CN208469768U - 一种碰撞保护车辆制动踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种碰撞保护车辆制动踏板，包括制动踏板、踏板臂、踏板支架，所述踏板臂通过销轴与踏板支架铰接，所述制动踏板从初始位置向踩下方向转动时启动车辆刹车，所述制动踏板抬起回到初始位置时车辆脱离刹车；所述踏板支架设有与所述销轴连接的销轴孔，所述销轴孔设有脱出开口；所述踏板臂设有脱出摆臂，所述制动踏板越过所述初始位置向抬起方向继续转动时，所述脱出摆臂触碰所述踏板支架。本实用新型的有益效果是：利用销轴孔的脱出开口使踏板臂的销轴在碰撞时脱出，避免制动踏板弹起伤害车上人员；结构简单、实用，可以在现有制动踏板结构上更改就可实现碰撞保护功能。

Description

一种碰撞保护车辆制动踏板

技术领域

本实用新型属于车辆安全防护装置，尤其涉及一种碰撞保护车辆制动踏板。

背景技术

随着汽车设计、制造水平的不断进步，汽车安全越来越成为高品质汽车的标志；国外的权威机构曾对交通事故造成的上伤害进行过调研与分析，在重大交通碰撞事故中，有相当多的驾驶员右腿受到了严重的伤害，经分析研究得出结论：在发生事故的瞬间，至少有超过90%的驾驶员做紧急刹车动作，而车辆碰撞瞬间，机舱内的刹车总泵收到其他前方零部件的碰撞挤压，向驾驶员方向传递巨大的力和行程，反推给制动踏板，使得驾驶员右脚承受人体无法负荷的能量，从而造成伤害。

关于制动踏板的安装, 如图1，目前常见的踏板支架一般通过5个安装螺丝进行安装，四颗螺丝11在强度较弱、用于密封的前围板上固定助力器，一颗螺丝12安装在强度比较好的车身或者驾驶室横梁上，同时踏板臂一般使用8mm～10mm的钢板冲压材料，以保证使用过程中整个踏板的强度。如图2，当车辆发生正面碰撞时，发动机舱内的助力器13受到前方零部件的挤压，前围板、踏板支架发生变形，向驾驶室内移动，而一般上安装点以及踏板机构的旋转轴位于结构强度好的车身结构或者横梁上，碰撞时位置不发生变化，从而导致助力器推动踏板向驾驶员方向移动，而且由于杠杆原理，踏板面的移动距离将是助力器运动距离的数倍。

为了防止和减轻制动踏板对人员的伤害，现有踏板碰撞机构包括上安装点脱落式和机构限位式。上安装点脱落式利用碰撞时输入的巨大能量以及位移，克服踏板机构与上安装点螺栓连接处拧紧后的摩擦力，将踏板机构与上安装点分开，从而不出现踏板受碰翘起的情况；其缺陷是，容易出现在正常使用过程中螺栓连接位置松动的情况，而且连接螺栓的数量、连接力矩需要精确的计算，否则碰撞后，会出现螺栓连接位置未脱开现象，达不到保护效果。机构限位式利用强度较好的结构，阻挡踏板碰撞后的运动，达到防护作用；其缺陷是，通过强度较好的结构直接阻挡踏板碰撞运动的限位方式，会增加整车的重量同时增加驾驶室的布置难度；增加车辆的制造成本。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种碰撞保护车辆制动踏板的技术方案，避免车辆发生碰撞时制动踏板弹起伤害车上人员。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种碰撞保护车辆制动踏板，包括制动踏板、踏板臂、踏板支架，所述踏板臂通过销轴与踏板支架铰接，所述制动踏板从初始位置向踩下方向转动时启动车辆刹车，所述制动踏板抬起回到初始位置时车辆脱离刹车；所述踏板支架设有与所述销轴连接的销轴孔，所述销轴孔设有脱出开口；所述踏板臂设有脱出摆臂，所述制动踏板越过所述初始位置向抬起方向继续转动时，所述脱出摆臂触碰所述踏板支架。

更进一步，所述脱出摆臂设置在踏板臂对应于所述制动踏板的另一侧。

更进一步，所述脱出摆臂焊接在所述踏板臂一侧壁上。

更进一步，所述脱出开口设置在所述脱出摆臂触碰所述踏板支架时所述销轴孔的受力侧。

更进一步，所述脱出开口的开口方向与所述垂直面向车厢内侧倾斜22°～30°。

更进一步，所述脱出开口的开口方向与所述垂直面向车厢内侧倾斜24°。

更进一步，所述脱出开口的宽度是所述销轴孔直径的0.55倍～0.7倍。

更进一步，所述踏板支架包括底板和设置在所述底板两侧的支板，所述销轴孔设置在所述支板上，所述支板设有对应于所述脱出开口的外凸槽，所述外凸槽的延伸至所述支板的边缘，所述外凸槽是使所述销轴从所述踏板支架脱出的外凸槽。。

本实用新型的有益效果是：利用销轴孔的脱出开口使踏板臂的销轴在碰撞时脱出，避免制动踏板弹起伤害车上人员；结构简单、实用，可以在现有制动踏板结构上更改就可实现碰撞保护功能。

下面结合附图和实施例对本实用新型作一详细描述。

附图说明

图1是原有设计结构图；

图2是原有设计在发生碰撞时制动踏板弹起的示意图；

图3是本实用新型结构图；

图4是本实用新型结构分解图；

图5是本实用新型踏板支架主视图；

图6是图5的右视图；

图7是本实用新型制动踏板在正常状态的工作示意图；

图8是本实用新型脱出摆臂在碰撞时与踏板支架底面触碰的示意图；

图9是本实用新型在碰撞时销轴从脱出开口脱出销轴孔的示意图；

图10是本实用新型在碰撞时销轴从踏板支架脱出的示意图。

具体实施方式

如图3、图4、图5、图6，一种碰撞保护车辆制动踏板，包括制动踏板21、踏板臂20、踏板支架30，所述踏板臂通过销轴40与踏板支架铰接，所述制动踏板从初始位置向踩下方向转动（图中A方向）时启动车辆刹车，所述制动踏板抬起（图中B方向）回到初始位置时车辆脱离刹车；所述踏板支架设有与所述销轴连接的销轴孔31，所述销轴孔设有脱出开口32；所述踏板臂设有脱出摆臂22，所述制动踏板越过所述初始位置向抬起方向继续转动时，所述脱出摆臂触碰所述踏板支架。

所述脱出摆臂设置在踏板臂对应于所述制动踏板的另一侧。

所述脱出摆臂焊接在所述踏板臂一侧壁上。

所述脱出开口设置在所述脱出摆臂触碰所述踏板支架时所述销轴孔的受力侧。

所述脱出开口的开口方向与所述垂直面向车厢内侧倾斜（α）22°～30°。

优选方案是，所述脱出开口的开口方向与所述垂直面向车厢内侧倾斜α=24。

所述脱出开口的宽度（S1、S2）是所述销轴孔直径（D1、D2）的0.55倍～0.7倍。

所述踏板支架包括底板33和设置在所述底板两侧的支板34，所述销轴孔设置在所述支板上，所述支板设有对应于所述脱出开口的外凸槽35，所述外凸槽的延伸至所述支板的边缘，所述外凸槽是使所述销轴从所述踏板支架脱出的外凸槽。

实施例一：

如图3、图4、图5，一种碰撞保护车辆制动踏板，包括设有制动踏板21、踏板臂20、踏板支架30。踏板臂通过40销轴与踏板支架铰接，踏板臂还与一只刹车连杆23交接，刹车连杆通过真空助力器13驱动刹车系统。制动踏板从初始位置向踩下方向转动（图中A方向）时启动车辆刹车，制动踏板抬起（图中B方向）回到初始位置时车辆脱离刹车。所述的制动踏板初始位置即是制动踏板的自然状态，车辆处于非刹车状态，能够正常行驶。

踏板臂设有脱出摆臂22，脱出摆臂设置在踏板臂对应于制动踏板的另一侧，即以销轴为转轴与制动踏板形成杠杆结构。本实施例的脱出摆臂焊接在所述踏板臂一侧壁上，这样可以方便对原有踏板臂的改造，同时，脱出摆臂在旋转时还可以避开安装螺栓12。

踏板支架是槽形结构，包括底板33和设置在所述底板两侧的支板34，两侧的支板上设有销轴孔31，销轴孔设有脱出开口32。为了使踏板臂能够脱离踏板支架，脱出开口设置在脱出摆臂触碰所述踏板支架时所述销轴孔的受力侧。本实施例中，脱出开口的开口方向与垂直面向车厢内侧倾斜α=24°。这样，踏板臂在正常的刹车工作状态下（如图7所示），踏板臂对销轴的作用力方向C避开了脱出开口的开口方向，销轴不会从销轴孔中脱出。

本实施例中，销轴是一只台阶轴，踏板支架两支板与销轴对应的销轴孔径分别为D1=13.6mm和D2=10mm，相对应的脱出开口的宽度S1=7.7mm，S2=6.8mm。在大直径端脱出开口宽度S1是销轴孔直径D1的0.57倍，在小直径端脱出开口宽度S2是销轴孔直径D2的0.68倍。

支板设有对应于所述脱出开口的外凸槽35，外凸槽的延伸至所述支板的边缘，形成开口状，两侧的外凸槽之间的距离W大于销轴的长度。外凸槽加强了支板的结构，使踏板支架在正常状态下能够稳定地工作，并使销轴在发生碰撞时能够沿外凸槽脱出踏板支架。

如图8所示，当车辆发生碰撞事故，发动机舱内的助力器13受到前方零部件的挤压，推动踏板臂，使制动踏板从初始位置向抬起方向转动时，脱出摆臂触碰所述踏板支架，使踏板臂以所述触碰触碰点为转轴做杠杆转动。如图9所示，当作用力达到一定程度时，脱出开口处的结构会受到强力的挤压发生变形，使销轴从脱出开口脱出，并沿外凸槽脱出踏板支架，整个踏板臂脱落，如图10所示。避免了发生制动踏板弹起伤人的事故。

Claims (8)

1.一种碰撞保护车辆制动踏板，包括制动踏板、踏板臂、踏板支架，所述踏板臂通过销轴与踏板支架铰接，所述制动踏板从初始位置向踩下方向转动时启动车辆刹车，所述制动踏板抬起回到初始位置时车辆脱离刹车；其特征在于，所述踏板支架设有与所述销轴连接的销轴孔，所述销轴孔设有脱出开口；所述踏板臂设有脱出摆臂，所述制动踏板越过所述初始位置向抬起方向继续转动时，所述脱出摆臂触碰所述踏板支架。

2.根据权利要求1所述的一种碰撞保护车辆制动踏板，其特征在于，所述脱出摆臂设置在踏板臂对应于所述制动踏板的另一侧。

3.根据权利要求1所述的一种碰撞保护车辆制动踏板，其特征在于，所述脱出摆臂焊接在所述踏板臂一侧壁上。

4.根据权利要求1所述的一种碰撞保护车辆制动踏板，其特征在于，所述脱出开口设置在所述脱出摆臂触碰所述踏板支架时所述销轴孔的受力侧。

5.根据权利要求4所述的一种碰撞保护车辆制动踏板，其特征在于，所述脱出开口的开口方向相对于垂直面向车厢内侧倾斜22°～30°。

6.根据权利要求5所述的一种碰撞保护车辆制动踏板，其特征在于，所述脱出开口的开口方向相对于垂直面向车厢内侧倾斜24°。

7.根据权利要求1所述的一种碰撞保护车辆制动踏板，其特征在于，所述脱出开口的宽度是所述销轴孔直径的0.55倍～0.7倍。

8.根据权利要求1所述的一种碰撞保护车辆制动踏板，其特征在于，所述踏板支架包括底板和设置在所述底板两侧的支板，所述销轴孔设置在所述支板上，所述支板设有对应于所述脱出开口的外凸槽，所述外凸槽的延伸至所述支板的边缘，所述外凸槽是使所述销轴从所述踏板支架脱出的外凸槽。