CN204341339U - 电动车龙头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车龙头，包括中间的连杆、设置在连杆两端的把手和安装连杆的安装座，两个把手分别通过转动机构与连杆的两端连接，转动机构包括转臂和两个连接块，两个连接块和转臂三者之间分别转动连接，所述把手设置在转臂上，与转臂连接的另外一个连接块与连杆转动连接，所述转臂与连接块、连接块与连接块、连接块与连杆之间分别限位构件。该电动车龙头可以实现把手的更多方位更多角度的调整，从而就可以适应更多的驾驶者。

Description

电动车龙头

技术领域

本实用新型涉及一种龙头,更具体地说，它涉及一种电动车龙头。

背景技术

自行车、三轮车、摩托车、电动车等车辆的转向、平衡机构俗称龙头，以龙头立杆为中心，左右两臂的长度长短，就决定了转向力矩的大小，所以龙头宽度一般比较大。现实生活中，人的手臂是长短不一的，现有的龙头都是一体设置的，不能改变两端的把手的角度和位置了，这样不同的驾驶者在开车的时候就不能很好地适应把手，现在市场也出现了一种电动车龙头，包括两端的把手和中间的连杆，两个把手是分别铰接在连杆的两端，这样的设置在车辆停车的时候可以将把手折叠起来，减少占用空间，在一定程度也能改变把手的位置和角度，但是它只能在一个平面上调整把手的位置和角度，调整的力度不大，不能实现既可以上下调整又可以左右调整的效果，从而不能很好地让不同的驾驶者去适应；传统的把手虽然可以转动，但是在实际用的时候容易出现松动，给驾驶者带来不便；传统的电动车龙头结构强度小如果损坏了的话就需要整体更换了，更换成本高。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动车龙头，该电动车龙头可以实现把手的更多方位更多角度的调整，从而就可以适应更多的驾驶者。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种电动车龙头，包括中间的连杆、设置在连杆两端的把手和安装连杆的安装座，两个把手分别通过转动机构与连杆的两端连接，转动机构包括转臂和两个连接块，两个连接块和转臂三者之间分别转动连接，所述把手设置在转臂上，与转臂连接的另外一个连接块与连杆转动连接，所述转臂与连接块、连接块与连接块、连接块与连杆之间分别限位构件。

本实用新型优选的：所述连接块上设有与连杆相适配的通孔和与通孔相通的松紧缺口，连接块上还设有与通孔相适配的连接柱，所述限位构件为锁紧螺栓，连接块上设有与锁紧螺栓相适配的螺纹孔，螺纹孔与松紧缺口相通，锁紧螺栓穿过松紧缺口，所述转臂一端侧壁上设有通孔、与通孔相通的松紧缺口和与松紧缺口相通的螺纹孔，所述转臂通过锁紧螺栓与连接柱相固定。

本实用新型优选的：所述转臂的另一端侧壁上也设有通孔、与通孔相通的松紧缺口和与松紧缺口相通的螺纹孔，把手与通孔相适配。

本实用新型优选的：所述安装座包括与车架连接的下安装座和与连杆固定连接的上安装座，所述上安装座和下安装座通过螺栓连接。

本实用新型优选的：所述转臂包括与把手连接的第一连接段和与连接块连接的第二连接段，所述第一连接段与第二连接段构成的夹角a为120度，所述第一连接段的长度为第二连接段的三分之一。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于两个把手分别通过转动机构与连杆的两端连接，而转动机构又包括两个连接块和转臂，两个连接块和转臂三者之间分别转动连接，这样连接块与连杆之间可以转动，连接块与连接块之间可以转动，连接块与转臂之间也可以转动，这样的设置就可以实现把手的更多方位更多角度的调整，从而就可以适应更多的驾驶者。

附图说明

图1为本实用新型电动车龙头实施例的立体图；

图2为转臂的立体图。

附图标记：1、连杆；2、把手；3、安装座；31、上安装座；32、下安装座；4、转动机构；41、连接块；42、转臂；421、第一连接；422、第二连接段；5、锁紧螺栓；6、通孔；7、松紧缺口；8、连接柱。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型电动车龙头实施例做进一步说明。

一种电动车龙头，包括中间的连杆1、设置在连杆1两端的把手2和安装连杆1的安装座3，两个把手2分别通过转动机构4与连杆1的两端连接，转动机构4包括两个连接块41和转臂42，两个连接块41和转臂42三者之间分别转动连接，所述把手2设置在转臂42上，与转臂42连接的另外一个连接块41与连杆1转动连接，所述转臂42与连接块41、连接块41与连接块41、连接块41与连杆1之间分别限位构件。

由于两个把手2分别通过转动机构4与连杆1的两端连接，而转动机构4又包括两个连接块41和转臂42，两个连接块41和转臂42三者之间分别转动连接，这样连接块41与连杆1之间可以转动，连接块41与连接块41之间可以转动，连接块41与转臂42之间也可以转动，这样的设置就可以实现把手2的更多方位更多角度的调整，从而就可以适应更多的驾驶者。

所述连接块41上设有与连杆1相适配的通孔6和与通孔6相通的松紧缺口7，连接块41上还设有与通孔6相适配的连接柱8，所述限位构件为锁紧螺栓5，连接块41上设有与锁紧螺栓5相适配的螺纹孔，螺纹孔与松紧缺口7相通，锁紧螺栓5穿过松紧缺口，所述转臂42一端侧壁上设有通孔6、与通孔6相通的松紧缺口7和与松紧缺口7相通的螺纹孔，所述转臂42通过锁紧螺栓5与连接柱8相固定。

连接块41和转臂42上都设有通孔6和松紧缺口7，连接柱8和连杆1是可以分别插入到通孔6内，最后是通过锁紧螺栓5将其固定，这样的方式固定比较稳定，且需要转动的时候只需要稍微旋松一下锁紧螺栓5就可以转动把手2，调整起来非常方便；连杆1、连接块41、转臂42之间都是可以拆卸的，这样在使用的过程中如果龙头损坏了的话，只需要将损坏了的部件更换掉就可以了，减少更换成本。

所述转臂42的另一端侧壁上也设有通孔6、与通孔6相通的松紧缺口7和与松紧缺口7相通的螺纹孔，把手2与通孔6相适配，所述把手2通过锁紧螺栓5与转臂42相固定。

这样的设置把手2与转臂42也可以拆卸，如果把手2损坏了话，只要更换把手2就可以了，不需要更换整个龙头，减少更换成本。

所述安装座3包括与车架连接的下安装座32和与连杆1固定连接的上安装座31，所述上安装座31和下安装座32通过螺栓连接。

安装座3分为上安装座31和下安装座32，因为连杆1是与上安装座31连接的，上安装座31容易损坏，损坏了只要将其更换就可以了，不需要更换整个安装座3，减少更换成本。

所述转臂42包括与把手2连接的第一连接段421和与连接块41连接的第二连接段422，所述第一连接段421与第二连接段422构成的夹角a为120度，所述第一连接段421的长度为第二连接段422的三分之一。

第一连接段421与第二连接段422构成的夹角a为120度，所述第一连接段421的长度为第二连接段422的三分之一，使转臂42的结构强度更大，从而可以提高整个龙头的结构强度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种电动车龙头，包括中间的连杆、设置在连杆两端的把手和安装连杆的安装座，其特征是：两个把手分别通过转动机构与连杆的两端连接，转动机构包括转臂和两个连接块，两个连接块和转臂三者之间分别转动连接，所述把手设置在转臂上，与转臂连接的另外一个连接块与连杆转动连接，所述转臂与连接块、连接块与连接块、连接块与连杆之间分别限位构件。

2.根据权利要求1所述的电动车龙头，其特征是：所述连接块上设有与连杆相适配的通孔和与通孔相通的松紧缺口，连接块上还设有与通孔相适配的连接柱，所述限位构件为锁紧螺栓，连接块上设有与锁紧螺栓相适配的螺纹孔，螺纹孔与松紧缺口相通，锁紧螺栓穿过松紧缺口，所述转臂一端侧壁上设有通孔、与通孔相通的松紧缺口和与松紧缺口相通的螺纹孔，所述转臂通过锁紧螺栓与连接柱相固定。

3.根据权利要求2所述的电动车龙头，其特征是：所述转臂的另一端侧壁上也设有通孔、与通孔相通的松紧缺口和与松紧缺口相通的螺纹孔，把手与通孔相适配。

4.根据权利要求1所述的电动车龙头，其特征是：所述安装座包括与车架连接的下安装座和与连杆固定连接的上安装座，所述上安装座和下安装座通过螺栓连接。

5.根据权利要求1所述的电动车龙头，其特征是：所述转臂包括与把手连接的第一连接段和与连接块连接的第二连接段，所述第一连接段与第二连接段构成的夹角a为120度，所述第一连接段的长度为第二连接段的三分之一。