CN112178106A - 具有防污功能的汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种具有防污功能的汽车减震器，其包括：底板、顶板、活塞缸、活塞杆、活塞、支撑板、蓄能器、固定管和减震弹簧；底板和顶板之间设有活塞缸和活塞杆，活塞缸与支撑板固定连接，固定管与底板固定连接；固定管与活动杆贯穿插接，活动杆与活动塞固定连接，固定管通过连接管与蓄水管连通，蓄水管与出气管连通；活塞杆表面开设有螺旋槽，活塞杆与套轴活动套接，套轴内壁设有或连接有嵌入块，套轴与扇叶固定连接；活塞缸表面与活动轴活动套接，活动轴和套轴之间通过连接杆固定连接，连接杆侧壁与刮板固定连接，连接杆另一侧壁设有软质毛刷。本申请的有益之处在于提供一种能够提高表面清洁度且能提高减震性能的具有防污功能的汽车减震器。
Description
技术领域
本发明涉及一种具有防污功能的汽车减震器，具体涉及具有防污功能的汽车减震器，属于汽车减震器技术领域。
背景技术
汽车减震器采用弹簧减震和阻尼减震实现汽车行驶时的缓冲，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中，在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
但是汽车减震器因安装在车桥与车架处容易导致汽车减震器表面脏污，汽车减震器长时间的工作会直接影响减震器的性能，降低减震器的使用寿命，汽车减震器在汽车在行驶过程中其表面容易堆积泥垢，而汽车减震器安装在车桥与车架之间，在清理时不易操作，不易进行汽车减震器表面的防污。现在尚没有一种具有防污功能的汽车减震器。
发明内容
一种具有防污功能的汽车减震器，包括：所述汽车减震器包括：底板、顶板、活塞缸、活塞杆、活塞、支撑板、蓄能器、固定管和减震弹簧；其中，所述底板和顶板之间设有活塞缸和活塞杆，所述活塞杆端部与活塞固定连接，所述活塞与活塞缸内部滑动连接，所述活塞缸端部与支撑板固定连接，所述支撑板另一侧壁固定安装有蓄能器，所述固定管与底板侧壁固定连接，所述底板和顶板之间通过减震弹簧固定连接；所述固定管内部与活动杆贯穿插接，所述活动杆端部与活动塞固定连接，所述活动塞与固定管内部滑动连接，所述固定管一端通过连接管与蓄水管内部连通，所述蓄水管与出气管连通；所述活塞杆表面开设有螺旋槽，所述活塞杆表面与套轴活动套接，所述套轴侧壁固接有第二类限位轴，所述套轴内壁设有或连接有嵌入块，所述套轴外壁与扇叶固定连接，所述活塞杆与活塞缸内部贯穿插接，所述活塞缸表面与活动轴活动套接，所述活动轴和套轴之间通过连接杆固定连接，所述连接杆其中一侧壁与刮板固定连接，所述连接杆另一侧壁设有软质毛刷。
进一步地，所述底板侧壁与固定轴固定连接，所述固定轴表面固定安装有环境传感器，所述环境传感器与控制阀电性连接，所述固定轴端部设有或连接有挂耳以使汽车减震器安装，所述底板对应有顶板，所述底板和顶板都为圆形结构。
进一步地，所述蓄水管为圆环形空心结构，所述蓄水管与蓄能器表面套接，所述蓄水管与底板侧壁固定连接，所述蓄水管另一侧设有两组圆形分布的若干个出气管，每组所述蓄水管分别对应有减震弹簧的外表面以及内表面。
进一步地，所述连接管的数量为四个，四个所述连接管都为U形结构，每个所述连接管都与底板边缘贯穿固定，每个所述连接管两端都分别延伸至固定管以及蓄水管内部，所述连接管的管径小于固定管的管径，所述连接管的管径大于出气管的管径，所述蓄水管表面与进水管连通，所述进水管端部设有控制阀，所述进水管远端与汽车上水箱相互连通。
进一步地，所述蓄水管位于底板和支撑板之间，所述支撑板位于四个均匀分布的固定管之间，所述支撑板边缘与若干个出气管贯穿固定。
进一步地，所述顶板侧壁与安装轴固定连接以使汽车减震器进行安装，所述顶板另一侧壁与四个活动杆固定连接，四个所述活动杆分别与四个固定管内部对应，每个所述活动杆端部的活动塞都与固定管内壁密封连接。
进一步地，所述第一类限位轴和第二类限位轴都为圆环形结构，所述第一类限位轴和第二类限位轴截面都为L形结构，所述第一类限位轴与第二类限位轴内部转动连接。
进一步地，所述套轴内壁设有两个嵌入块，两个所述嵌入块分别与活塞杆表面的两个螺旋槽内部滑动连接，所述套轴表面均匀设有若干个扇叶，所述扇叶位于减震弹簧内部。
进一步地，所述连接杆的数量为四个，四个所述连接杆分别位于活塞缸表面四周，所述连接杆两侧的刮板和软质毛刷分别接触有活塞缸表面以及减震弹簧内圈，所述活塞缸内部形成有两个油腔以使液压油流动。
进一步地，所述活塞缸内部与活塞杆贯穿插接，所述活塞缸表面与活动轴滑动连接，所述活塞杆端部的活塞与活塞缸内壁密封连接，所述活塞缸一端与支撑板中部贯穿固定连接，所述活塞缸与蓄能器内部连通，所述蓄能器与底板侧壁固定连接。
本申请的有益之处在于：提供一种能够提高表面清洁度且能提高减震性能的具有防污功能的汽车减震器。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1是根据本申请一种实施例的具有防污功能的汽车减震器的结构示意图；
图2是图1所示实施例中纵向第一视角结构示意图；
图3是图1所示实施例中活塞缸内部纵向第一视角结构示意图；
图4是图1所示实施例中活塞缸处第二视角结构示意图；
图5是图1所示实施例中套轴处第二视角结构示意图；
图6是图1所示的支撑板处第二视角结构示意图；
图7是图2所示的A处局部放大结构示意图。
图中附图标记的含义：
汽车减震器100，底板101，固定轴1011，环境传感器1012，挂耳1013，顶板102，安装轴1021，活塞缸103，活动轴1031，连接杆1032，刮板1033，软质毛刷1034，第一类限位轴1035，活塞杆104，螺旋槽1041，套轴1042，第二类限位轴1043，嵌入块1044，扇叶1045，活塞105，支撑板106，出气管1061，蓄能器107，蓄水管1071，固定管108，连接管1081，活动杆1082，活动塞1083，进水管1084，控制阀1085，减震弹簧109。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
参照图1至图7，具有防污功能的汽车减震器100包括：底板101、顶板102、活塞105缸103、活塞105杆104、活塞105、支撑板106、蓄能器107、固定管108和减震弹簧109。
其中，底板101和顶板102之间设有活塞105缸103和活塞105杆104，活塞105杆104端部与活塞105固定连接，汽车减震器100在减震时通过活塞105缸103、活塞105杆104和活塞105实现液压减震，活塞105缸103内充入液压油，在汽车减震器100伸张行程中，活塞105缸103内液压油阻尼力增大实现减震作用，活塞105与活塞105缸103内部滑动连接，活塞105缸103端部与支撑板106固定连接，支撑板106另一侧壁固定安装有蓄能器107，固定管108与底板101侧壁固定连接，底板101和顶板102之间通过减震弹簧109固定连接，在汽车减震器100压缩行程中，活塞105缸103内液压油起到辅助减震作用，主要由减震弹簧109起到汽车减震作用。
固定管108内部与活动杆1082贯穿插接，活动杆1082端部与活动塞1083固定连接，活动塞1083与固定管108内部滑动连接，固定管108一端通过连接管1081与蓄水管1071内部连通，蓄水管1071与出气管1061连通，利用汽车减震器100减震时两端的伸缩量实现固定管108内空气的排出，在固定管108和活动杆1082相对滑动时，活动塞1083挤压固定管108内部的空气实现汽车的辅助减震，提高汽车减震器100的减震性能。
活塞105杆104表面开设有螺旋槽1041，活塞105杆104表面与套轴1042活动套接，套轴1042侧壁固接有第二类限位轴1043，套轴1042内壁设有或连接有嵌入块1044，活塞105杆104和活塞105缸103发生相互伸缩时，嵌入块1044与螺旋槽1041的配合带动套轴1042转动，进而带动扇叶1045同时转动，套轴1042外壁与扇叶1045固定连接，活塞105杆104与活塞105缸103内部贯穿插接，活塞105缸103表面与活动轴1031活动套接，活动轴1031和套轴1042之间通过连接杆1032固定连接，连接杆1032其中一侧壁与刮板1033固定连接，连接杆1032另一侧壁设有软质毛刷1034。
作为具体方案，底板101侧壁与固定轴固定连接，固定轴表面固定安装有环境传感器1012，环境传感器1012与控制阀1085电性连接，固定轴端部设有或连接有挂耳1013以使汽车减震器100安装，底板101对应有顶板102，底板101和顶板102都为圆形结构，通过环境传感器1012进行汽车减震器100处的温度和湿度，在减震器长时间工作时产生高温时或雨水天气空气湿度较大时能够通过控制器控制控制阀1085打开，实现水源的流出进行减震器表面的降温或雨水天气时除污。
采用这样的方案，蓄水管1071为圆环形空心结构，蓄水管1071与蓄能器107表面套接，蓄水管1071与底板101侧壁固定连接，蓄水管1071另一侧设有两组圆形分布的若干个出气管1061，每组蓄水管1071分别对应有减震弹簧109的外表面以及内表面，实现固定管108内空气均匀排出，对汽车减震器100表面进行气流排污，避免灰尘等附着于汽车减震器100表面而影响使用性能问题。
作为优选方案，连接管1081的数量为四个，四个连接管1081都为U形结构，每个连接管1081都与底板101边缘贯穿固定，每个连接管1081两端都分别延伸至固定管108以及蓄水管1071内部，连接管1081的管径小于固定管108的管径，连接管1081的管径大于出气管1061的管径，蓄水管1071表面与进水管1084连通，进水管1084端部设有控制阀1085，进水管1084远端与汽车上水箱相互连通，连接管1081实现固定管108内空气的流通，固定管108、连接管1081和出气管1061的管径依次减小以提高气流排出时的冲力。
作为具体方案，蓄水管1071位于底板101和支撑板106之间，支撑板106位于四个均匀分布的固定管108之间，支撑板106边缘与若干个出气管1061贯穿固定，设置有四个与固定管108连接的蓄水管1071实现空气的高效导流，提高汽车减震器100表面的除污效果。
采用这样的方案，顶板102侧壁与安装轴1021固定连接以使汽车减震器100进行安装，顶板102另一侧壁与四个活动杆1082固定连接，四个活动杆1082分别与四个固定管108内部对应，每个活动杆1082端部的活动塞1083都与固定管108内壁密封连接，实现固定管108内部空气的流动。
采用这样的方案，第一类限位轴1035和第二类限位轴1043都为圆环形结构，第一类限位轴1035和第二类限位轴1043截面都为L形结构，第一类限位轴1035与第二类限位轴1043内部转动连接，实现套轴1042在活塞105缸103端部稳定转动，实现套轴1042受活塞105杆104伸缩时带动其转动。
作为优选方案，套轴1042内壁设有两个嵌入块1044，两个嵌入块1044分别与活塞105杆104表面的两个螺旋槽1041内部滑动连接，套轴1042表面均匀设有若干个扇叶1045，扇叶1045位于减震弹簧109内部，用于套轴1042的转动，实现扇叶1045的转动，与出气管1061排气或吸气过程中实现空气同步流通，提高空气流通速度以进行高效除污。
作为优选方案，连接杆1032的数量为四个，四个连接杆1032分别位于活塞105缸103表面四周，连接杆1032两侧的刮板1033和软质毛刷1034分别接触有活塞105缸103表面以及减震弹簧109内圈，活塞105缸103内部形成有两个油腔以使液压油流动，在扇叶1045转动过程中实现刮板1033和软质毛刷1034的同时转动，能够对减震器表面进行污泥的清理。
作为具体方案，活塞105缸103内部与活塞105杆104贯穿插接，活塞105缸103表面与活动轴1031滑动连接，活塞105杆104端部的活塞105与活塞105缸103内壁密封连接，活塞105缸103一端与支撑板106中部贯穿固定连接，活塞105缸103与蓄能器107内部连通，蓄能器107与底板101侧壁固定连接，实现活塞105杆104的伸缩运动时通过蓄能器107进行势能储存，在减震过程中提高减震性能。
采用这样的方案，挂耳1013与安装轴1021分别与汽车桥架以及车架连接，汽车行驶时通过汽车减震器100进行减震，减震过程中进行压缩行程时，安装轴1021推动推动活塞105杆104在活塞105缸103内部移动，活塞105杆104带动活塞105挤压活塞105缸103内的液压油，使液压油从一个空腔进入另一个空腔内，产生挤压过程中液压油被排入蓄能器107内蓄能，实现辅助减震，同时顶板102推动减震弹簧109压缩，通过减震弹簧109起到主要减震作用，顶板102移动的同时推动活动杆1082在固定管108内移动，活动杆1082带动活动塞1083将固定管108内空气排出，通过连接管1081实现空气的导流后进入蓄水管1071内部，进而通过蓄水管1071一侧的出气管1061排出，产生的快速气流对汽车减震器100表面进行气流排污；在活塞105杆104移动时嵌入块1044始终在螺旋槽1041内滑动，进而带动套轴1042在活塞105杆104表面转动，带动扇叶1045转动时实现空气流通，且与排气管排出空气的流向相同，实现气流的快速流动以提高排污效果；套轴1042在转动时通过第一类限位轴1035和第二类限位轴1043的限制保证套轴1042的稳定转动，同时带动连接杆1032和活动轴1031同时转动，活动轴1031在活塞105缸103表面转动时带动刮板1033和软质毛刷1034同时转动，刮板1033将活塞105缸103表面的灰尘刮除同时软质毛刷1034将减震弹簧109表面的灰尘扫除，提高汽车减震器100表面的除污效果；
采用这样的方案，汽车减震器100进行减震过程中进行伸张行程时，活塞105杆104伸出，带动扇叶1045反向转动实现空气方向流通，活动杆1082伸出时使蓄水管1071内空气反向流通，实现汽车减震器100发生伸缩时保证同样效果的除污性能，通过固定轴表面的环境传感器1012监测汽车减震器100处的温度以及湿度变化情况，自爱温度或湿度达到阀值时，通过控制阀1085的控制器控制其打开，使汽车上的水箱将水源通过进水管1084排入蓄水管1071内部，在蓄水管1071内水源较少且未溢满时，减震器伸缩将蓄水管1071内空气和水源同时喷出，使水源流至汽车减震器100、刮板1033以及软质毛刷1034表面，在高温行驶时能够起到汽车减震器100的降温效果，在湿度较大时即易出现灰尘附着或雨水天气污泥附着时，能够对刮板1033和软质毛刷1034起到清洗作用，同时实现汽车减震器100表面的清洗，保证汽车减震器100表面的除污性能，在无高温状态下行驶以及晴天行驶时，控制阀1085处于关闭状态，能够起到减少水源的使用，只通过气流排污进行其表面的清洁，满足汽车减震器100表面的储蓄需求。
以上所述仅为本申请的具体实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种具有防污功能的汽车减震器，其特征在于：
所述汽车减震器包括：底板、顶板、活塞缸、活塞杆、活塞、支撑板、蓄能器、固定管和减震弹簧；
其中，所述底板和顶板之间设有活塞缸和活塞杆，所述活塞杆端部与活塞固定连接，所述活塞与活塞缸内部滑动连接，所述活塞缸端部与支撑板固定连接，所述支撑板另一侧壁固定安装有蓄能器，所述固定管与底板侧壁固定连接，所述底板和顶板之间通过减震弹簧固定连接；
所述固定管内部与活动杆贯穿插接，所述活动杆端部与活动塞固定连接，所述活动塞与固定管内部滑动连接，所述固定管一端通过连接管与蓄水管内部连通，所述蓄水管与出气管连通；
所述活塞杆表面开设有螺旋槽，所述活塞杆表面与套轴活动套接，所述套轴侧壁固接有第二类限位轴，所述套轴内壁设有或连接有嵌入块，所述套轴外壁与扇叶固定连接，所述活塞杆与活塞缸内部贯穿插接，所述活塞缸表面与活动轴活动套接，所述活动轴和套轴之间通过连接杆固定连接，所述连接杆其中一侧壁与刮板固定连接，所述连接杆另一侧壁设有软质毛刷。
2.根据权利要求1所述的具有防污功能的汽车减震器，其特征在于：
所述底板侧壁与固定轴固定连接，所述固定轴表面固定安装有环境传感器，所述环境传感器与控制阀电性连接，所述固定轴端部设有或连接有挂耳以使汽车减震器安装，所述底板对应有顶板，所述底板和顶板都为圆形结构。
3.根据权利要求1所述的具有防污功能的汽车减震器，其特征在于：
所述蓄水管为圆环形空心结构，所述蓄水管与蓄能器表面套接，所述蓄水管与底板侧壁固定连接，所述蓄水管另一侧设有两组圆形分布的若干个出气管，每组所述蓄水管分别对应有减震弹簧的外表面以及内表面。
4.根据权利要求1所述的具有防污功能的汽车减震器，其特征在于：
所述连接管的数量为四个，四个所述连接管都为U形结构，每个所述连接管都与底板边缘贯穿固定，每个所述连接管两端都分别延伸至固定管以及蓄水管内部，所述连接管的管径小于固定管的管径，所述连接管的管径大于出气管的管径，所述蓄水管表面与进水管连通，所述进水管端部设有控制阀，所述进水管远端与汽车上水箱相互连通。
5.根据权利要求1所述的具有防污功能的汽车减震器，其特征在于：
所述蓄水管位于底板和支撑板之间，所述支撑板位于四个均匀分布的固定管之间，所述支撑板边缘与若干个出气管贯穿固定。
6.根据权利要求1所述的具有防污功能的汽车减震器，其特征在于：
所述顶板侧壁与安装轴固定连接以使汽车减震器进行安装，所述顶板另一侧壁与四个活动杆固定连接，四个所述活动杆分别与四个固定管内部对应，每个所述活动杆端部的活动塞都与固定管内壁密封连接。
7.根据权利要求1所述的具有防污功能的汽车减震器，其特征在于：
所述第一类限位轴和第二类限位轴都为圆环形结构，所述第一类限位轴和第二类限位轴截面都为L形结构，所述第一类限位轴与第二类限位轴内部转动连接。
8.根据权利要求1所述的具有防污功能的汽车减震器，其特征在于：
所述套轴内壁设有两个嵌入块，两个所述嵌入块分别与活塞杆表面的两个螺旋槽内部滑动连接，所述套轴表面均匀设有若干个扇叶，所述扇叶位于减震弹簧内部。
9.根据权利要求1所述的具有防污功能的汽车减震器，其特征在于：
所述连接杆的数量为四个，四个所述连接杆分别位于活塞缸表面四周，所述连接杆两侧的刮板和软质毛刷分别接触有活塞缸表面以及减震弹簧内圈，所述活塞缸内部形成有两个油腔以使液压油流动。
10.根据权利要求1所述的具有防污功能的汽车减震器，其特征在于：
所述活塞缸内部与活塞杆贯穿插接，所述活塞缸表面与活动轴滑动连接，所述活塞杆端部的活塞与活塞缸内壁密封连接，所述活塞缸一端与支撑板中部贯穿固定连接，所述活塞缸与蓄能器内部连通，所述蓄能器与底板侧壁固定连接。
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