CN208719242U - 一种汽车悬架系统用减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车悬架系统用减震器，包括储油缸筒，储油缸筒的内部固定套接有工作缸筒，工作缸筒的内部滑动连接有密封活塞，密封活塞内部的左右两端分别固定安装有伸张阀和流通阀，工作缸筒的上下两端均固定安装有导向座，下部导向座内部的左右两端分别固定安装有压缩阀和补偿阀。该汽车悬架系统用减震器，通过设置凸块、连接筒和卡槽，将吊耳与活塞杆的连接采用可拆装式卡接取代传统的焊接，同时将防尘罩与活塞杆采用螺纹连接，并通过顶部连接筒对防尘罩向上方向的限位，从而使得防尘罩也能够独立更换拆卸，进而，对吊耳和防尘罩这样的易损构件进行独立拆装更换，降低使用成本，节约资源。

Description

一种汽车悬架系统用减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车悬架系统用减震器。

背景技术

悬架减振器是悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的阀门流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

现有技术中，汽车减震器都是采用两端的吊耳分别在车架与车桥间通过螺栓紧固安装，吊耳与减震器的两端焊接，在日常使用中，吊耳与螺栓的连接因承载摩擦而易松动，在对吊耳进行更换时，往往是将整个活塞杆与防尘罩一起更换，不仅使用成本高，也造成了资源的浪费，且防尘罩因薄壁也易因撞击而损坏，更换亦是与吊耳一同更换，另一方面，减震器内的活塞与工作油缸内壁摩擦久了后易出现缝隙，从而失去减震效果，使用者非拥有充足经验情况下，难以判断减震器故障，继续驾驶汽车易发生险情。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车悬架系统用减震器，具备吊耳与防尘罩易单独更换、使用成本低、结构件连接稳定、活塞与工作缸内壁间隙监测与故障警示等优点，解决了在日常使用中，吊耳与螺栓的连接因承载摩擦而易松动，在对吊耳进行更换时，往往是将整个活塞杆与防尘罩一起更换，不仅使用成本高，也造成了资源的浪费，且防尘罩因薄壁也易因撞击而损坏，更换亦是与吊耳一同更换，另一方面，减震器内的活塞与工作油缸内壁摩擦久了后易出现缝隙，从而失去减震效果，使用者非拥有充足经验情况下，难以判断减震器故障，继续驾驶汽车易发生险情的问题。

(二)技术方案

为实现上述吊耳与防尘罩易单独更换、使用成本低、结构件连接稳定和活塞与工作缸内壁间隙监测与故障警示的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬架系统用减震器，包括储油缸筒，所述储油缸筒的内部固定套接有工作缸筒，所述工作缸筒的内部滑动连接有密封活塞，所述密封活塞内部的左右两端分别固定安装有伸张阀和流通阀，所述工作缸筒的上下两端均固定安装有导向座，下部所述导向座内部的左右两端分别固定安装有压缩阀和补偿阀，所述密封活塞内腔的中部固定安装有活塞杆，所述储油缸筒的顶端且位于上部导向座的上方固定安装有油封，所述活塞杆的顶端依次贯穿上部的导向座和油封，所述储油缸筒的外部活动套接有防尘罩，所述防尘罩内腔的顶端固定安装有加固筒，所述加固筒的内部固定套接有螺纹筒，所述螺纹筒的内部与活塞杆的外部螺纹连接，所述活塞杆位于防尘罩外部的顶端固定连接有凸块，所述凸块的顶端与连接筒底端开设的卡槽卡接，所述连接筒的内部与活塞杆的顶端通过销栓固定连接，所述销栓的一端销接有安全销，所述连接筒的顶端固定连接有吊耳，所述储油缸筒的底端相对于活塞杆的顶端对称固定安装有凸块、连接筒、卡槽、销栓、安全销和吊耳，所述防尘罩内腔的顶端固定安装有检测装置，所述检测装置设有三组，且三组检测装置在同一水平面呈环形阵列分布。

优选的，所述检测装置包括固定套筒，所述固定套筒的一端与防尘罩的内壁固定连接，所述固定套筒的内底固定连接有紧固弹簧，所述紧固弹簧的另一端与滑块的一侧固定连接，所述滑块的左右两侧分别固定连接有导电片Ⅰ和连杆，所述连杆的另一端与顶块的一侧固定连接，所述顶块的外部与固定套筒的内部的一端滑动连接，所述固定套筒位于紧固弹簧内的内底固定安装有顶杆，所述顶杆的另一端固定连接有导电片Ⅱ。

优选的，所述顶块和连杆的总长度大于固定套筒端部内侧凸起的长度，所述连杆的长度小于固定套筒端部内侧凸起的长度。

优选的，所述固定套筒、滑块和导电片Ⅰ的截面形状均为方形截面，所述滑块的外部与固定套筒的内腔形状大小相适配，所述导电片Ⅰ的外部与固定套筒端部内侧的形状大小相适配。

优选的，所述检测装置内的导电线由防尘罩的内壁贯穿至防尘罩的顶端，且在防尘罩顶端的穿线孔处加设密封橡胶圈。

优选的，所述连接筒的壁厚为凸块截面宽度的一半，所述凸块和连接筒的截面形状均为方形截面，且凸块和连接筒采用过盈配合。

优选的，所述防尘罩的顶端且与活塞杆套接的开孔内径小于螺纹筒的螺纹内径。

优选的，所述卡槽的内底与连接筒的底端均设有橡胶垫片，且橡胶垫片的厚度为1mm。

优选的，所述导电片Ⅰ设有三组，三组所述导电片Ⅰ的一侧均与警示灯的输出端电连接，所述警示灯的输入端与常闭开关的输出端电连接，所述常闭开关的输入端与车载电源的输出端电连接，所述车载电源的输出端分别与三组导电片Ⅱ的一侧电连接，三组所述导电片Ⅰ和导电片Ⅱ分别位于三个固定套筒内对应布置。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车悬架系统用减震器，具备以下有益效果：

1、该汽车悬架系统用减震器，通过设置凸块、连接筒和卡槽，将吊耳与活塞杆的连接采用可拆装式卡接取代传统的焊接，同时将防尘罩与活塞杆采用螺纹连接，并通过顶部连接筒对防尘罩向上方向的限位，从而使得防尘罩也能够独立更换拆卸，进而，对吊耳和防尘罩这样的易损构件进行独立拆装更换，降低使用成本，节约资源。

2、该汽车悬架系统用减震器，通过将防尘罩顶端的桶壁内径盖过螺纹筒的螺纹孔径，从而限制了防尘罩螺纹向下拧动的最大行程，再通过在防尘罩的顶部压紧安装连接筒，对防尘罩的向上拧动进行限位，从而稳定了防尘罩的安装位置，另一方面，将吊耳通过连接筒、卡槽和凸块的卡接，再通过销栓穿孔拧固，增加安全销以防销栓的螺帽脱落，加强了吊耳与活塞杆连接的紧固性，构件连接安装稳定。

3、该汽车悬架系统用减震器，通过在防尘罩内壁的顶部固定安装三组环形阵列的检测装置，当密封活塞与工作缸筒内壁间隙过大时，活塞杆在滑动过程中，会产生较大的摆动，从而推动顶块向固定套筒内运动，然后使得导电片Ⅰ与导电片Ⅱ接触，触发电路通电，警示灯点亮提醒驾驶员发生故障。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型传统减震器结构示意图；

图3为本实用新型结构图1的局部爆炸图；

图4为本实用新型图1的A处放大示意图；

图5为本实用新型检测装置在防尘罩内分布示意图；

图6为本实用新型检测装置结构示意图；

图7为本实用新型三组导电片Ⅰ与三组导电片Ⅱ电路连接示意图。

图中：1储油缸筒、2工作缸筒、3密封活塞、4伸张阀、5流通阀、6导向座、7压缩阀、8补偿阀、9活塞杆、10油封、11防尘罩、12加固筒、13螺纹筒、14凸块、15连接筒、16卡槽、17销栓、18安全销、19吊耳、20检测装置、201固定套筒、202紧固弹簧、203滑块、204导电片Ⅰ、205连杆、206顶块、207顶杆、208导电片Ⅱ、21警示灯、22常闭开关、23车载电源。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，一种汽车悬架系统用减震器，包括储油缸筒1，储油缸筒1的内部固定套接有工作缸筒2，工作缸筒2的内部滑动连接有密封活塞3，密封活塞3内部的左右两端分别固定安装有伸张阀4和流通阀5，工作缸筒2的上下两端均固定安装有导向座6，下部导向座6内部的左右两端分别固定安装有压缩阀7和补偿阀8，密封活塞3内腔的中部固定安装有活塞杆9，储油缸筒1的顶端且位于上部导向座6的上方固定安装有油封10，活塞杆9的顶端依次贯穿上部的导向座6和油封10，储油缸筒1的外部活动套接有防尘罩11，防尘罩11的顶端且与活塞杆9套接的开孔内径小于螺纹筒13的螺纹内径，保证防尘罩11顶端壁板将螺纹筒13的顶端螺纹盖在防尘罩11的内腔，从而，在对防尘罩11进行螺纹旋动时，限定了防尘罩11的向下旋动的最大螺纹行程，从而对防尘罩11的向下移动进行了限位，防尘罩11内腔的顶端固定安装有加固筒12，加固筒12的内部固定套接有螺纹筒13，螺纹筒13的内部与活塞杆9的外部螺纹连接，活塞杆9位于防尘罩11外部的顶端固定连接有凸块14，凸块14的顶端与连接筒15底端开设的卡槽16卡接，卡槽16的内底与连接筒15的底端均设有橡胶垫片，且橡胶垫片的厚度为1mm，使得销栓17贯穿活塞杆9和连接筒15紧固时，销栓17自身受到错位承载，从而有效防止了销栓17的左右晃动的可能，连接筒15的壁厚为凸块14截面宽度的一半，凸块14和连接筒15的截面形状均为方形截面，且凸块14和连接筒15采用过盈配合，使得凸块14和连接筒15不发生相对转动，从而保证来自于吊耳19处的传力稳定，连接筒15的内部与活塞杆9的顶端通过销栓17固定连接，销栓17的一端销接有安全销18，连接筒15的顶端固定连接有吊耳19，储油缸筒1的底端相对于活塞杆9的顶端对称固定安装有凸块14、连接筒15、卡槽16、销栓17、安全销18和吊耳19，防尘罩11内腔的顶端固定安装有检测装置20，检测装置20设有三组，且三组检测装置20在同一水平面呈环形阵列分布，检测装置20包括固定套筒201，固定套筒201的一端与防尘罩11的内壁固定连接，固定套筒201的内底固定连接有紧固弹簧202，紧固弹簧202的另一端与滑块203的一侧固定连接，滑块203的左右两侧分别固定连接有导电片Ⅰ204和连杆205，固定套筒201、滑块203和导电片Ⅰ204的截面形状均为方形截面，滑块203的外部与固定套筒201的内腔形状大小相适配，导电片Ⅰ204的外部与固定套筒201端部内侧的形状大小相适配，防止汽车在运行过程中，因震动而使得滑块203和顶块206相对固定套筒201发生相对转动，影响装置检测的稳定性，连杆205的另一端与顶块206的一侧固定连接，顶块206的外部与固定套筒201的内部的一端滑动连接，顶块206和连杆205的总长度大于固定套筒201端部内侧凸起的长度，连杆205的长度小于固定套筒201端部内侧凸起的长度，保证紧固弹簧202在将滑块203弹至固定套筒201内腔的一端时，顶块206的外部仍未完全滑出固定套筒201的内腔，固定套筒201位于紧固弹簧202内的内底固定安装有顶杆207，顶杆207的另一端固定连接有导电片Ⅱ208，导电片Ⅰ204与导电片Ⅱ208之间的初始间距由不同汽车型号的活塞杆9的长度而定，原则上，采取密封活塞3与工作缸筒2内壁间隙在1～2mm之间，活塞杆9的顶端摆动半径即为3～4mm，从而导电片Ⅰ204与导电片Ⅱ208之间的间隙与活塞杆9的顶端摆动半径而定，活塞杆9产生摆动的最大半径能够使得导电片Ⅰ204与导电片Ⅱ208接触为宜，导电片Ⅰ204设有三组，三组导电片Ⅰ204的一侧均与警示灯21的输出端电连接，警示灯21的输入端与常闭开关22的输出端电连接，常闭开关22的输入端与车载电源23的输出端电连接，车载电源23的输出端分别与三组导电片Ⅱ208的一侧电连接，三组导电片Ⅰ204和导电片Ⅱ208分别位于三个固定套筒201内对应布置，任一个导电片Ⅰ204与导电片Ⅱ208接触均能够将警示灯21导电点亮，检测装置20内的导电线由防尘罩11的内壁贯穿至防尘罩11的顶端，且在防尘罩11顶端的穿线孔处加设密封橡胶圈，提供一种导线布线方式，使得防尘罩11在上下运行时，不影响检测装置20内接线的稳定，同时穿线孔处设密封橡胶圈防尘。

工作时，当吊耳19的内部与螺栓连接松动需要更换或防尘罩11损坏需要更换时，拔出安全销18，拧下销栓17并拔出，然后取下卡槽16，转动防尘罩11，使得防尘罩11从活塞杆9的顶端脱落，分别对吊耳19或防尘罩11进行更换，然后按上述步骤逆向安装构件，最后将新安装的防尘罩11内的检测装置20的引出接线连接，完成安装，当密封活塞3与工作缸筒2之间间隙过大时，活塞杆9在汽车行驶中会出现摆动，从而触碰到顶块206，使得顶块206向固定套筒201内运动，带动导电片Ⅰ204与导电片Ⅱ208接触，从而点亮警示灯21。

综上所述，该汽车悬架系统用减震器，通过设置凸块14、连接筒15和卡槽16，将吊耳19与活塞杆9的连接采用可拆装式卡接取代传统的焊接，同时将防尘罩11与活塞杆9采用螺纹连接，并通过顶部连接筒15对防尘罩11向上方向的限位，从而使得防尘罩11也能够独立更换拆卸，进而，对吊耳19和防尘罩11这样的易损构件进行独立拆装更换，降低使用成本，节约资源；通过将防尘罩11顶端的桶壁内径盖过螺纹筒13的螺纹孔径，从而限制了防尘罩11螺纹向下拧动的最大行程，再通过在防尘罩11的顶部压紧安装连接筒15，对防尘罩11的向上拧动进行限位，从而稳定了防尘罩11的安装位置，另一方面，将吊耳19通过连接筒15、卡槽16和凸块14的卡接，再通过销栓17穿孔拧固，增加安全销18以防销栓17的螺帽脱落，加强了吊耳19与活塞杆9连接的紧固性，构件连接安装稳定；通过在防尘罩11内壁的顶部固定安装三组环形阵列的检测装置20，当密封活塞3与工作缸筒2内壁间隙过大时，活塞杆9在滑动过程中，会产生较大的摆动，从而推动顶块206向固定套筒201内运动，然后使得导电片Ⅰ204与导电片Ⅱ208接触，触发电路通电，警示灯21点亮提醒驾驶员发生故障；解决了在日常使用中，吊耳19与螺栓的连接因承载摩擦而易松动，在对吊耳19进行更换时，往往是将整个活塞杆9与防尘罩11一起更换，不仅使用成本高，也造成了资源的浪费，且防尘罩11因薄壁也易因撞击而损坏，更换亦是与吊耳19一同更换，另一方面，减震器内的活塞3与工作油缸内壁摩擦久了后易出现缝隙，从而失去减震效果，使用者非拥有充足经验情况下，难以判断减震器故障，继续驾驶汽车易发生险情的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种汽车悬架系统用减震器，包括储油缸筒(1)，其特征在于：所述储油缸筒(1)的内部固定套接有工作缸筒(2)，所述工作缸筒(2)的内部滑动连接有密封活塞(3)，所述密封活塞(3)内部的左右两端分别固定安装有伸张阀(4)和流通阀(5)，所述工作缸筒(2)的上下两端均固定安装有导向座(6)，下部所述导向座(6)内部的左右两端分别固定安装有压缩阀(7)和补偿阀(8)，所述密封活塞(3)内腔的中部固定安装有活塞杆(9)，所述储油缸筒(1)的顶端且位于上部导向座(6)的上方固定安装有油封(10)，所述活塞杆(9)的顶端依次贯穿上部的导向座(6)和油封(10)，所述储油缸筒(1)的外部活动套接有防尘罩(11)，所述防尘罩(11)内腔的顶端固定安装有加固筒(12)，所述加固筒(12)的内部固定套接有螺纹筒(13)，所述螺纹筒(13)的内部与活塞杆(9)的外部螺纹连接，所述活塞杆(9)位于防尘罩(11)外部的顶端固定连接有凸块(14)，所述凸块(14)的顶端与连接筒(15)底端开设的卡槽(16)卡接，所述连接筒(15)的内部与活塞杆(9)的顶端通过销栓(17)固定连接，所述销栓(17)的一端销接有安全销(18)，所述连接筒(15)的顶端固定连接有吊耳(19)，所述储油缸筒(1)的底端相对于活塞杆(9)的顶端对称固定安装有凸块(14)、连接筒(15)、卡槽(16)、销栓(17)、安全销(18)和吊耳(19)，所述防尘罩(11)内腔的顶端固定安装有检测装置(20)，所述检测装置(20)设有三组，且三组检测装置(20)在同一水平面呈环形阵列分布。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架系统用减震器，其特征在于：所述检测装置(20)包括固定套筒(201)，所述固定套筒(201)的一端与防尘罩(11)的内壁固定连接，所述固定套筒(201)的内底固定连接有紧固弹簧(202)，所述紧固弹簧(202)的另一端与滑块(203)的一侧固定连接，所述滑块(203)的左右两侧分别固定连接有导电片Ⅰ(204)和连杆(205)，所述连杆(205)的另一端与顶块(206)的一侧固定连接，所述顶块(206)的外部与固定套筒(201)的内部的一端滑动连接，所述固定套筒(201)位于紧固弹簧(202)内的内底固定安装有顶杆(207)，所述顶杆(207)的另一端固定连接有导电片Ⅱ(208)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车悬架系统用减震器，其特征在于：所述顶块(206)和连杆(205)的总长度大于固定套筒(201)端部内侧凸起的长度，所述连杆(205)的长度小于固定套筒(201)端部内侧凸起的长度。

4.根据权利要求2所述的一种汽车悬架系统用减震器，其特征在于：所述固定套筒(201)、滑块(203)和导电片Ⅰ(204)的截面形状均为方形截面，所述滑块(203)的外部与固定套筒(201)的内腔形状大小相适配，所述导电片Ⅰ(204)的外部与固定套筒(201)端部内侧的形状大小相适配。

5.根据权利要求1所述的一种汽车悬架系统用减震器，其特征在于：所述检测装置(20)内的导电线由防尘罩(11)的内壁贯穿至防尘罩(11)的顶端，且在防尘罩(11)顶端的穿线孔处加设密封橡胶圈。

6.根据权利要求1所述的一种汽车悬架系统用减震器，其特征在于：所述连接筒(15)的壁厚为凸块(14)截面宽度的一半，所述凸块(14)和连接筒(15)的截面形状均为方形截面，且凸块(14)和连接筒(15)采用过盈配合。

7.根据权利要求1所述的一种汽车悬架系统用减震器，其特征在于：所述防尘罩(11)的顶端且与活塞杆(9)套接的开孔内径小于螺纹筒(13)的螺纹内径。

8.根据权利要求1所述的一种汽车悬架系统用减震器，其特征在于：所述卡槽(16)的内底与连接筒(15)的底端均设有橡胶垫片，且橡胶垫片的厚度为1mm。

9.根据权利要求2所述的一种汽车悬架系统用减震器，其特征在于：所述导电片Ⅰ(204)设有三组，三组所述导电片Ⅰ(204)的一侧均与警示灯(21)的输出端电连接，所述警示灯(21)的输入端与常闭开关(22)的输出端电连接，所述常闭开关(22)的输入端与车载电源(23)的输出端电连接，所述车载电源(23)的输出端分别与三组导电片Ⅱ(208)的一侧电连接，三组所述导电片Ⅰ(204)和导电片Ⅱ(208)分别位于三个固定套筒(201)内对应布置。