CN207565680U - 一种汽车用转向拉杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用转向拉杆，包括第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆一端设有第一连接块，所述第一连接块内部设有第一固定槽，所述第二拉杆一端设有第二连接块，所述第二连接块一端设有固定块，所述固定块外壁设有固定垫片。本实用新型通过设置第一拉杆、第二拉杆和固定垫片，使用者可将限位孔与固定块对齐放置后，通过固定块与第一固定槽对齐后扣接，限位片可对第一连接块进行夹持，达到更加稳固的连接效果，通过设置连接杆和第二固定槽，在该转向拉杆使用过程中固定杆或固定螺钉出现磨损或破损时，使用者可通过凸出块转动连接杆，使得连接杆与第二固定槽分离后进行更换工作。

Description

一种汽车用转向拉杆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车用转向拉杆。

背景技术

转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。现有转向拉杆在使用过程中往往会因磨损或承载力过大造成断裂，若整体更换转向拉杆增加使用者的维修成本；另一方面，现有转向拉杆固定位置因受力较重磨损度增加，而现有转向拉杆多为整体，无法拆卸或拆卸难度较大，给维修人员带来不便。

因此，发明一种汽车用转向拉杆来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用转向拉杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用转向拉杆，包括第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆一端设有第一连接块，所述第一连接块内部设有第一固定槽，所述第二拉杆一端设有第二连接块，所述第二连接块一端设有固定块，所述固定块外壁设有固定垫片，所述第一连接块和第二连接块内部均设有放置槽，所述放置槽内部设有球头，所述球头一侧设有伸缩套杆，所述伸缩套杆内部设有收纳槽，所述收纳槽内部设有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧一端设有连接杆，所述连接杆外壁设有凸出块，所述连接杆一端设有固定杆，所述固定杆外壁设有固定螺钉，所述固定杆与连接杆连接处设有第二固定槽。

优选的，所述连接杆一端外壁和第二固定槽内壁均设有螺纹，所述连接杆与第二固定槽螺纹连接。

优选的，所述伸缩套杆和连接杆均与螺旋弹簧固定连接，所述螺旋弹簧与收纳槽相适配。

优选的，所述第一固定槽与固定块卡扣连接。

优选的，所述固定垫片包括限位孔、垫片本体和限位片，所述限位孔设置于垫片本体上，所述限位片设置于垫片本体一侧，所述限位片与垫片本体固定连接，所述限位孔与固定块相适配。

优选的，所述球头与伸缩套杆固定连接。

本实用新型的技术效果和优点：本实用新型通过设置第一拉杆、第二拉杆和固定垫片，使用者可将限位孔与固定块对齐放置后，通过固定块与第一固定槽对齐后扣接，限位片可对第一连接块进行夹持，达到更加稳固的连接效果，通过设置连接杆和第二固定槽，在该转向拉杆使用过程中固定杆或固定螺钉出现磨损或破损时，使用者可通过凸出块转动连接杆，使得连接杆与第二固定槽分离后进行更换工作，达到方便维修人员维修的效果，通过设置收纳槽和螺旋弹簧，在车辆行驶过程中若出现颠簸或急速转向，螺旋弹簧可伸缩带动连接杆在收纳槽内运动，降低车辆运行对转向拉杆损害，达到延长该装置的使用寿命的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构爆炸图；

图2为本实用新型的图1中A部放大图；

图3为本实用新型的图1中B部爆炸图；

图4为本实用新型的第一连接块和第二连接块结构示意图；

图中：1第一拉杆、2第二拉杆、3第一连接块、4第一固定槽、5第二连接块、6固定块、7固定垫片、8放置槽、9球头、10伸缩套杆、11收纳槽、12螺旋弹簧、13连接杆、14凸出块、15固定杆、16固定螺钉、17第二固定槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种汽车用转向拉杆，包括第一拉杆1和第二拉杆2，所述第一拉杆1一端设有第一连接块3，所述第一连接块3内部设有第一固定槽4，所述第二拉杆2一端设有第二连接块5，所述第二连接块5一端设有固定块6，所述固定块6外壁设有固定垫片7，所述第一连接块3和第二连接块5内部均设有放置槽8，所述放置槽8内部设有球头9，所述球头9一侧设有伸缩套杆10，所述伸缩套杆10内部设有收纳槽11，所述收纳槽11内部设有螺旋弹簧12，所述螺旋弹簧12一端设有连接杆13，通过设置收纳槽11和螺旋弹簧12，在车辆行驶过程中若出现颠簸或急速转向，螺旋弹簧12可伸缩带动连接杆13在收纳槽11内运动，降低车辆运行对转向拉杆损害，达到延长该装置的使用寿命的效果，所述连接杆13外壁设有凸出块14，所述连接杆13一端设有固定杆15，所述固定杆15外壁设有固定螺钉16，所述固定杆15与连接杆13连接处设有第二固定槽17。

所述连接杆13一端外壁和第二固定槽17内壁均设有螺纹，所述连接杆13与第二固定槽17螺纹连接，通过设置连接杆13和第二固定槽17，在该转向拉杆使用过程中固定杆15或固定螺钉16出现磨损或破损时，使用者可通过凸出块14转动连接杆13，使得连接杆13与第二固定槽17分离后进行更换工作，达到方便维修人员维修的效果，所述伸缩套杆10和连接杆13均与螺旋弹簧12固定连接，所述螺旋弹簧12与收纳槽11相适配，所述第一固定槽4与固定块6卡扣连接，所述固定垫片7包括限位孔、垫片本体和限位片，所述限位孔设置于垫片本体上，所述限位片设置于垫片本体一侧，所述限位片与垫片本体固定连接，所述限位孔与固定块6相适配，通过设置第一拉杆1、第二拉杆2和固定垫片7，使用者可将限位孔与固定块6对齐放置后，通过固定块6与第一固定槽4对齐后扣接，限位片可对第一连接块3进行夹持，达到更加稳固的连接效果，所述球头9与伸缩套杆10固定连接。

本实用工作原理：该汽车用转向拉杆使用时，通过固定螺钉16将固定杆15与车辆连接梁固定，使用者可将限位孔与固定块6对齐放置后，通过固定块6与第一固定槽4对齐后扣接，限位片可对第一连接块3进行夹持，在该转向拉杆使用过程中固定杆15或固定螺钉16出现磨损或破损时，使用者可通过凸出块14转动连接杆13，使得连接杆13与第二固定槽17分离后进行更换工作，在车辆行驶过程中若出现颠簸或急速转向，螺旋弹簧12可伸缩带动连接杆13在收纳槽11内运动，降低车辆运行对转向拉杆损害，可延长该装置的使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车用转向拉杆，包括第一拉杆（1）和第二拉杆（2），其特征在于：所述第一拉杆（1）一端设有第一连接块（3），所述第一连接块（3）内部设有第一固定槽（4），所述第二拉杆（2）一端设有第二连接块（5），所述第二连接块（5）一端设有固定块（6），所述固定块（6）外壁设有固定垫片（7），所述第一连接块（3）和第二连接块（5）内部均设有放置槽（8），所述放置槽（8）内部设有球头（9），所述球头（9）一侧设有伸缩套杆（10），所述伸缩套杆（10）内部设有收纳槽（11），所述收纳槽（11）内部设有螺旋弹簧（12），所述螺旋弹簧（12）一端设有连接杆（13），所述连接杆（13）外壁设有凸出块（14），所述连接杆（13）一端设有固定杆（15），所述固定杆（15）外壁设有固定螺钉（16），所述固定杆（15）与连接杆（13）连接处设有第二固定槽（17）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用转向拉杆，其特征在于：所述连接杆（13）一端外壁和第二固定槽（17）内壁均设有螺纹，所述连接杆（13）与第二固定槽（17）螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用转向拉杆，其特征在于：所述伸缩套杆（10）和连接杆（13）均与螺旋弹簧（12）固定连接，所述螺旋弹簧（12）与收纳槽（11）相适配。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用转向拉杆，其特征在于：所述第一固定槽（4）与固定块（6）卡扣连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用转向拉杆，其特征在于：所述固定垫片（7）包括限位孔、垫片本体和限位片，所述限位孔设置于垫片本体上，所述限位片设置于垫片本体一侧，所述限位片与垫片本体固定连接，所述限位孔与固定块（6）相适配。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用转向拉杆，其特征在于：所述球头（9）与伸缩套杆（10）固定连接。