CN103507694A - 车辆照明装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆照明装置。本发明实施例的车辆照明装置包括：第一灯模组，照射车辆前方，形成不超过已设定的截光线的配光模式；第二灯模组，形成比所述第一灯模组形成的配光模式更向两侧面扩展的配光模式；第三灯模组，照射除前方车辆区域之外的自己的行车线和自己行车线的外侧，所述除外区域是形成构成“L”形截光线的配光模式；以及，第四灯模组，形成以照射的光束的中心部为准的光束的左侧区域不超过已设定的截光线但右侧区域是超过截光线的配光模式；而且，将所述第一至第四灯模组的光源同时点亮即可满足远光灯配光模式。

Description

车辆照明装置
技术领域
本发明涉及车辆照明装置，具体是不需使用远光灯模组也可以具有远光灯功能的车辆照明装置。
背景技术
一般车辆上都具备用于在夜间行驶时看清行驶方向上的事物和向他车或行人告知自车行驶状态的照明装置。前大灯（head lamp）也称为前照灯，用于照射车辆行进的前方道路，其亮度应足够确认夜间道路上的障碍物。
近光灯用于照射短、宽范围对夜间行驶起到辅助作用，远光灯是用于照射远处，以充分确保夜间道路上的视野。
远光灯模组的使用频率明显低于近光灯模组，但是作为必需的组成结构，导致前大灯装置的制造成本上升。
发明内容
技术问题
本发明要解决的技术问题是去掉远光灯模组，从而减少制造成本。
本发明要解决的另一个问题是去掉远光灯模组，实现车辆的轻量化。
本发明要解决的第三个问题是克服前大灯内部的空间限制。
本发明的技术问题并不限于以上所述问题，本领域的技术人员可以从以下叙述内容中清楚地了解到未涉及的或者其它的技术问题。
技术方案
为解决所述问题本发明所采用的技术方案是提供一种车辆照明装置，根据本发明的实施例，该车辆照明装置包括：第一灯模组100，照射车辆前方，形成不超过已设定的截光线的配光模式；第二灯模组200，形成比所述第一灯模组100形成的配光模式更向两侧面扩展的配光模式；第三灯模组300，照射除前方车辆区域之外的自己的行车线和自己行车线的外侧，所述除外区域是形成构成“L”形截光线的配光模式；以及，第四灯模组400，形成以照射的光束的中心部为准的光束的左侧区域不超过已设定的截光线但右侧区域是超过截光线的配光模式；而且，将所述第一至第四灯模组400的光源同时点亮即可满足远光灯配光模式。
其它实施例的具体事项见具体说明和附图。
有益效果
根据本发明的车用照明装置，具有如下一种或一种以上的有益效果：
第一、去掉远光灯模组而节省成本。
第二、实现车辆的轻量化。
第三、前大灯内部的空间限制会减少。
本发明的有益效果并不限于以上所述效果，本领域的技术人员可以从权利要求范围中清楚地了解到未涉及的或者其它的有益效果。
附图说明
图1是本发明的一个实施例的车辆照明装置的结构简图；
图2是本发明一个实施例的车辆照明装置结构的简略方框图示；
图3是本发明一个实施例的灯模组配光模式的简图；
图4是将根据本发明一个实施例测定的光度与配光法规进行比较的图示。
附图标记说明
1: 车辆照明装置;               2:灯壳;
10: 摄像头;                        20:控制部;
100: 第一灯模组;                110: 第一LED;
200: 第二灯模组;                210: 第二LED;
300: 第三灯模组;                 310: 第三LED;
311: 第三LED;                  320: 第三旋转执行器;
330: 第三调整电机;             340: 第三护罩执行器;
400: 第四灯模组;                410: 第四LED;
420: 第四旋转执行器;              430: 第四调节执行器;
440: 第四护罩执行器。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。说明书中的同一个参照符号指同一个构件。
下面结合附图对本发明实施例的车用照明装置详细进行说明。
车辆的前大灯一般以车辆的中心轴为准左右对称地形成。因此，即使说明某一侧的照明装置，本领域的普通技术人员也可以理解其整体构成。下面对车辆左侧前大灯上形成的照明装置进行说明。
图1至图3中，本发明实施例的车辆照明装置1包括：第一灯模组100，照射车辆前方，形成不超过已设定的截光线的配光模式；第二灯模组200，形成比所述第一灯模组100形成的配光模式更向两侧面扩展的配光模式；第三灯模组300，照射除前方车辆区域之外的自己的行车线和自己行车线的外侧，所述除外区域是形成构成“L”形截光线的配光模式；以及，第四灯模组400，形成以照射的光束的中心部为准的光束的左侧区域不超过已设定的截光线但右侧区域是超过截光线的配光模式；而且是将所述第一至第四灯模组400的光源同时点亮即可满足远光灯配光模式的车辆照明装置1。
第一灯模组100照射车辆的前方，形成不超过已设定的截光线（cutoff line）的配光模式。第一灯模组100是在灯壳2的右侧下端形成。第一灯模组100是形成于以车辆的中心线为准的侧面末端。第一灯模组100是作为光源可以包括LED(light emitting diode)。第一灯模组100可以包括一个LED光源。第一灯模组100可以连接于控制部20。第一灯模组100包括定型的非球面透镜。第一LED110包括于第一灯模组100。第一LED110连接于控制部20。
第二灯模组200形成比第一灯模组100形成的配光模式更向两侧面扩展的配光模式。第二灯模组200可以位于第一灯模组100的左侧。第二灯模组200的装配比第一灯模组更靠近车辆中心轴。第二灯模组200可以包括一个LED光源。第二灯模组200是作为光源可以包括LED。第二灯模组200可以连接于控制部20。第二灯模组200包括非定型非球面透镜。第二LED210包括于第二灯模组200。第二LED210连接于控制部20。
第三灯模组300是照射除前方车辆区域以外的自己行车线以及自己行车线外侧，所述除外的区域是形成构成“L”形截光线的配光模式。第三灯模组300可以位于第二灯模组200的左侧上端。第三灯模组300的装配比第二灯模组200更加靠近车辆的中心轴。第三灯模组300可以包括LED作为光源。第三LED包括于第三灯模组。第三LED310，311连接于控制部20。
第三灯模组300可以包括两个LED光源。第三灯模组300还包括第三护罩执行器340、第三旋转执行器320、第三调节执行器330以及护罩（无图示）。
第三灯模组300上安装的护罩可以形成构成“L”形截光线的配光模式。第三护罩执行器340可以驱动护罩。第三护罩执行器340可以连接于控制部20。第三灯模组300可以利用第三旋转执行器320旋转。第三旋转执行器320可以连接于控制部20。
第三灯模组300可以利用第三调节执行器330上下调整角度。第三调节执行器330可以连接于控制部20。第三调节执行器300可以调节第三灯模组的主光轴的上下角度。第三灯模组300包括定型的非球面透镜。
第四灯模组400是以照射的光束的中心部为准，光束的左侧区域不超过已设定的截光线，但右侧区域是形成超过截光线的配光模式。第四灯模组400可以位于第三灯模组300的上端。第四灯模组400的装配比第二灯模组200更加靠近车辆中心轴。第四灯模组400可以包括LED作为光源。第四灯模组400可以包括一个LED光源。第四LED410包括于第四灯模组400。第四LED410连接于控制部20。
第四灯模组400还包括第四护罩执行器440、第四旋转执行器420、第四调节执行器430以及护罩。第四灯模组400上安装的护罩是以照射的光束的中心部为准，光束的左侧区域不超过已设定的截光线，但右侧区域可以形成超过截光线的配光模式。第四护罩执行器440可以驱动护罩。第四护罩执行器440可以连接于控制部20。
第四灯模组400可以利用第四旋转执行器420旋转。第四旋转执行器420可以连接于控制部20。第四灯模组400可以利用第四调节执行器430上下调整角度。第四调节执行器430可以连接于控制部20。
第一灯模组100和第二灯模组200是固定的。第三灯模组300和第四灯模组400是通过执行器向左右或上下调整角度。
车辆上可以装配车辆位置检测装置（未图示）。车辆位置检测装置可以检测对面车辆以及/或者前方车辆的存在以及其所在的位置。车辆位置检测装置连接于控制部20。车辆位置检测装置可以是摄像头10。
控制部20可以控制光源的光照射。控制部20连接于车辆的光源。控制部20连接于第一灯模组100。控制部20连接于第一LED110。控制部20可以点亮第一LED110。控制部20连接于第二灯模组200。控制部20连接于第二LED210。控制部20可以点亮第二LED210。
控制部20连接于第三灯模组300。控制部20连接于第三LED310，311。控制部20可以点亮第三LED310，311。控制部20连接于第三灯模组300的各种执行器。控制部20是调整第三灯模组300向上下以及/或左右变更主光轴的方向。
控制部20连接于第四灯模组400。控制部20连接于第四LED410。控制部20可以点亮第四LED410。控制部20连接于第四灯模组400的各种执行器。控制部20是调整第四灯模组400向上下以及/或左右变更主光轴的方向。
控制部20连接于车辆位置检测装置。控制部20连接于摄像头10。控制部20可以利用摄像头掌握对面车辆和前方车辆的位置信息。控制部20可以利用通过摄像头10获得的信息调整第一灯至第四灯。控制部20可以包括中央控制部20和照明装置控制部20。照明装置控制部20可以连接于左侧照明装置和右侧照明装置。
下面对如上构成的本发明的车辆照明装置1的作用进行说明。
车辆行驶时，车辆位置检测装置是从周边环境、对面车辆和前方车辆的存在采集信息。采集的信息被传递到控制部20。控制部20通过传递的信息使第一灯模组至第四灯模组ON/OFF。其中几个灯是被ON，几个灯是被OFF而形成各种照射形态。第三灯模组300和第四灯模组400是向上下或左右变更角度而变更照射方向。
第一灯模组至第四灯模组可以同时亮灯。但此时有可能因第三灯模组300上装配的护罩而出现截光线，并无法满足作为远光灯的配光法规。
但是参照图4，使第三灯模组300向上调整0.4度即可满足配光法规。因此可以去除远光灯模组，减少模组的数量，进而节省成本、简化工艺、实现车辆轻量化和克服前大灯内部的空间限制从而提高设计的完整度。
以上实施例和附图仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所述的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例所述技术方案的范围。本发明的保护范围应根据下述的权利要求范围进行解释，而且在其同等范围内的所有技术方案都应属于本发明的权利要求范围。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种车辆照明装置，其特征在于，包括：
第一灯模组，照射车辆前方，形成不超过已设定的截光线的配光模式；
第二灯模组，形成比所述第一灯模组形成的配光模式更向两侧面扩展的配光模式；
第三灯模组，照射除前方车辆区域之外的自己的行车线和自己行车线的外侧，所述除外区域是形成构成“L”形截光线的配光模式；
以及，第四灯模组，形成以照射的光束的中心部为准的光束的左侧区域不超过已设定的截光线但右侧区域是超过截光线的配光模式；而且，
将所述第一至第四灯模组的光源同时点亮即可满足远光灯配光模式。
2.根据权利要求1所述的车辆照明装置，其特征在于，所述第一灯模组是装配于灯壳的右侧下端，所述第二灯模组是装配于所述第一灯模组的左侧，所述第三灯模组是装配于所述第二灯模组的左侧上端，所述第四灯模组是装配于所述第三灯模组的上端。
3.根据权利要求1所述的车辆照明装置，其特征在于，所述第一和第二灯模组是固定的，所述第三和第四灯模组是可以向左右和上下调节角度。
4.根据权利要求1所述的车辆照明装置，其特征在于，所述车辆照明装置是第三灯模组的角度向上0.4度即可满足远光灯配光模式。
5.根据权利要求1所述的车辆照明装置，其特征在于，所述第一灯模组包括一个LED灯。
6.根据权利要求1所述的车辆照明装置，其特征在于，所述第二灯模组包括一个LED灯。
7.根据权利要求1所述的车辆照明装置，其特征在于，所述第三灯模组包括两个LED灯。
8.根据权利要求1所述的车辆照明装置，其特征在于，所述第四灯模组包括一个LED灯。
9.根据权利要求1所述的车辆照明装置，其特征在于，所述第二灯模组包括非定型非球面透镜。
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