CN207762042U - 一种新型汽车用发动机油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车用发动机油缸，包括缸底、螺栓、缸筒、第二缓冲套、缓冲节流阀、导向套、防尘圈、进出油口和减震层，所述缸底的内部设置有弹性元件，且弹性元件的右侧固定有第一缓冲套，且防尘圈的内部设置有活塞杆，所述进出油口设置在缸头的下方，且进出油口的内部安装有过滤板，所述减震层设置在活塞头的外部，且减震层的外部固定有密封圈。该新型汽车用发动机油缸设置有减震层，配合第一缓冲层和第二缓冲层，能够有效减缓因汽车行驶颠簸带来的震动，有效保护了活塞杆和活塞，减小了磨损程度，进而提高了油缸的使用寿命，且该装置设置有两个进出油口，且两个进出油口均可通压力油或回油，以实现双向运动，增加了工作效率。

Description

一种新型汽车用发动机油缸

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种新型汽车用发动机油缸。

背景技术

油缸一般是指液压缸，而液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件，它结构简单、工作可靠，用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用，也广泛用作汽车零部件。

目前市场上的汽车用发动机油缸种类繁多，且结构各有差异，但一般不具备减震功能，而汽车行驶中有较多颠簸现象，加大了油缸的磨损程度，减少了油缸的使用寿命，且传统的单活塞液压缸只能进行单向运动，工作效率不高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车用发动机油缸，以解决上述背景技术提出的目前市场上的汽车用发动机油缸种类繁多，且结构各有差异，但一般不具备减震功能，而汽车行驶中有较多颠簸现象，加大了油缸的磨损程度，减少了油缸的使用寿命，且传统的单活塞液压缸只能进行单向运动，工作效率不高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车用发动机油缸，包括缸底、螺栓、缸筒、第二缓冲套、缓冲节流阀、导向套、防尘圈、进出油口和减震层，所述缸底的内部设置有弹性元件，且弹性元件的右侧固定有第一缓冲套，所述螺栓将缸底和法兰紧固连接，且缸底的侧面设置有带放气阀的单向阀，所述缸筒固定在缸底的右侧，且缸筒的内部设置有活塞，所述第二缓冲套固定在活塞杆的外部，且活塞杆设置在缸筒的内部，所述缓冲节流阀与缸筒的内部相连通，且缓冲节流阀固定在缸头上，所述导向套固定在缸头的内部，且缸头的右侧设置有缸盖，所述防尘圈固定在缸盖的内部，且防尘圈的内部设置有活塞杆，所述进出油口设置在缸头的下方，且进出油口的内部安装有过滤板，所述减震层设置在活塞的外部，且减震层的外部固定有密封圈。

优选的，所述弹性元件垂直于缸底的右侧，且弹性元件的直径大于活塞杆的直径。

优选的，所述缸筒的外部焊接有法兰，且缸筒通过螺栓与缸底相连接。

优选的，所述第二缓冲套的形状结构为四边形结构，且其固定在活塞的右侧。

优选的，所述导向套焊接在缸头的内部，且缸头的右侧镶嵌有缸盖。

优选的，所述进出油口设置有两个，且其垂直于活塞杆。

优选的，所述过滤板平行于活塞杆，且过滤板为拆卸安装结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型汽车用发动机油缸设置有减震层，配合第一缓冲层和第二缓冲层，能够有效减缓因汽车行驶颠簸带来的震动，有效保护了活塞杆和活塞，减小了磨损程度，进而提高了油缸的使用寿命，且该装置设置有两个进出油口，且两个进出油口均可通压力油或回油，以实现双向运动，增加了工作效率，该发动机油缸结构简单，在进出油口设置有过滤板，能够有效将压力油中的杂质过滤掉，防止杂质进入油缸，且通过增设减震层，配合缓冲层，有效减小了活塞杆和活塞的磨损程度，增加了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型主体结构示意图；

图2为本实用新型A点结构放大示意图；

图3为本实用新型B点结构放大示意图。

图中：1、缸底，2、弹性元件，3、第一缓冲套，4、螺栓，5、带放气阀的单向阀，6、法兰，7、缸筒，8、第二缓冲套，9、缓冲节流阀，10、导向套，11、缸盖，12、防尘圈，13、缸头，14、进出油口，15、活塞杆，16、活塞，17、过滤板，18、密封圈，19、减震层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车用发动机油缸，包括缸底1、螺栓4、缸筒7、第二缓冲套8、缓冲节流阀9、导向套10、防尘圈12、进出油口14和减震层19，缸底1的内部设置有弹性元件2，且弹性元件2的右侧固定有第一缓冲套3，弹性元件2垂直于缸底1的右侧，且弹性元件2的直径大于活塞杆15的直径，有效减小液压缸的启动压力，螺栓4将缸底1和法兰6紧固连接，且缸底1的侧面设置有带放气阀的单向阀5，缸筒7固定在缸底1的右侧，且缸筒7的内部设置有活塞16，缸筒7的外部焊接有法兰6，且缸筒7通过螺栓4与缸底1相连接，增强了油缸整体的稳定性，第二缓冲套8固定在活塞杆15的外部，且活塞杆15设置在缸筒7的内部，第二缓冲套8的形状结构为四边形结构，且其固定在活塞16的右侧，可降低噪声和冲击载荷，延长油缸的使用寿命，缓冲节流阀9与缸筒7的内部相连通，且缓冲节流阀9固定在缸头13上，导向套10固定在缸头13的内部，且缸头13的右侧设置有缸盖11，导向套10焊接在缸头13的内部，且缸头13的右侧镶嵌有缸盖11，加强油缸整体的密封性，保证油缸正常工作，防尘圈12固定在缸盖11的内部，且防尘圈12的内部设置有活塞杆15，进出油口14设置在缸头13的下方，且进出油口14的内部安装有过滤板17，进出油口14设置有两个，且其垂直于活塞杆15，以实现双向运动，增加了工作效率，过滤板17平行于活塞杆15，且过滤板17为拆卸安装结构，能够有效将压力油中的杂质过滤掉，防止杂质进入油缸，影响油缸的正常工作，减震层19设置在活塞16的外部，且减震层19的外部固定有密封圈18。

工作原理：在使用该新型汽车用发动机油缸时，首先固定该发动机油缸的缸底1，依次安装好缸筒7、缸头13、导向套10和缸盖11，通过螺栓4将法兰6与缸底1和缸头13紧密连接，保证油缸的密封性，检查防尘圈12和密封圈18是否安装牢固，固定安装后，压力油经进出油口14内部的过滤板17进入缸筒7的内部，通过活塞杆15和活塞16的往复运动，将液压能转化为机械能，驱动汽车行驶，弹性元件2、第一缓冲套3、带放气阀的单向阀5、第二缓冲套8和缓冲节流阀9为行程终端吸收冲击和泄压的缓冲机构，有效降低噪声和冲击载荷，当汽车在行驶过程中产生颠簸时，减震层19发挥作用，有效减少活塞杆15和活塞16的震动磨损，提高油缸的使用寿命，从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新型汽车用发动机油缸，包括缸底（1）、螺栓（4）、缸筒（7）、第二缓冲套（8）、缓冲节流阀（9）、导向套（10）、防尘圈（12）、进出油口（14）和减震层（19），其特征在于：所述缸底（1）的内部设置有弹性元件（2），且弹性元件（2）的右侧固定有第一缓冲套（3），所述螺栓（4）将缸底（1）和法兰（6）紧固连接，且缸底（1）的侧面设置有带放气阀的单向阀（5），所述缸筒（7）固定在缸底（1）的右侧，且缸筒（7）的内部设置有活塞（16），所述第二缓冲套（8）固定在活塞杆（15）的外部，且活塞杆（15）设置在缸筒（7）的内部，所述缓冲节流阀（9）与缸筒（7）的内部相连通，且缓冲节流阀（9）固定在缸头（13）上，所述导向套（10）固定在缸头（13）的内部，且缸头（13）的右侧设置有缸盖（11），所述防尘圈（12）固定在缸盖（11）的内部，且防尘圈（12）的内部设置有活塞杆（15），所述进出油口（14）设置在缸头（13）的下方，且进出油口（14）的内部安装有过滤板（17），所述减震层（19）设置在活塞（16）的外部，且减震层（19）的外部固定有密封圈（18）。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车用发动机油缸，其特征在于：所述弹性元件（2）垂直于缸底（1）的右侧，且弹性元件（2）的直径大于活塞杆（15）的直径。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车用发动机油缸，其特征在于：所述缸筒（7）的外部焊接有法兰（6），且缸筒（7）通过螺栓（4）与缸底（1）相连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车用发动机油缸，其特征在于：所述第二缓冲套（8）的形状结构为四边形结构，且其固定在活塞（16）的右侧。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车用发动机油缸，其特征在于：所述导向套（10）焊接在缸头（13）的内部，且缸头（13）的右侧镶嵌有缸盖（11）。

6.根据权利要求1所述的一种新型汽车用发动机油缸，其特征在于：所述进出油口（14）设置有两个，且其垂直于活塞杆（15）。

7.根据权利要求1所述的一种新型汽车用发动机油缸，其特征在于：所述过滤板（17）平行于活塞杆（15），且过滤板（17）为拆卸安装结构。