CN207931805U - 一种可调副车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种可调副车架结构，包括右本体连接件、左本体连接件，所述右本体连接件和左本体连接件之间设置中间连接件，所述中间连接件的一端通过螺纹与左本体连接件连接，中间连接件的另一端通过螺纹与右本体连接件连接。本申请可以在车型改型中不用额外增加模具、焊接夹具等设计开发费用来达到副车架宽度变化，也可以实现在整车行驶时在不同工况下进行轮距调整从而提高操稳性，满足人们对整车综合性能提升的需求。

Description

一种可调副车架结构

技术领域

本申请属于汽车领域，具体涉及一种可调副车架结构。

背景技术

副车架是连接悬架、车桥至车身的一个结构，在车型开发中经常因整车轮距发生变化，造成副车架需要在宽度上进行调整，从而涉及到模具、焊接夹具等重新开发，增加了整车开发的成本及开发周期。随着人们对整车性能及品质需求的不断提升，整车轮距可调节将会是一种趋势。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可调副车架结构，解决了副车架在平台车型轮距发生变化时需要重新开发，增加开发成本及周期的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种可调副车架结构，包括右本体连接件、左本体连接件，所述右本体连接件和左本体连接件之间设置中间连接件，所述中间连接件的一端通过螺纹与左本体连接件连接，中间连接件的另一端通过螺纹与右本体连接件连接。

作为本申请的进一步优化，所述中间连接件与左、右本体之间通过橡胶护罩进行密封。

作为本申请的进一步优化，所述右本体连接件和左本体连接件与中间连接件通过螺纹连接，且右本体连接件和左本体连接件的螺纹旋向相反。

作为本申请的进一步优化，所述右本体连接件和左本体连接件上集成有安装支架。

作为本申请的进一步优化，所述中间连接件上设置有接件旋转输入处。

本申请可以在车型改型中不用额外增加模具、焊接夹具等设计开发费用来达到副车架宽度变化，也可以实现在整车行驶时在不同工况下进行轮距调整从而提高操稳性，满足人们对整车综合性能提升的需求。

附图说明

图1为本实用新型的剖面示意图；

图2为本实用新型的立体结构示意图；

其中，1为左本体连接件；2为螺纹护罩一；3为中间连接件；4为右本体连接件；5为螺纹护罩二；6中间连接件旋转输入处。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1、图2所示，一种可调副车架结构，包括中间连接件3、右本体连接件4、左本体连接件1，所述中间连接件3的一端通过螺纹与左本体连接件1连接，所述中间连接件3的另外一端通过螺纹与右本体连接件4连接。所述右本体连接件4和左本体连接件1与中间连接件3的螺纹连接处分别设置有螺纹护罩二5、螺纹护罩一，且右本体连接件4和左本体连接件1的螺纹旋向相反。所述螺纹护罩一2和螺纹护罩二5分别与左本体连接件1、右本体连接件4端固定连接，所述中间连接件3上设置有中间连接件旋转输入处。

在使用时，右本体连接件4和左本体连接件1分别集成悬架安装支架的副车架左、右本体进行固定安装。当需要调节多连杆悬架的副车架时，只需要通过旋转中间连接件旋转输入处6就能实现副车架的宽度调节。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种可调副车架结构，其特征在于，包括右本体连接件、左本体连接件，所述右本体连接件和左本体连接件之间设置中间连接件，所述中间连接件的一端通过螺纹与左本体连接件连接，中间连接件的另一端通过螺纹与右本体连接件连接。

2.根据权利要求1所述的可调副车架结构，其特征在于，所述中间连接件与左、右本体之间通过橡胶护罩进行密封。

3.根据权利要求1或2所述的可调副车架结构，其特征在于，所述右本体连接件和左本体连接件与中间连接件通过螺纹连接，且右本体连接件和左本体连接件的螺纹旋向相反。

4.根据权利要求3所述的可调副车架结构，其特征在于，所述右本体连接件和左本体连接件上集成有安装支架。

5.根据权利要求4所述的可调副车架结构，其特征在于，所述中间连接件上设置有接件旋转输入处。