CN208504250U - 一种可自动调节亮度的led汽车大灯 - Google Patents

Abstract

一种可自动调节亮度的LED汽车大灯，它涉及汽车零部件技术领域。一种可自动调节亮度的LED汽车大灯它包含安装轴、基板、LED芯片、光线感应器、卡位构件、防水橡胶圈、散热风扇、散热片，基板设置在安装轴正前方，LED芯片固定连接在基板中间位置，LED芯片左上角设置有光线感应器，光线感应器与基板胶接固定，卡位构件通过螺纹连接在安装轴上，卡位构件下方设置有防水橡胶圈，散热风扇设置在防水橡胶圈下方，防水橡胶圈和散热风扇通过散热片连接。采用上述技术方案后，本实用新型的有益效果为：它可以自动调节LED汽车大灯的亮度，保证驾驶员在行车过程中LED汽车大灯的亮度为佳，提高了驾驶员的行车安全，减少车祸的发生。

Description

一种可自动调节亮度的LED汽车大灯

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种可自动调节亮度的LED汽车大灯。

背景技术

汽车大灯是为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯。汽车大灯作为汽车的“眼睛”，是夜间或者坏天气条件下开车的安全保障。照明效果差的汽车大灯容易导致驾驶员眼睛疲劳，更无法提供驾驶员有效的照射亮度和区域，照明效果强烈的汽车大灯容易给驾驶员以及行人带来不良的视觉影响，容易导致车祸的发生，因此，汽车大灯的适宜亮度是驾驶员行车安全的重要保证。

中国专利CN201721260842.6公开了一种双光透镜的LED汽车大灯，它包含水平方向设置的电路板、沿所述电路板长度方式设置在电路板两侧的散热体和电路板前端部上下两侧的光源，它增加了近光照射的亮度和照射宽度，它的亮度高，不能自动调节LED汽车大灯的亮度，无法保证其LED汽车大灯的照射亮度和照射宽度为最佳而导致车祸率上升等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种可自动调节亮度的LED汽车大灯，它通过设置一个光线感应器可以自动调节LED汽车大灯的亮度，保证驾驶员在行车过程中LED汽车大灯的亮度为佳，提高了驾驶员的行车安全，减少车祸的发生。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含安装轴1、基板11、LED芯片12、光线感应器13、卡位构件2、防水橡胶圈3、散热风扇4、散热片41，基板11设置在安装轴1正前方，LED芯片12固定连接在基板11中间位置，LED芯片12左上角设置有光线感应器13，光线感应器13与基板11胶接固定，卡位构件2通过螺纹连接在安装轴1上，卡位构件2下方设置有防水橡胶圈3，散热风扇4设置在防水橡胶圈3下方，防水橡胶圈3和散热风扇4通过散热片41连接。光线感应器13的设置可以对LED汽车大灯的亮度进行控制。防水橡胶圈3用来防止一些机械部件的受潮而导致部件损坏或生锈，从而导致停止工作。散热风扇4和散热片41的设置起到散热的作用，使大灯在高功率工作下不烧坏LED芯片，从而延长LED芯片的使用寿命。

所述的基板11上下两端均设置有固定螺丝14，基板11通过固定螺丝14固定连接在安装轴1上。

所述的光线感应器13包含信号处理器131、感应头132、电磁感应线圈133、电源线134，信号处理器131上端面固定连接感应头132，电磁感应线圈133设置在信号处理器131下方，电源线134设置在电磁感应线圈133右侧，电源线134与信号处理器131电信号连接。光线感应器13上的感应头132用来接收外界的光信号，光信号传输至信号处理器131内，并对光信号进行处理，然后由电磁感应线圈133传输到LED芯片12上，对其亮度进行控制。

所述的信号处理器131、感应头132、电磁感应线圈133、电源线134连接成一体式结构。

所述的散热风扇4右侧设置有电源接口42，电源接口42与散热风扇4固定连接。

本实用新型的工作原理：当驾驶员在夜间行驶时，打开LED汽车大灯，LED的亮度会根据环境的变化而自动调节，是因为大灯的亮度受到了光线感应器的控制，光线感应器的电路原理图如图3所示。光线感应器的感应头用来接收外界的光信号，光信号传输至信号处理器内，并对光信号进行处理，然后由电磁感应线圈传输到LED芯片上从而实现对LED汽车大灯亮度的自动调节。

采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它通过设置一个光线感应器可以自动调节LED汽车大灯的亮度，保证驾驶员在行车过程中LED汽车大灯的亮度为佳，提高了驾驶员的行车安全，减少车祸的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中光线感应器13的结构示意图；

图3是本实用新型中光线感应器13的电路原理图。

附图标记说明：安装轴1、基板11、LED芯片12、光线感应器13、信号处理器131、感应头132、电磁感应线圈133、电源线134、固定螺丝14、卡位构件2、防水橡胶圈3、散热风扇4、散热片41、电源接口42。

具体实施方式

参看图1-图3所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它由安装轴1、基板11、LED芯片12、光线感应器13、信号处理器131、感应头132、电磁感应线圈133、电源线134、固定螺丝14、卡位构件2、防水橡胶圈3、散热风扇4、散热片41、电源接口42组成，基板11设置在安装轴1正前方，基板11上下两端均设置有固定螺丝14，基板11通过固定螺丝14固定连接在安装轴1上，LED芯片12固定连接在基板11中间位置，LED芯片12左上角设置有光线感应器13，光线感应器13包含信号处理器131、感应头132、电磁感应线圈133、电源线134，信号处理器131上端面固定连接感应头132，电磁感应线圈133设置在信号处理器131下方，电源线134设置在电磁感应线圈133右侧，电源线134与信号处理器131电信号连接，所述的信号处理器131、感应头132、电磁感应线圈133、电源线134连接成一体式结构，光线感应器13与基板11胶接固定，卡位构件2通过螺纹连接在安装轴1上，卡位构件2下方设置有防水橡胶圈3，散热风扇4设置在防水橡胶圈3下方，所述的散热风扇4右侧设置有电源接口42，电源接口42与散热风扇4固定连接，防水橡胶圈3和散热风扇4通过散热片41连接。光线感应器13的设置可以对LED汽车大灯的亮度进行控制，光线感应器13上的感应头132用来接收外界的光信号，光信号传输至信号处理器131内，并对光信号进行处理，然后由电磁感应线圈133传输到LED芯片12上，对其亮度进行控制。防水橡胶圈3用来防止一些机械部件的受潮而导致部件损坏或生锈，从而导致停止工作。散热风扇4和散热片41的设置起到散热的作用，使大灯在高功率工作下不烧坏LED芯片，从而延长LED芯片的使用寿命。

本实用新型的工作原理：当驾驶员在夜间行驶时，打开LED汽车大灯，LED的亮度会根据环境的变化而自动调节，是因为大灯的亮度受到了光线感应器的控制，光线感应器的电路原理图如图3所示。光线感应器的感应头用来接收外界的光信号，光信号传输至信号处理器内，并对光信号进行处理，然后由电磁感应线圈传输到LED芯片上从而实现对LED汽车大灯亮度的自动调节。

采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它通过设置一个光线感应器可以自动调节LED汽车大灯的亮度，保证驾驶员在行车过程中LED汽车大灯的亮度为佳，提高了驾驶员的行车安全，减少车祸的发生。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种可自动调节亮度的LED汽车大灯，其特征在于：它包含安装轴(1)、基板(11)、LED芯片(12)、光线感应器(13)、卡位构件(2)、防水橡胶圈(3)、散热风扇(4)、散热片(41)，基板(11)设置在安装轴(1)正前方，LED芯片(12)固定连接在基板(11)中间位置，LED芯片(12)左上角设置有光线感应器(13)，光线感应器(13)与基板(11)胶接固定，卡位构件(2)通过螺纹连接在安装轴(1)上，卡位构件(2)下方设置有防水橡胶圈(3)，散热风扇(4)设置在防水橡胶圈(3)下方，防水橡胶圈(3)和散热风扇(4)通过散热片(41)连接。

2.根据权利要求1所述的一种可自动调节亮度的LED汽车大灯，其特征在于：所述的基板(11)上下两端均设置有固定螺丝(14)，基板(11)通过同定螺丝(14)固定连接在安装轴(1)上。

3.根据权利要求1所述的一种可自动调节亮度的LED汽车大灯，其特征在于：所述的光线感应器(13)包含信号处理器(131)、感应头(132)、电磁感应线圈(133)、电源线(134)，信号处理器(131)上端面固定连接感应头(132)，电磁感应线圈(133)设置在信号处理器(131)下方，电源线(134)设置在电磁感应线圈(133)右侧，电源线(134)与信号处理器(131)电信号连接。

4.根据权利要求3所述的一种可自动调节亮度的LED汽车大灯，其特征在于：所述的信号处理器(131)、感应头(132)、电磁感应线圈(133)、电源线(134)连接成一体式结构。

5.根据权利要求1所述的一种可自动调节亮度的LED汽车大灯，其特征在于：所述的散热风扇(4)右侧设置有电源接口(42)，电源接口(42)与散热风扇(4)固定连接。