囊破损后就失去了减震的效果，在车辆高速行驶的过程中可能会发生危险，同时，当空气弹簧在减震的同时可能会受到其他方向的作用力，作用力无法直接作用在中心时会使得减震效果减弱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于拆装的空气弹簧，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于拆装的空气弹簧，包括第一气囊和第二气囊，所述第一气囊的下侧设有第一支撑板，所述第二气囊的上侧设有第二支撑板，所述第一支撑板的下侧和第二支撑板的上侧位置之间设有缸体，所述缸体的内侧设有活塞杆，所述缸体的外侧均匀设有四个减震弹簧，所述减震弹簧的上下两端分别抵触于第一支撑板、第二支撑板的内侧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一支撑板、第二支撑板的表面均开设有第一螺孔，所述缸体的外端部设有第一螺柱。

作为本实用新型再进一步的方案：所述减震弹簧的外侧设有内管和外管，所述外管套设在内管的外侧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述内管的上侧设有第二螺柱，所述外管的下侧设有第三螺柱。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一支撑板的表面开设有第二螺孔，所述第二支撑板的表面开设有第三螺孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一螺柱、第二螺柱、第三螺柱分别与第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计新颖，结构简单，使用方便，第一支撑板和第二支撑板同时向内侧挤压后使得活塞杆在缸体的内侧滑动，从而使得该装置实现了双重减震效果，活塞杆和缸体的配合也会增强自身的减震效果，使得车辆在行驶的过程中更加舒适；缸体与第一支撑板、第二支撑板之间的螺纹连接，可以根据车身重量安装不同规格的缸体与活塞杆，从而起到不同的减震效果，螺纹连接的方式也使得固定效果好的同时便于拆装；内管和外管对内侧的减震弹簧进行保护，防止外侧的灰尘将减震弹簧弄脏，同时起到限位效果，防止减震弹簧发生偏移，第二螺柱和第三螺柱分别螺纹连接于第二螺孔和第三螺孔的内侧，便于拆装，减小了操作人员的劳动强度。

附图说明

图1为一种便于拆装的空气弹簧的结构示意图；

图2为一种便于拆装的空气弹簧中活塞杆的结构示意图；

图3为一种便于拆装的空气弹簧中减震弹簧的结构示意图。

图中：1、第一气囊；2、第二气囊；3、第一支撑板；4、第二支撑板；5、缸体；6、活塞杆；7、第一螺孔；8、第一螺柱；9、减震弹簧；10、内管；11、外管；12、第二螺柱；13、第三螺柱；14、第二螺孔；15、第三螺孔。

具体实施方式

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种便于拆装的空气弹簧，包括第一气囊1和第二气囊2，第一气囊1的下侧设有第一支撑板3，第二气囊2的上侧设有第二支撑板4，第一支撑板3的下侧和第二支撑板4的上侧位置之间设有缸体5，缸体5的内侧设有活塞杆6，缸体5的外侧均匀设有四个减震弹簧9，减震弹簧9的上下两端分别抵触于第一支撑板3、第二支撑板4的内侧，第一气囊1受到外力挤压后将力传导在第一支撑板3上，第二气囊2受到外力挤压后将力传导在第二支撑板4上，第一支撑板3和第二支撑板4同时向内侧挤压后使得活塞杆6在缸体5的内侧滑动，从而使得该装置实现了双重减震效果，当外侧的第一气囊1和第二气囊2的减震效果较差时，活塞杆6和缸体5的配合也会增强自身的减震效果，使得车辆在行驶的过程中更加舒适。

第一支撑板3、第二支撑板4的表面均开设有第一螺孔7，缸体5的外端部设有第一螺柱8，将缸体5外端的第一螺柱8螺旋进入第一螺孔7内，即可实现缸体5与第一支撑板3、第二支撑板4之间的螺纹连接，可以根据车身重量安装不同规格的缸体5与活塞杆6，从而起到不同的减震效果，螺纹连接的方式也使得固定效果好的同时便于拆装。

减震弹簧9的外侧设有内管10和外管11，外管11套设在内管10的外侧，内管10的上侧设有第二螺柱12，外管11的下侧设有第三螺柱13，第一支撑板3的表面开设有第二螺孔14，第二支撑板4的表面开设有第三螺孔15，第一螺柱8、第二螺柱12、第三螺柱13分别与第一螺孔7、第二螺孔14、第三螺孔15螺纹连接，空气弹簧在工作的过程中会受到各个方向的力，当作用力没有作用到空气弹簧的正中心时，第一支撑板3和第二支撑板4内侧的减震弹簧9会受到压力，四个均匀放置的减震弹簧9受到压力后会产生反作用力向外侧推动第一支撑板3和第二支撑板4，从而起到部分的缓冲与减震效果，内管10和外管11对内侧的减震弹簧9进行保护，防止外侧的灰尘将减震弹簧9弄脏，同时起到限位效果，防止减震弹簧9发生偏移，第二螺柱12和第三螺柱13分别螺纹连接于第二螺孔14和第三螺孔15的内侧，便于拆装，减小了操作人员的劳动强度。

本实用新型的工作原理是：第一气囊1受到外力挤压后将力传导在第一支撑板3上，第二气囊2受到外力挤压后将力传导在第二支撑板4上，第一支撑板3和第二支撑板4同时向内侧挤压后使得活塞杆6在缸体5的内侧滑动，从而使得该装置实现了双重减震效果，当外侧的第一气囊1和第二气囊2的减震效果较差时，活塞杆6和缸体5的配合也会增强自身的减震效果，使得车辆在行驶的过程中更加舒适，将缸体5外端的第一螺柱8螺旋进入第一螺孔7内，即可实现缸体5与第一支撑板3、第二支撑板4之间的螺纹连接，可以根据车身重量安装不同规格的缸体5与活塞杆6，从而起到不同的减震效果，螺纹连接的方式也使得固定效果好的同时便于拆装，空气弹簧在工作的过程中会受到各个方向的力，当作用力没有作用到空气弹簧的正中心时，第一支撑板3和第二支撑板4内侧的减震弹簧9会受到压力，四个均匀放置的减震弹簧9受到压力后会产生反作用力向外侧推动第一支撑板3和第二支撑板4，从而起到部分的缓冲与减震效果，内管10和外管11对内侧的减震弹簧9进行保护，防止外侧的灰尘将减震弹簧9弄脏，同时起到限位效果，防止减震弹簧9发生偏移，第二螺柱12和第三螺柱13分别螺纹连接于第二螺孔14和第三螺孔15的内侧，便于拆装，减小了操作人员的劳动强度。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种便于拆装的空气弹簧，包括第一气囊(1)和第二气囊(2)，其特征在于，所述第一气囊(1)的下侧设有第一支撑板(3)，所述第二气囊(2)的上侧设有第二支撑板(4)，所述第一支撑板(3)的下侧和第二支撑板(4)的上侧位置之间设有缸体(5)，所述缸体(5)的内侧设有活塞杆(6)，所述缸体(5)的外侧均匀设有四个减震弹簧(9)，所述减震弹簧(9)的上下两端分别抵触于第一支撑板(3)、第二支撑板(4)的内侧。

2.根据权利要求1所述的一种便于拆装的空气弹簧，其特征在于，所述第一支撑板(3)、第二支撑板(4)的表面均开设有第一螺孔(7)，所述缸体(5)的外端部设有第一螺柱(8)。

3.根据权利要求2所述的一种便于拆装的空气弹簧，其特征在于，所述减震弹簧(9)的外侧设有内管(10)和外管(11)，所述外管(11)套设在内管(10)的外侧。

4.根据权利要求3所述的一种便于拆装的空气弹簧，其特征在于，所述内管(10)的上侧设有第二螺柱(12)，所述外管(11)的下侧设有第三螺柱(13)。

5.根据权利要求4所述的一种便于拆装的空气弹簧，其特征在于，所述第一支撑板(3)的表面开设有第二螺孔(14)，所述第二支撑板(4)的表面开设有第三螺孔(15)。

6.根据权利要求5所述的一种便于拆装的空气弹簧，其特征在于，所述第一螺柱(8)、第二螺柱(12)、第三螺柱(13)分别与第一螺孔(7)、第二螺孔(14)、第三螺孔(15)螺纹连接。

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