CN207034974U - 车用led近光模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用LED近光模组，由透镜组、挡板组和散热器组构成，透镜组、挡板组和散热器组从前往后依次安装，透镜组由透镜和透镜支架构成，挡板组由挡板、调节元件和调节螺钉构成，散热器组由散热器、PCB板和反射镜构成，挡板用于产生明暗截止线，调节螺钉扭动时可以通过调节元件带动挡板进行位移，从而使得明暗截止线产生变化，使驾驶员或装配人员随时选择适合的光照，调节挡板产生光照的边缘的清晰度和照明范围，从而避免路边行人以及对向行驶车辆产生光线上的影响，也使得调整后的光照范围更符合交通法律法规的要求，结构简单，操作方便，维护简易且成本不高，便于推广和广泛使用。

Description

车用LED近光模组

技术领域

本实用新型涉及汽车车灯配件技术领域，尤其涉及一种车用LED近光模组。

背景技术

随着现代工业的发展，汽车技术实现了跨越式的飞速发展，随着经济的发展，现代生活对于汽车的需求越来越大，汽车的安全性能也受到越来越广泛的关注。

车灯在夜间和大雾等不良视线的状况下尤为重要，对于现代汽车的发展，也逐渐要求车灯的精细化分工，尤其对于用于车灯照明车前的道路和物体的前照灯，远光、近光的不同要求，也需要技术的革新。

近光灯就是为了近距离照明，近光灯的照射距离约有30-40米左右。设计要求就是照射范围大，在会车又遇上路面不平或转弯或桥梁或窄路或交叉路口等复杂情况时均会应用到近光灯，根据实验得知：当在近光灯照射范围内，夜间以55公里/小时速度行驶时，发现情况立即踩制动，停车距离正好30米。因此，夜间行车时近光灯的重要性不言而喻。

但是，在目前的现有技术中，对于车灯的设计，还停留在外部形状的设计和美观的考虑，照明的功能、光线辐射范围的实质考虑还是很欠缺，多数车灯的光线设计都是为美观所考虑的，安装上普通的透镜后使光线随意散射即可，光线辐射的范围、光线的强弱都是不明确的，为驾驶人的行车安全带来了极大的隐患。

实用新型内容

本实用新型要针对上述背景技术中提到的亟待解决的技术问题，提供一种车用LED近光模组，使驾驶员或装配人员随时选择适合的光照，可以调节挡板产生光照的边缘的清晰度和照明范围，从而避免路边行人以及对向行驶车辆产生光线上的影响，也使得调整后的光照范围更符合交通法律法规的要求。本实用新型提供的技术方案如下：

一种车用LED近光模组，由透镜组、挡板组和散热器组构成，透镜组、挡板组和散热器组从前往后依次安装，即挡板组安装在车灯的透镜组后端、散热器组前端，透镜组由透镜和透镜支架构成，挡板组由由挡板、调节元件和调节螺钉构成，散热器组由散热器、PCB板和反射镜构成，其中：

透镜为上下边缘平行的半球玻璃体，透镜支架前后均开口，透镜镶嵌在透镜支架的前端开口处，透镜支架后端开口处设有向外的翻折，使之与散热器组相连；

挡板左右两侧和下部分别设有突出的连接片，左右两侧的连接片通过螺钉与散热器固定相连，下部的连接片与调节元件可拆卸的相连，调节元件下部设有后边竖直开口的圆环筒，且开口处位于挡板的背面，调节螺钉穿过散热器、由头部插入调节元件的的圆环筒；

散热器整体呈90度翻转的“工”字型，前端和后端都设有翅片，中部设有水平台面，上面可拆卸的安装有PCB板，PCB板上安装有发光原件及相应控制模块，PCB板上部后端安装有反射镜，散热器的前端上部四周与透镜支架的后端开口处相连，前端中部左右两侧与挡板相连，前端底部中心被调节螺钉穿过。

作为上述技术方案的优选，所述透镜支架后端开口处设有的向外的翻折的两侧上设有左右对称的向外凸起的弹性垫片，垫片的具体位置在挡板与散热器安装固定的相对应位置处。

作为上述技术方案的优选，所述透镜支架上还安装有散热片，散热片位于透镜支架底部的边框内，呈水平放置，两侧翘起，使之与透镜支架底部边缘相贴合，散热片后端设有向下翻折的连接片，用于固定安装在透镜支架后端开口处设有向外的翻折上。

作为上述技术方案的优选，所述挡板左右两侧的连接片上设有的穿孔的两侧还设有水平方向的凸起作为定位柱，透镜支架的弹性垫片与散热器配合夹住该定位柱，用于配合散热器安装固定的定位。

作为上述技术方案的优选，所述反射镜上设有弧面反射区，反射区内部表面设有反光涂层，反射镜后端尾部通过螺钉与PCB板一起安装在散热器中部的水平台面上。

作为上述技术方案的优选，所述散热器中部设有的水平台面上还设有灌胶区域，灌胶区域上放置PCB板，通过灌胶使PCB板和散热器无缝贴合，实现高效率的热量传导。

作为上述技术方案的优选，所述透镜支架后端开口处设有的弹性垫片，位于挡板与散热器安装固定的相对应位置处，刚好贴合在一起，起到限位的作用的同时兼有校准的作用。

本实用新型提供的一种车用LED近光模组，结构简单，操作方便，相对于现有技术的有益效果在于，该专用挡板在车灯工作时，其挡板上部的折线弯曲用于产生明暗截止线，由于左右两侧边和下部的连接片的两次翻折产生的与散热器直接的间隙，使得调节螺钉扭动时可以通过调节元件带动挡板进行位移，从而使得明暗截止线产生变化，实现精确的调节光线辐射的范围和光线的强弱的目的，维护简易且成本不高，便于推广和广泛使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种车用LED近光模组的爆破结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种车用LED近光模组的侧剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施例的一种车用LED近光模组的透镜组的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的一种车用LED近光模组的挡板的挡板和调节元件装配的结构示意图；

图5为本实用新型第一实施例的一种车用LED近光模组的挡板组的的放大结构示意图；

图6为本实用新型第一实施例的一种车用LED近光模组的散热器组的结构示意图。

图7为本实用新型第一实施例的一种车用LED近光模组的散热器组的散热器的结构示意图。

图中，11-透镜，12-透镜支架，13-散热片，21-挡板，22-调节元件，23-调节螺钉，31-散热器，32-PCB板，33-反射镜，透镜支架的弹性垫片121，211-挡板的连接片,212-挡板的定位柱，213-挡板上部的折线弯曲，311-灌胶区域。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-7所示，一种车用LED近光模组，由透镜组、挡板组和散热器组构成，透镜组、挡板组和散热器组从前往后依次安装，即挡板组安装在车灯的透镜组后端、散热器组前端，透镜组由透镜11和透镜支架12构成，挡板组由由挡板21、调节元件22和调节螺钉23构成，散热器组由散热器31、PCB板32和反射镜33构成。

在图1、图3中可以看到，作为本实施例技术方案的优选，所述透镜支架12上还安装有散热片13，位于透镜支架12底部的边框内，呈水平放置，两侧翘起，使之与透镜支架12底部边缘相贴合，散热片后端设有向下翻折的连接片，用于固定安装在透镜支架12后端开口处设有向外的翻折上，工作时，太阳光照射在透镜上，经过折射聚焦等会在透镜支架12底部产生大热量的焦点，散热片用于该处的散热，防止热量聚焦灼伤透镜支架。

在图4中可以看见，所述挡板左右两侧的连接片211上设有的穿孔的两侧还设有水平方向的凸起作为定位柱212，用于配合散热器31安装固定的定位，使用时，当挡板21产生位移时，图2、图3中展示的透镜支架的弹性垫片121与散热器31配合夹住挡板21的定位柱212，使这里变成挡板21转动的转动轴。

如图6、图7所示，所述散热器31中部设有的水平台面上还设有灌胶区域311，灌胶区域上放置PCB板32，通过灌胶使PCB板和散热器无缝贴合，实现高效率的热量传导，当PCB板32上的发光元件发亮工作而产生热量时，可以很好的传导到散热器31上。

当光线需要调节时，将调节螺钉23穿过散热器31，顶部插入调节元件22，由于挡板21安装在PCB板32前部、透镜11的后部，PCB板32上的发光元件点亮时，需越过挡板21、穿过透镜11后，将光线照射在地上，此时其挡板31上部的折线弯曲213将产生明暗截止线，此时拧动调节螺钉23，调节螺钉23在水平方向上产生位移，与之连接的调节元件22带动挡板21，由于挡板21的连接片211的两次翻折产生的与散热器31之间的间隙，以及图2中展示的透镜支架的弹性垫片121与散热器31配合夹住挡板21的定位柱212，使这里变成挡板21转动的转动轴，从而使得挡板21产生转动和位移，此时挡板上部的折线弯曲213产生变动，其光照的明暗截止线和照明范围均产生变化，达到调整的目的。

以上所述仅为本实用新型的优选事例而已，并不用于限制实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进，均应包含在本实用新型的保护范围以内。

Claims (7)

1.一种车用LED近光模组，由透镜组、挡板组和散热器组构成，其特征在于，透镜组、挡板组和散热器组从前往后依次安装，即挡板组安装在车灯的透镜组后端、散热器组前端，透镜组由透镜和透镜支架构成，挡板组由挡板、调节元件和调节螺钉构成，散热器组由散热器、PCB板和反射镜构成，其中：

透镜为上下边缘平行的半球玻璃体，透镜支架前后均开口，透镜镶嵌在透镜支架的前端开口处，透镜支架后端开口处设有向外的翻折，使之与散热器组相连；

挡板左右两侧和下部分别设有突出的连接片，左右两侧的连接片通过螺钉与散热器固定相连，下部的连接片与调节元件可拆卸的相连，调节元件下部设有后边竖直开口的圆环筒，且开口处位于挡板的背面，调节螺钉穿过散热器、由头部插入调节元件的圆环筒；

散热器整体呈90度翻转的“工”字型，前端和后端都设有翅片，中部设有水平台面，上面可拆卸的安装有PCB板，PCB板上安装有发光原件及相应控制模块，PCB板上部后端安装有反射镜，散热器的前端上部四周与透镜支架的后端开口处相连，前端中部左右两侧与挡板相连，前端底部中心被调节螺钉穿过。

2.根据权利要求1所述的一种车用LED近光模组，其特征在于，所述透镜支架后端开口处设有的向外的翻折的两侧上设有左右对称的向外凸起的弹性垫片，垫片的具体位置在挡板与散热器安装固定的相对应位置处。

3.根据权利要求1所述的一种车用LED近光模组，其特征在于，所述透镜支架上还安装有散热片，散热片位于透镜支架底部的边框内，呈水平放置，两侧翘起，使之与透镜支架底部边缘相贴合，散热片后端设有向下翻折的连接片，用于固定安装在透镜支架后端开口处设有向外的翻折上。

4.根据权利要求1或2所述的一种车用LED近光模组，其特征在于，所述挡板左右两侧的连接片上设有的穿孔的两侧还设有水平方向的凸起作为定位柱，透镜支架的弹性垫片与散热器配合夹住该定位柱，用于配合散热器安装固定的定位。

5.根据权利要求1所述的一种车用LED近光模组，其特征在于，所述反射镜上设有弧面反射区，反射区内部表面设有反光涂层，反射镜后端尾部通过螺钉与PCB板一起安装在散热器中部的水平台面上。

6.根据权利要求1所述的一种车用LED近光模组，其特征在于，所述散热器中部设有的水平台面上还设有灌胶区域，灌胶区域上放置PCB板，通过灌胶使PCB板和散热器无缝贴合，实现高效率的热量传导。

7.根据权利要求2所述的一种车用LED近光模组，其特征在于，所述透镜支架后端开口处设有的弹性垫片，位于挡板与散热器安装固定的相对应位置处，刚好贴合在一起，起到限位的作用的同时兼有校准的作用。