CN216659480U - 一种车用前悬架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体为一种车用前悬架结构，包括减震器、上摆臂和下摆臂，上摆臂和下摆臂安装在车架与制动盘之间，上摆臂一端通过球头销与制动盘上的球头座转动连接，球头销包括球头部和杆部，球头部通过杆部与下摆臂固定，球头部嵌入球头座内，球头销与球头座之间连接有胶套，胶套两端均通过紧固件固定，紧固件包括一弹性紧固圈、外壁具有外螺纹的连接柱以及与连接柱外部螺纹连接的连接套，连接柱两侧对称开有容纳紧固圈两端的卡槽，紧固圈两端均弯折形成有弯头，位于卡槽内的连接柱上设有与弯头对应的卡孔。本实用新型能够方便球头座和球头销之间胶套的拆卸和安装，使胶套更换更加方便，解决了原先胶套拆卸不方便的问题。

Description

一种车用前悬架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体为一种车用前悬架结构。

背景技术

悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，悬架主要包括上摆臂、下摆臂和减震器，其中，下摆臂一端通过球头销配合球头座与汽车制动盘之间活动连接在一起，车辆行驶及转向过程中，球头销摆动频繁，球头座内侧用于配合球头销的球形配合面易出现磨损而出现间隙，降低了球头销的使用寿命，间隙较大时影响车辆转向的精准度及操纵稳定性，因此，为改善球头销的工作条件，减少磨损，在球头销配合面上涂有润滑脂，并在球头销与球头座间装有防尘套，防止灰尘等异物进入配合面，可提高球头销的使用寿命。

车辆行驶及转向过程中，由于球头销摆动频繁，所以防尘套需要经常性的更换，现有防尘套大多采用胶粘的方式将其两头分别粘接在球头销和球头座上，拆卸起来不够方便，影响车辆的维修。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车用前悬架结构，能够方便胶套的拆卸和安装，使胶套更换更加方便，解决了原先胶套拆卸不方便的问题。

(二)技术方案

为实现上述能够方便胶套的拆卸和安装，使胶套更换更加方便的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用前悬架结构，包括减震器、上摆臂和下摆臂，所述上摆臂和下摆臂安装在车架与制动盘之间，所述上摆臂一端通过球头销与所述制动盘上的球头座转动连接，所述球头销包括球头部和杆部，所述球头部通过所述杆部与所述下摆臂固定，所述球头部嵌入所述球头座内，所述球头销与所述球头座之间连接有胶套，所述胶套两端均通过紧固件固定，所述紧固件包括一弹性紧固圈、外壁具有外螺纹的连接柱以及与所述连接柱外部螺纹连接的连接套，所述连接柱两侧对称开有容纳所述紧固圈两端的卡槽，所述紧固圈两端均弯折形成有弯头，位于所述卡槽内的所述连接柱上设有与所述弯头对应的卡孔。

可选的，所述连接套一端开设有内六角孔或十字槽口。

可选的，所述紧固圈由弹簧钢材质材质制成开口式环形钢圈。

可选的，所述胶套包括两层橡胶层和夹设于两层所述橡胶层之间的纤维层复合而成。

可选的，所述胶套、球头销和所述球头座之间填充有润滑脂，所述润滑脂为通用锂基脂。

可选的，所述杆部外壁突出有第一凸环，所述第一凸环与所述下摆臂之间形成有第一凹槽，所述球头座内凹形成有第二凹槽，所述胶套两端分别固定在所述第一凹槽和第二凹槽内。

可选的，所述凸环的横截面呈半圆形，所述胶套与所述球头座接触面的拐角均设有圆弧倒角结构。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种车用前悬架结构，具备以下有益效果：

1.本实用新型通过设置包含紧固圈、连接柱、连接套、卡槽、弯头和卡孔的紧固件，利用紧固件可以将胶套两端快速固定在球头销和球头座之间，这样安装连接的胶套不仅稳固性好，而且方便拆卸，可加快车辆维修的进度；

2.本实用新型通过在连接套端部设置内六角孔或十字槽口，可通过内六角扳手或者十字扳手来驱动连接套旋转，方便在狭隘空间内进行连接套的旋拧，从而使胶套的装卸更加方便；

3.本实用新型通过向胶套内填充润滑脂，可以减小球头销与球头座之间发生相对运动时的摩擦力，保证球头销有良好的润滑条件，提高球头销的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的下摆臂与制动盘连接结构示意图；

图3为本实用新型的下摆臂与制动盘连接处的剖面结构示意图；

图4为本实用新型的紧固件结构示意图；

图5为本实用新型的紧固件俯视剖面结构示意图；

图6为本实用新型的紧固件拆分结构示意图。

图中：1、车架；2、减震器；3、下摆臂；4、上摆臂；5、制动盘；6、球头销；60、杆部；61、球头部；62、凸环；7、球头座；8、胶套；9、润滑脂；10、第一凹槽；11、第二凹槽；12、紧固件；120、紧固圈；1200、弯头； 121、连接柱；1210、卡槽；1211、卡孔；122、连接套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：请参阅图1至图6，本实用新型的实施例提供一种技术方案：一种车用前悬架结构，包括减震器2、上摆臂4和下摆臂3，上摆臂4和下摆臂 3安装在车架1与制动盘5之间，上摆臂4一端通过球头销6与制动盘5上的球头座7转动连接，球头销6包括球头部61和杆部60，球头部61通过杆部 60与下摆臂3固定，球头部61嵌入球头座7内，球头销6与球头座7之间连接有胶套8，胶套8两端均通过紧固件12固定，紧固件12包括一弹性紧固圈 120、外壁具有外螺纹的连接柱121以及与连接柱121外部螺纹连接的连接套 122，连接柱121两侧对称开有容纳紧固圈120两端的卡槽1210，紧固圈120 两端均弯折形成有弯头1200，位于卡槽1210内的连接柱121上设有与弯头 1200对应的卡孔1211，将紧固圈120两端的弯头1200插入卡孔1211内，然后将连接套122旋拧在连接柱121上，利用移动的连接套122挤压紧固圈120 形变，将胶套8一端夹紧在球头销6杆部60，通过另一个紧固圈120将胶套 8另一端夹紧在球头座7上，即可完成胶套8安装，拆卸时，只需拧松连接套 122即可将胶套8拆卸，这样连接的胶套8不仅牢固，而且方便拆卸。

在上述实施例的基础之上，本实施例的连接套122一端开设有内六角孔或十字槽口，这样就可以通过内六角扳手或者十字扳手来驱动连接套122旋转，方便在狭隘空间内进行连接套122的旋拧。

在上述实施例的基础之上，本实施例的紧固圈120由弹簧钢材质材质制成开口式环形钢圈，弹簧钢材质的紧固圈120不易发生塑性形变，使用寿命长，可减小紧固圈120的更换频率。

在上述实施例的基础之上，本实施例的胶套8包括两层橡胶层和夹设于两层橡胶层之间的纤维层复合而成，利用橡胶和纤维复合而成的胶套8不易破裂，使用寿命更加长久。

在上述实施例的基础之上，本实施例的胶套8、球头销6和球头座7之间填充有润滑脂9，润滑脂9为通用锂基脂，通过向胶套8内填充润滑脂9，可以减小球头销6与球头座7之间发生相对运动时的摩擦力，保证球头销6有良好的润滑条件，提高球头销6的使用寿命。

在上述实施例的基础之上，本实施例的杆部60外壁突出有第一凸环62，第一凸环62与下摆臂3之间形成有第一凹槽10，球头座7内凹形成有第二凹槽11，胶套8两端分别固定在第一凹槽10和第二凹槽11内，第一凹槽10和第二凹槽11可以防止胶套8在杆部60和球头座7上发生滑动，提高胶套8 安装后的稳定性。

在上述实施例的基础之上，本实施例的凸环62的横截面呈半圆形，胶套 8与球头座7接触面的拐角均设有圆弧倒角结构，如此设置，圆滑的凸环62 外壁和圆滑的球头座7外壁可以避免胶套8被刮伤，可进一步提高胶套8的使用寿命。

工作原理：胶套8安装时，将胶套8套设于球头销6外壁，先将胶套8 一端与球头座7之间进行连接，连接时，利用紧固圈120将胶套8端部卡紧在第二凹槽11内，卡紧时，将紧固圈120两端的弯头1200插入卡孔1211内，然后通过扳手旋拧连接套122，使连接套122沿着连接柱121滑动，滑动的连接套122将紧固圈120两端压入卡槽1210内，实现紧固圈120的缩小，从而将胶套8卡紧固定在第二凹槽11内，随后，向胶套8内注入润滑脂9，并利用同样的方式将胶套8另一端固定在第一凹槽10内即可完成胶套8的安装，当需要拆卸胶套8时，只需拧松连接套122，使紧固圈120松动，即可取出胶套8。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种车用前悬架结构，其特征在于：包括减震器(2)、上摆臂(4)和下摆臂(3)，所述上摆臂(4)和下摆臂(3)安装在车架(1)与制动盘(5)之间，所述上摆臂(4)一端通过球头销(6)与所述制动盘(5)上的球头座(7)转动连接，所述球头销(6)包括球头部(61)和杆部(60)，所述球头部(61)通过所述杆部(60)与所述下摆臂(3)固定，所述球头部(61)嵌入所述球头座(7)内，所述球头销(6)与所述球头座(7)之间连接有胶套(8)，所述胶套(8)两端均通过紧固件(12)固定，所述紧固件(12)包括一弹性紧固圈(120)、外壁具有外螺纹的连接柱(121)以及与所述连接柱(121)外部螺纹连接的连接套(122)，所述连接柱(121)两侧对称开有容纳所述紧固圈(120)两端的卡槽(1210)，所述紧固圈(120)两端均弯折形成有弯头(1200)，位于所述卡槽(1210)内的所述连接柱(121)上设有与所述弯头(1200)对应的卡孔(1211)。

2.根据权利要求1所述的一种车用前悬架结构，其特征在于：所述连接套(122)一端开设有内六角孔或十字槽口。

3.根据权利要求1所述的一种车用前悬架结构，其特征在于：所述紧固圈(120)为由弹簧钢材质制成开口式环形钢圈。

4.根据权利要求1所述的一种车用前悬架结构，其特征在于：所述胶套(8)包括两层橡胶层和夹设于两层所述橡胶层之间的纤维层复合而成。

5.根据权利要求1所述的一种车用前悬架结构，其特征在于：所述胶套(8)、球头销(6)和所述球头座(7)之间填充有润滑脂(9)，所述润滑脂(9)为通用锂基脂。

6.根据权利要求1所述的一种车用前悬架结构，其特征在于：所述杆部(60)外壁突出有第一凸环(62)，所述第一凸环(62)与所述下摆臂(3)之间形成有第一凹槽(10)，所述球头座(7)内凹形成有第二凹槽(11)，所述胶套(8)两端分别固定在所述第一凹槽(10)和第二凹槽(11)内。

7.根据权利要求6所述的一种车用前悬架结构，其特征在于：所述凸环(62)的横截面呈半圆形，所述胶套(8)与所述球头座(7)接触面的拐角均设有圆弧倒角结构。

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