CN105972144B - 一种机械减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机械减震装置，包括底座和两组阻尼隔板，所述底座上加工有一号固定螺孔，阻尼隔板上加工有二号固定螺孔，一号固定螺孔和二号固定螺孔内设置有连接螺纹杆，连接螺纹杆上设置有调节螺母；底座与阻尼隔板之间还设置有弹性减震阻尼柱；阻尼隔板两内侧壁上均加工有滑槽，两滑槽之间设置有减震支座；减震支座上加工有一号连接槽，底座上加工有二号连接槽，一号连接槽与二号连接槽之间设置有液压减震阻尼机构。本发明具有良好的减震效果以及能将耗油量降到最低，也将减震装置上零部件的磨损降到最低限度，且减震过程中性能稳定，安装和拆卸方便，省时省力，极大提高了机械减震工作效率，具有较好的安全使用性能，满足实际使用要求。

Description

一种机械减震装置

技术领域

本发明具体涉及一种机械减震装置，属于机械减震装置和减震器技术领域。

背景技术

随着生活质量地提高，人们对车辆的舒适性要求也随之提高，为了增大车辆的舒适性，汽车底盘系统均采用减震器进行减震缓冲，汽车悬架系统中采用的减震器大多是液压减震器，其工作原理是当汽车受到颠簸时，减震器内的活塞上下移动，在减震器的缸体内反复拍打缸体内的油液，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。减震器和减震装置的安装可以起到调整设备水平度和大大降低机械设备振动的作用，使用减震器替代了原来的固定支撑，达到省时省力，提高设备安装和作业精度的效果。现有技术中的减震器和减震装置一般是通过将设备震动的机械能先转化为油液的机械能，再转化为油液的内能，最后将热量排出来消除震荡，所以需要有足够的空间做机械运动来保障油液充分运动；当减震器活塞压缩时，油液从呼吸腔流向工作腔，储油腔，当减震器拉伸时，油液从工作腔、储油腔流向呼吸腔，但是现有技术中的此类减震器和减震设备的结构设计复杂，安装不方便，而且耗油量较大，生产和应用的经济成本较高。

目前，现有技术中的减震器和减震装置以及传统技术中的减震器和减震装置基本都采用了减震阻尼弹簧，减震阻尼弹簧的系数越大，相应的减震阻尼也就越大；传统技术中的减震器和减震装置是通过减震阻尼弹簧和滑轮（包括滑轨）的配合来达到一定程度上的减震效果，几乎没有能源损耗，但是，减震效果较差，此外，减震装置的零部件在长期工作中磨损量大，需要频繁的更换等，给使用带来不便。为此，针对上述背景中所叙述的技术问题，如何设计一种既能具有良好减震效果又能将耗油量降到最低的技术方案是目前迫在眉睫的。

发明内容

本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种机械减震装置，在满足使用方便的前提下，改变传统技术的设计理念，采用新的设计方案，使得减震装置具有良好减震效果的同时能够将耗油量降到最低，同时也将减震装置上零部件的磨损降到最低限度，且减震过程中性能稳定，安装和拆卸方便，省时省力，极大提高了机械减震工作效率，具有较好的安全使用性能，满足实际使用要求。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种机械减震装置，包括：底座和两组阻尼隔板，两组所述阻尼隔板平行设置在所述底座端面两侧，所述底座端面两侧加工有若干一号固定螺孔，所述阻尼隔板底部均加工有若干配合所述一号固定螺孔使用的二号固定螺孔，所述一号固定螺孔和所述二号固定螺孔内设置有连接所述底座和阻尼隔板的连接螺纹杆，所述连接螺纹杆上设置有用于调节连接螺纹杆连接紧度的调节螺母；所述连接螺纹杆两侧且位于所述底座与所述阻尼隔板之间还设置有弹性减震阻尼柱；所述阻尼隔板两内侧壁上均加工有滑槽，位于两滑槽之间设置有减震支座，所述减震支座两侧设置有配合所述滑槽使用的滑轮；所述减震支座底端面中部加工有一号连接槽，所述底座上端面加工有配合所述一号连接槽使用的二号连接槽，所述一号连接槽与所述二号连接槽之间设置有用于机械减震的液压减震阻尼机构。

作为上述技术方案的改进，所述减震支座底端面上还设置有齿合调节槽，所述齿合调节槽内设置有若干调节齿口，所述齿合调节槽内设置有配合使用的齿合机构，所述齿合机构的四个拐角处均设置有伸缩型连接杆。

作为上述技术方案的改进，所述阻尼隔板底部加工有配合所述伸缩型连接杆使用的减震孔，所述伸缩型连接杆穿过所述减震孔且连接有滑块，所述底座上加工有配合所述滑块使用的滑轨，所述伸缩型连接杆通过所述滑块与所述滑轨活动连接。

作为上述技术方案的改进，所述液压减震阻尼机构包括包括液压阻尼升降杆、减震弹簧以及配套使用的活塞套，所述液压阻尼升降杆一端连接在所述一号连接槽内，另一端连接在二号连接槽内；所述减震弹簧围绕所述液压阻尼升降杆设置在所述一号连接槽和二号连接槽之间。

作为上述技术方案的改进，所述活塞套包括设置在所述一号连接槽内的活塞缸以及设置在所述二号连接槽内配合所述活塞缸使用的活塞筒，所述液压阻尼升降杆及减震弹簧均设置在所述活塞缸和活塞筒内部，所述活塞缸和活塞筒上均加工有观察口，且所述活塞缸和活塞筒为同性磁极相互排斥的活塞缸和活塞筒。

作为上述技术方案的改进，所述滑槽内设置有凸弧形滑道，所述凸弧形滑道弧度设置为120度-135度；所述滑轮上设置有配合所述凸弧形滑道使用的凹槽口。

本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：

本发明所述的一种机械减震装置，在满足使用方便的前提下，改变传统技术的设计理念，采用新的设计方案，集合了液压减震、弹簧减震以及磁性相斥的原理来达到一种最新的减震机构，使得减震机构具有良好减震效果的，同时能够将耗油量降到最低，节省了能源；此外，伸缩型连接杆配合滑块、滑轨使用，使得减震机构在受到中午压缩时，能够对减震机构起到力的分解作用，减轻了减震机构所承受的力度以及减缓了减震过程中的产生的震动幅度；另外，滑槽内设置的凸弧形滑道配合所述凹槽口使用，使得减震机构具有良好的稳固性，使得震机构上的零部件的磨损降到最低限度，且减震过程中性能稳定，安装和拆卸方便，省时省力，极大提高了机械减震工作效率，具有较好的安全使用性能，满足实际使用要求。

附图说明

图1为本发明所述的一种机械减震装置结构示意图；

图2为本发明所述的一种机械减震装置中阻尼隔板立体结构示意图；

图3为本发明所述的一种机械减震装置中减震支座背面俯视结构示意图；

图4为本发明所述的一种机械减震装置中活塞套立体结构示意图；

图5为本发明所述的一种机械减震装置中滑轮立体结构示意图。

图中：10-底座；11-一号固定螺孔；12-二号连接槽；13-滑轨；20-阻尼隔板；21-二号固定螺孔；22-滑槽；221-凸弧形滑道；23-减震孔；24-滑块；30-连接螺纹杆；31-调节螺母；32-弹性减震阻尼柱；40-减震支座；41-一号连接槽；42-齿合调节槽；50-滑轮；51-凹槽口；60-齿合机构；61-伸缩型连接杆；71-液压阻尼升降杆；72-减震弹簧；73-活塞缸；74-活塞筒；75-观察口。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。

如图1至图5所示，为本发明所述的一种机械减震装置结构示意图。

本发明所述一种机械减震装置，包括底座10和两组阻尼隔板20，两组阻尼隔板20平行设置在底座10端面两侧，底座10端面两侧加工有若干组一号固定螺孔11，阻尼隔板20底部均加工有若干配合一号固定螺孔11使用的二号固定螺孔21，一号固定螺孔11和二号固定螺孔21内设置有连接底座10和阻尼隔板20的连接螺纹杆30，连接螺纹杆30上设置有用于调节连接螺纹杆30连接紧度的调节螺母31；连接螺纹杆30两侧且位于底座10与阻尼隔板20之间还设置有弹性减震阻尼柱32；阻尼隔板20两内侧壁上均加工有滑槽22，位于两滑槽22之间设置有减震支座40，减震支座40两侧设置有配合滑槽22使用的滑轮50；减震支座40底端面中部加工有一号连接槽41，底座10上端面加工有配合一号连接槽41使用的二号连接槽12，一号连接槽41与二号连接槽12之间设置有用于机械减震的液压减震阻尼机构。本发明所述的一种机械减震装置，在满足使用方便的前提下，改变传统技术的设计理念，采用新的设计方案，集合了液压减震、弹簧减震以及磁性相斥的原理来达到一种最新的减震机构，使得减震机构具有良好减震效果的，同时能够将耗油量降到最低，节省了能源；此外，伸缩型连接杆61配合滑块24、滑轨13使用，使得减震机构在受到中午压缩时，能够对减震机构起到力的分解作用，减轻了减震机构所承受的力度以及减缓了减震过程中的产生的震动幅度；另外，滑槽22内设置的凸弧形滑道221配合所述凹槽口51使用，使得减震机构具有良好的稳固性，使得震机构上的零部件的磨损降到最低限度，且减震过程中性能稳定，安装和拆卸方便，省时省力，极大提高了机械减震工作效率，具有较好的安全使用性能，满足实际使用要求。

进一步改进地，如图3所示，减震支座40底端面上还设置有齿合调节槽42，齿合调节槽42内设置有若干调节齿口，齿合调节槽42内设置有配合使用的齿合机构60，齿合机构60的四个拐角处均设置有伸缩型连接杆61。齿合机构60可以在通过调节齿口达到对减震支座40不同程度上的分解支撑作用，具有较好的使用功能。

进一步改进地，如图1至图3所示，阻尼隔板20底部加工有配合伸缩型连接杆61使用的减震孔23，伸缩型连接杆61穿过减震孔23且连接有滑块24，底座10上加工有配合滑块24使用的滑轨13，伸缩型连接杆61通过滑块24与滑轨13活动连接。滑块24通过伸缩型连接杆61在滑轨13的滑动，使得齿合机构60达到对减震支座40不同程度上的分解支撑作用，从而使得减震机构在工作中具有非常好的减震效果，具有较好的使用功能。

进一步改进地，如图1所示，液压减震阻尼机构包括液压阻尼升降杆71、减震弹簧72以及配套使用的活塞套，液压阻尼升降杆71一端连接在一号连接槽41内，另一端连接在二号连接槽12内；减震弹簧72围绕液压阻尼升降杆71设置在一号连接槽41和二号连接槽12之间。改变传统技术的设计理念，采用新的设计方案，集合了液压减震、弹簧减震以及磁性相斥的原理来达到一种最新的减震机构，使得减震机构具有良好减震效果的，同时能够将耗油量降到最低，节省了能源。

进一步改进地，如图1和图4所示，活塞套包括设置在一号连接槽41内的活塞缸73及设置在二号连接槽12内配合活塞缸73使用的活塞筒74，液压阻尼升降杆71及减震弹簧72均设置在活塞缸73和活塞筒74内部，活塞缸73和活塞筒74上均加工有观察口75，且活塞缸73和活塞筒74为同性磁极相互排斥的活塞缸和活塞筒。根据磁性相斥的原理来达到一种最新的减震机构，使得减震机构具有良好减震效果的，同时能够将耗油量降到最低，节省了能源；此外，活塞缸73和活塞筒74的配合使用能够对减震弹簧具有较好的保护作用，防止减震弹簧发生扭曲现象，观察口75的设置，易于观察液压减震阻尼机构在减震过程中减震弹簧的压缩及液压杆的工作情况，具有较好的使用效果。

进一步改进地，如图2和图5所示，滑槽22内设置有凸弧形滑道221，凸弧形滑道221弧度设置为120度-135度；滑轮50上设置有配合凸弧形滑道221使用的凹槽口51。滑槽22内设置的凸弧形滑道221配合凹槽口51使用，使得减震机构具有良好的稳固性，使得震机构上的零部件的磨损降到最低限度，且减震过程中性能稳定，安装和拆卸方便，省时省力，极大提高了机械减震工作效率，具有较好的安全使用性能，满足实际使用要求。

以上内容是结合具体的实施例对本发明所作的详细说明，不能认定本发明具体实施仅限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明保护的范围。

Claims (1)

1.一种机械减震装置，包括：底座（10）和两组阻尼隔板（20），两组所述阻尼隔板（20）平行设置在所述底座（10）端面两侧，其特征在于：所述底座（10）端面两侧加工有若干组一号固定螺孔（11），所述阻尼隔板（20）底部均加工有若干配合所述一号固定螺孔（11）使用的二号固定螺孔（21），所述一号固定螺孔（11）和所述二号固定螺孔（21）内设置有连接所述底座（10）和阻尼隔板（20）的连接螺纹杆（30），所述连接螺纹杆（30）上设置有用于调节连接螺纹杆（30）连接紧度的调节螺母（31）；所述连接螺纹杆（30）两侧且位于所述底座（10）与所述阻尼隔板（20）之间还设置有弹性减震阻尼柱（32）；所述阻尼隔板（20）两内侧壁上均加工有滑槽（22），位于两滑槽（22）之间设置有减震支座（40），所述减震支座（40）两侧设置有配合所述滑槽（22）使用的滑轮（50）；所述减震支座（40）底端面中部加工有一号连接槽（41），所述底座（10）上端面加工有配合所述一号连接槽（41）使用的二号连接槽（12），所述一号连接槽（41）与所述二号连接槽（12）之间设置有用于机械减震的液压减震阻尼机构；所述减震支座（40）底端面上还设置有齿合调节槽（42），所述齿合调节槽（42）内设置有若干调节齿口，所述齿合调节槽（42）内设置有配合使用的齿合机构（60），所述齿合机构（60）的四个拐角处均设置有伸缩型连接杆（61）；所述阻尼隔板（20）底部加工有配合所述伸缩型连接杆（61）使用的减震孔（23），所述伸缩型连接杆（61）穿过所述减震孔（23）且连接有滑块（24），所述底座（10）上加工有配合所述滑块（24）使用的滑轨（13），所述伸缩型连接杆（61）通过所述滑块（24）与所述滑轨（13）活动连接；所述液压减震阻尼机构包括液压阻尼升降杆（71）、减震弹簧（72）以及配套使用的活塞套，所述液压阻尼升降杆（71）一端连接在所述一号连接槽（41）内，另一端连接在二号连接槽（12）内；所述减震弹簧（72）围绕所述液压阻尼升降杆（71）设置在所述一号连接槽（41）和二号连接槽（12）之间；所述活塞套包括设置在所述一号连接槽（41）内的活塞缸（73）及设置在所述二号连接槽（12）内配合所述活塞缸（73）使用的活塞筒（74），所述液压阻尼升降杆（71）及减震弹簧（72）均设置在所述活塞缸（73）和活塞筒（74）内部，所述活塞缸（73）和活塞筒（74）上均加工有观察口（75），且所述活塞缸（73）和活塞筒（74）为同性磁极相互排斥的活塞缸和活塞筒；所述滑槽（22）内设置有凸弧形滑道（221），所述凸弧形滑道（221）弧度设置为120度-135度；所述滑轮（50）上设置有配合所述凸弧形滑道（221）使用的凹槽口（51）。