CN208498622U - 将约束件控制模块附接到车辆通道的约束件控制安装组件 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种将约束件控制模块附接到车辆通道的约束件控制安装组件，其包括：基板，基板附接到接收约束件控制模块的车辆通道；以及盔式护罩，盔式护罩附接到基板且在至少两侧包围约束件控制模块。本实用新型的目的在于提供一种将约束件控制模块附接到车辆通道的约束件控制安装组件，以至少实现在撞击碰撞事件中通过移动约束件控制模块来防止其与车辆部件接触，并且提供额外间隙且减小施加到约束件控制模块的脉冲。

Description

将约束件控制模块附接到车辆通道的约束件控制安装组件
相关申请的引用
本申请是于2016年5月19日提交的美国申请序列号15/159,242的部分继续申请，其全部内容通过引用结合于此。
技术领域
本公开涉及一种用于车辆约束件控制模块的安装装置，其在乘客舱内的两个前座椅之间附接到车辆的通道或地板。
背景技术
车辆约束件控制模块用于在碰撞期间控制气囊或其他类型的安全约束件的展开。必须保护约束件控制模块以准确及时地展开安全约束件。严重碰撞时对约束件控制模块的损坏可能导致模块破损或损坏。破损的约束件控制模块可能导致计划外的展开或可能影响展开时间。
车辆在各种碰撞测试中进行测试。如图1所示，一种类型的测试是75°倾斜左侧测试，其中车辆10在可移动推车上以20.7mph的速度经驱动至10英寸杆12中。如图2所示，可在座椅轨道14和约束件控制模块16之间提供小于10cm的间距。将车辆10的前座椅固定到地板18的座椅轨道14可能分离/变形，且如果它们移动超过10cm，则可能会损坏在座椅之间附接至地板18的约束件控制模块16。
以上问题和其他问题通过以下概述的本公开解决。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种将约束件控制模块附接到车辆通道的约束件控制安装组件，以至少实现在撞击碰撞事件中通过移动约束件控制模块来防止其与车辆部件接触，并且提供额外间隙且减小施加到约束件控制模块的脉冲。
根据本实用新型的一个方面，提供一种将约束件控制模块附接到车辆通道的约束件控制安装组件，其包括：基板，基板附接到接收约束件控制模块的车辆通道；以及盔式护罩，盔式护罩附接到基板且在至少两侧包围约束件控制模块。
根据本实用新型的一个实施例，盔式护罩在盔式护罩的相对侧限定向下和横向延伸槽，且其中，多个紧固件从基板向外和向上延伸，其中，向下和横向延伸槽接收多个紧固件以将盔式护罩固定到基板。
根据本实用新型的一个实施例，约束件控制模块通过从基板向上延伸的紧固件固定到基板，当盔式护罩组装到基板时，紧固件在盔式护罩的外部可接近。
根据本实用新型的一个实施例，盔式护罩包括在约束件控制模块的相对侧上的竖直延伸壁，且其中，当盔式护罩固定在约束件控制模块上方时，在约束件控制模块与竖直延伸壁之间限定间隙。
根据本实用新型的一个实施例，基板包括凹陷部分，凹陷部分两侧为两个凸起部分，且其中，凹陷部分和两个凸起部分组装到车辆通道的顶面。
根据本实用新型的一个实施例，将约束件控制模块附接到车辆通道的约束件控制安装组件进一步包括：附接到两个凸起部分且从两个凸起部分竖直向上延伸的多个紧固件，其中，约束件控制模块固定到多个紧固件。
根据本实用新型的一个实施例，凹陷部分焊接到车辆通道。
根据本实用新型的另一方面，提供一种将约束件控制模块组装到车辆的方法，包括：将板组装到通道，板包括竖直向上延伸的第一多个紧固件和从通道的右侧和左侧向上和向外延伸的第二多个紧固件；将约束件控制模块在第一多个紧固件上固定到板；以及将盔式护罩在第二多个紧固件上固定到板且部分地包围约束件控制模块。
根据本实用新型的一个实施例，盔式护罩在盔式护罩的相对侧上限定向下和横向延伸槽，其中，固定盔式护罩的步骤进一步包括：将第一多个紧固件竖直地滑入槽中；以及将盔式护罩在紧固件上固定到基板。
根据本实用新型的一个实施例，盔式护罩包括在约束件控制模块的相对侧上的竖直延伸壁，并且方法进一步包括：将盔式护罩组装在约束件控制模块上方，其中在约束件控制模块与约束件控制模块的相对侧上的竖直延伸壁之间限定间隙。
根据本实用新型的一个实施例，方法进一步包括：将凹陷部分焊接到通道。
根据本公开的一个方面，公开一种约束件控制安装组件，用于将约束件控制模块(RCM)附接到车辆的通道。安装组件包括附接到接收RCM的通道的基板、以及附接到基板且在至少两侧包围RCM的盔式护罩。
根据本公开的其他可选方面，盔式护罩可限定在盔式护罩的相对侧向下和横向延伸的槽，多个紧固件可从基板向外并向上延伸，其中槽接收紧固件以将盔式护罩固定到基部。RCM可通过从基部向上延伸的紧固件固定到基部，当盔式护罩组装到基部时，紧固件在盔式护罩的外部可接近。
盔式护罩可包括在RCM的相对侧的竖直延伸壁，并且当盔式护罩固定在RCM上方时，可在RCM和竖直延伸壁之间限定间隙。
约束件控制安装组件可具有基板，基板包括凹陷部分，凹陷部分两侧为两个凸起部分，凹陷部分和两个凸起部分可组装到通道的顶面。约束件控制安装组件可进一步包括从凸起部分竖直向上延伸且附接到凸起部分的多个紧固件，且RCM适于固定到紧固件。凹陷部分适于焊接到通道。
根据本公开的另一方面，公开一种用于将RCM组装到车辆的方法。该方法包括将板组装到通道，通道包括竖直向上延伸的第一多个螺栓和从通道的右侧和左侧向上和向外延伸的第二多个紧固件，将RCM在第一多个紧固件上固定到板，以及将盔式护罩在第二多个紧固件上固定到板且部分地包围RCM。根据涉及该方法的本公开的其他方面，盔式护罩可在盔式护罩的相对侧限定向下和横向延伸槽，且固定盔式护罩的步骤可进一步包括将第一多个紧固件竖直滑入槽中，且将盔式护罩固定到紧固件上的基部。
盔式护罩可包括在RCM的相对侧的竖直延伸壁，且该方法可进一步包括将盔式护罩组装在RCM上方，其中RCM与RCM的相对侧上的竖直延伸壁之间限定间隙。
该方法可进一步包括将凹陷部分焊接到通道上。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型的将约束件控制模块附接到车辆通道的约束件控制安装组件在撞击碰撞事件中通过移动约束件控制模块来防止其与车辆部件接触，并且提供额外间隙且减小施加到约束件控制模块的脉冲。
下面将用参考附图详细说明本实用新型的上述方面和其他方面。
附图说明
图1是75°倾斜左侧测试的局部示意图，其示出车辆在可移动推车上经驱动至10英寸杆中。
图2是前座椅轨道和在车辆的两个前座椅之间附接至乘客舱的地板上的约束件控制模块的局部示意图。
图3A是基板的立体图。
图3B是附接至基板的中间板的立体图。
图3C是示出附接至车辆中的通道的支架/约束件控制模块(RCM)组件的立体图。
图4A至图4G是在侧面撞击碰撞期间附接至支架/RCM组件的RCM的俯视平面图。视图序列逐渐示出处于碰撞后的不同时间段。
图5是将基部RCM与根据本公开制作的支架/RCM组件进行比较的RCM侧向接触力的图表。
图6是保护性RCM安装组件的一部分的替代实施例的立体图，其示出附接到车辆的基板。
图7是根据图6的实施例的RCM的后立体图，其中RCM附接到具有包围RCM的三侧的盔式护罩的基板。
图8是图6的实施例的俯视平面图，其示出附接到车辆的保护性RCM安装组件。
具体实施方式
参考附图公开所示实施例。然而，应了解，所公开的实施例仅旨在于可以各种和替代形式实施的示例。附图不一定按照比例绘制，一些特性可能被夸大或最小化以示出具体部件的细节。所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而是作为教导本领域技术人员如何实践所公开的概念的代表性基础。
参考图3A至图3C，在支架/RCM组件22中示出约束件控制模块(以下称为RCM)20，其适于附接至通道24或车辆地板的中心部分。支架/RCM组件22包含RCM 20、基板26或基部、以及中间板28或板。
参考图3A，基板26通过诸如焊接、螺栓、铆钉、螺钉等的常规紧固技术附接至车辆的通道24。
如图3B最佳所示，中间板28附接至基板26。基板26包括多个槽30。槽30是沿横向或横跨车辆方向上的细长的细长槽。中间板28包括与基板26中的槽30对齐的多个孔32。应了解，槽30和孔32可分别设置在中间板28和基板26中。
限制滑动连接器组件36穿过槽30和孔32插入。限制滑动连接器组件36包括外螺纹紧固件(例如螺栓38)和内螺纹紧固件40(例如螺母)。
基板26和中间板28各自包括平面凸缘42。槽30和孔32设置在平面凸缘42中。平面凸缘42包括设置在中间板28上的下滑动表面46或平坦表面。上滑动表面48或平坦表面设置在基板26的平面凸缘42上。
根据紧固件材料、尺寸和螺纹，可将限制滑动连接器组件36紧固至3,000至10,000磅之间的预定义的预加载水平。当物体与支架/RCM组件22的冲击力超过预定阈值水平时，限制滑动连接器组件36允许RCM20和中间板28在碰撞时滑动。当约束件控制模块20相对于基板26在中间板28上滑动时，RCM 20进一步滑动远离以防可能与诸如座椅轨道(如在图2中所示)的可能在碰撞中离开原位的物体接触。通过移动支架/RCM组件22使其远离碰撞，提供额外的间隙且减小施加到RCM 20的脉冲。
参考图4A至图4G，所示为RCM20相对于基板26的移动。最初，在0毫秒时，连接器组件36示出在槽30的中部或中间区域中的正常或安装位置。应了解，中间板28在图4A至图4G中未示出以允许连接器组件36相对于槽30的移动的更好的可视性。
参考图4B，示出了当连接器组件36在视图中所示时间开始向上移动时RCM 20的初始移动。注意，图4A至图4G中所示的向上方向实际上是横跨车辆方向或横向方向。参考图4C至图4F，连接器组件36示出朝向槽30的上端逐渐移动。如图4G所示，在100毫秒时，连接器组件36已相对于槽30移位。
参考图5，提供示出RCM横向接触力的图表，其说明以KN为单位的RCM横向接触力与以毫秒为单位的时间的关系。在碰撞中，施加到RCM的横向接触力最初为零。然而，在50毫秒或约50毫秒时，RCM由座椅轨道接触并施加横向冲击力。对于基部或现有技术的安装，RCM横向接触力迅速增加到约4.5至5.5KN，并可能导致RCM损坏。相比之下，图5中下线所示的概念RCM横向接触力达到2KN至3KN之间的水平。横向接触力在2KN至3KN之间显著降低了损坏RCM的可能性。
参考图6，部分说明了保护性RCM安装组件50的替代实施例，其示出附接到车辆56的纵向中央通道54的基板52。基板52包括中间凹陷部分58，中间凹陷部分58的两侧为两个凸起部分60。凹陷部分58焊接到通道，且凸起部分60为设置用于附接RCM 64(如图7和图8所示)的螺栓62提供间隙。附加螺栓66在通道54的相对横向侧设置在基板52上，其中附加螺栓66设置用于附接盔式护罩68(在图7中示出并且附接到基部52)。凸起部分60还用于增加基板52的横向刚度并提高RCM安装组件50的谐振频率。
参考图7，RCM 64示出具有包围RCM 64的三侧的盔式护罩68。RCM64通过螺栓62固定到基板52。如本领域中通常所称的，本文所指的螺母和螺栓是紧固件。其他类型的紧固件(例如自冲铆钉、流钻螺钉等)可代替螺母和螺栓。盔式护罩68从RCM 64上方以向下竖直运动组装。当盔式护罩68竖直向下移动到基部52上时，槽70(图8中所示)从盔式护罩68的相对横向侧向下且横向向外延伸以允许螺栓66接收在槽70中。盔式护罩68的向后开放侧72提供通向ECM 64的电连接器的通路。横向间隙C设置在RCM 64与盔式护罩68的两个横向侧上的竖直延伸壁74之间。横向间隙C减轻了盔式护罩68在侧面撞击碰撞时朝向RCM 64的变形。
参考图8，保护性RCM安装组件50示出完全组装到车辆56的通道54。RCM 64示出通过紧固到螺栓62上的螺母76(图7中示出)附接到基部52。螺母78拧紧到螺栓66上以将盔式护罩68可拆卸地固定到基部52。在发生侧面撞击碰撞时，盔式护罩68保护RCM 64。
上述实施例是没有描述本实用新型的所有可能形式的具体示例。所示实施例的特性可加以组合以形成本实用新型概念进一步的实施例。说明书中使用的词语为描述性而非限定性词语。所附权利要求的范围比具体公开的实施例宽，并且还包含所示实施例的修改。

Claims (7)

1.一种将约束件控制模块附接到车辆通道的约束件控制安装组件，其特征在于，包括：
基板，所述基板附接到接收所述约束件控制模块的所述车辆通道；以及
盔式护罩，所述盔式护罩附接到所述基板且在至少两侧包围所述约束件控制模块。
2.根据权利要求1所述的将约束件控制模块附接到车辆通道的约束件控制安装组件，其特征在于，所述盔式护罩在所述盔式护罩的相对侧限定向下和横向延伸槽，且其中，多个紧固件从所述基板向外和向上延伸，其中，所述向下和横向延伸槽接收所述多个紧固件以将所述盔式护罩固定到所述基板。
3.根据权利要求1所述的将约束件控制模块附接到车辆通道的约束件控制安装组件，其特征在于，所述约束件控制模块通过从所述基板向上延伸的紧固件固定到所述基板，当所述盔式护罩组装到所述基板时，所述紧固件在所述盔式护罩的外部可接近。
4.根据权利要求1所述的将约束件控制模块附接到车辆通道的约束件控制安装组件，其特征在于，所述盔式护罩包括在所述约束件控制模块的相对侧上的竖直延伸壁，且其中，当所述盔式护罩固定在所述约束件控制模块上方时，在所述约束件控制模块与所述竖直延伸壁之间限定间隙。
5.根据权利要求1所述的将约束件控制模块附接到车辆通道的约束件控制安装组件，其特征在于，所述基板包括凹陷部分，所述凹陷部分两侧为两个凸起部分，且其中，所述凹陷部分和所述两个凸起部分组装到所述车辆通道的顶面。
6.根据权利要求5所述的将约束件控制模块附接到车辆通道的约束件控制安装组件，其特征在于，进一步包括：
附接到所述两个凸起部分且从所述两个凸起部分竖直向上延伸的多个紧固件，其中，所述约束件控制模块固定到所述多个紧固件。
7.根据权利要求5所述的将约束件控制模块附接到车辆通道的约束件控制安装组件，其特征在于，所述凹陷部分焊接到所述车辆通道。
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