CN208295030U - 一种货车新型减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种货车新型减震装置，包括底座，所述底座上端固定连接有存放腔，所述存放腔两侧外壁均固定连接有固定块，所述固定块上端固定连接有套杆，所述套杆内部套接有杆芯，所述杆芯上端固定连接有顶板，所述顶板下端固定连接有减震器，所述减震器包括内筒，所述内筒中设置有液压油，所述内筒上端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧下端固定连接有活塞杆，所述活塞杆侧面套接有第二弹簧，所述活塞杆下端套接有固定杆，本实用新型通过挡环和弹簧配合挤压，达到第一级减震，通过减震器，达到第二级减震效果，使得减震缓冲更加优良，保证其减震装置的稳定性，达到最好的减震效果，能够保证内腔的清洁，增加了其使用寿命。

Description

一种货车新型减震装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种货车新型减震装置。

背景技术

汽车行驶过程中，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器。目前，汽车中常见的减震器为双筒结构(即内筒和外筒)并采用高压密封气体，其结构和生产工艺都比较复杂。由于采用了高压密封气体，活塞杆上下活动时，如有较硬的灰尘颗粒粘在活塞杆密封处，易使活塞杆造成划痕，导致高压密封气体泄漏、流失，压力不足，致使减震器不能正常工作，甚至报废。在作用力较大的情况下，弹簧在压缩过程中会发生碰撞从而产生损伤，并且也伴随着产生异响，这样会严重降低弹簧性能，且可能造成弹簧的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种货车新型减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种货车新型减震装置，包括底座，所述底座上端固定连接有存放腔，所述存放腔两侧外壁均固定连接有固定块，所述固定块上端固定连接有套杆，所述套杆内部套接有杆芯，所述杆芯上端固定连接有顶板，所述顶板下端固定连接有减震器，所述减震器包括内筒，所述内筒中设置有液压油，所述内筒上端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧下端固定连接有活塞杆，所述活塞杆侧面设置有油封，所述活塞杆侧面套接有第二弹簧，所述活塞杆下端套接有固定杆，所述存放腔底端固定连接有挡环。

优选的，所述第二弹簧两端均套接有弹簧套管。

优选的，所述弹簧套管为聚氨酯汽车减震套管。

优选的，所述挡环直径比活塞杆直径大1至2毫米。

优选的，所述减震器下端固定连接有套环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型为一种货车新型减震装置，通过挡环和弹簧配合挤压，达到第一级减震，通过减震器，达到第二级减震效果，使得减震缓冲更加优良，通过套杆与杆芯配合套接，保证其减震装置的稳定性，达到最好的减震效果，通过存放腔和减震器匹配贴合，能够保证内腔的清洁，增加了其使用寿命，简单实用。

附图说明

图1为本实用新型主体结构示意图；

图2为本实用新型侧视图。

图中：1底座、2存放腔、3固定块、4套杆、5杆芯、6顶板、7减震器、 71油封、72内筒、73液压油、74第一弹簧、75活塞杆、8套环、10第二弹簧、11固定杆、12挡环、13弹簧套管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

本实用的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种货车新型减震装置，包括底座1，所述底座1上端固定连接有存放腔2，所述存放腔2两侧外壁均固定连接有固定块3，所述固定块3上端固定连接有套杆4，所述套杆4内部套接有杆芯5，所述杆芯5上端固定连接有顶板6，所述顶板6下端固定连接有减震器7，所述减震器7下端固定连接有套环8，使结构完整稳定性更强，所述减震器7包括内筒72，所述内筒72中设置有液压油73，所述内筒72上端固定连接有第一弹簧74，所述第一弹簧74下端固定连接有活塞杆75，所述活塞杆75侧面设置有油封71，所述活塞杆75侧面套接有第二弹簧10，所述第二弹簧10两端均套接有弹簧套管13，可以对弹簧进行保护，所述弹簧套管13为聚氨酯汽车减震套管，该材料具有较高的机械强度和耐溶剂性，所述活塞杆75下端套接有固定杆11，所述存放腔2底端固定连接有挡环12，所述挡环12直径比活塞杆75直径大1至2毫米，可以保证第二弹簧10在工作时活塞杆75不会与挡环12发生碰撞。

工作原理：使用时，货车在受颠簸或急刹车时，压力挤压底座1和顶板6，随即第二弹簧10做出压缩的一级减震，若压力过大，则利用活塞杆75在内筒72中挤压液压油73，液压油73从内筒72上端移动至下端进行缓冲活塞杆 75，进行第二次减震，且利用第一弹簧74回正活塞杆75，然后利用杆芯5在套杆4中上下滑动，保证了其整体稳定性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种货车新型减震装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上端固定连接有存放腔(2)，所述存放腔(2)两侧外壁均固定连接有固定块(3)，所述固定块(3)上端固定连接有套杆(4)，所述套杆(4)内部套接有杆芯(5)，所述杆芯(5)上端固定连接有顶板(6)，所述顶板(6)下端固定连接有减震器(7)，所述减震器(7)包括内筒(72)，所述内筒(72)中设置有液压油(73)，所述内筒(72)上端固定连接有第一弹簧(74)，所述第一弹簧(74)下端固定连接有活塞杆(75)，所述活塞杆(75)侧面设置有油封(71)，所述活塞杆(75)侧面套接有第二弹簧(10)，所述活塞杆(75)下端套接有固定杆(11)，所述存放腔(2)底端固定连接有挡环(12)。

2.根据权利要求1所述的一种货车新型减震装置，其特征在于：所述第二弹簧(10)两端均套接有弹簧套管(13)。

3.根据权利要求2所述的一种货车新型减震装置，其特征在于：所述弹簧套管(13)为聚氨酯汽车减震套管。

4.根据权利要求1所述的一种货车新型减震装置，其特征在于：所述挡环(12)直径比活塞杆(75)直径大1至2毫米。

5.根据权利要求1所述的一种货车新型减震装置，其特征在于：所述减震器(7)下端固定连接有套环(8)。