CN100509491C - 一种汽车用制动踏板总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车用制动踏板总成，包括安装在汽车前围板上的真空助力器和踏板支架，踏板支架通过踏板臂旋转轴与踏板臂相连，踏板臂通过推杆固定销与推杆相连，推杆的另一端与真空主力器相连，所述踏板臂本体上设有断裂部；在所述踏板臂本体的相对应位置，还设有一个施力元件，所述施力元件对踏板臂本体施加反作用力。本发明所采用的技术方案与现有技术相比，能够有效克服当车辆发生正面碰撞时，来自车辆前方的冲击力通过制动踏板，导致驾驶者脚踝严重受伤的技术问题，同时，还具有安全系数高、结构简单、制造、安装、拆卸方便、成本低和使用寿命长等特点。

Description

一种汽车用制动踏板总成

技术领域

本发明属于汽车底盘系统，具体地说，涉及一种汽车用制动踏板总成。

背景技术

目前，汽车用制动踏板总成属于汽车底盘系统，布置在汽车驾驶舱内，位于驾驶座位的左前部。当汽车需要制动时，驾驶者将通过制动踏板，使汽车制动。

通常，制动踏板通过销钉可转动地固定在仪表板的踏板吊架上，因此，当汽车遇到障碍物或到达目的地，需要制动时，驾驶者压下制动踏板，该制动踏板推动助力器推杆以使制动总泵产生液压，从而使车辆的制动开始运作。

当车辆发生正面碰撞时，驾驶者通常迅速的下压制动踏板，并保持不动，以使车辆能够在最短的时间内停下来。此时，来自车辆前方的冲击力通过制动踏板，传输到驾驶者的足部，导致驾驶者脚踝严重受伤。在严重的车辆碰撞中，仪表板被推向乘客舱，并且制动踏板移近驾驶者，使冲击力加倍并加重对驾驶者脚踝的损伤。

发明内容

本发明所要解决的技术问题时，当车辆发生正面碰撞时，来自车辆前方的冲击力通过制动踏板，导致驾驶者脚踝严重受伤的技术问题，而提供的一种汽车用制动踏板总成。

本发明的构思是，提供一种汽车用制动踏板总成，根据该制动踏板特有的结构和安装方式，用于在车辆碰撞时使踏板臂沿固定轨道滑动，最终在反作用力的作用下，踏板臂自动断裂，解除制动踏板的固定状态，防止车辆在碰撞时产生的撞击力传给驾驶者，从而降低或防止踏板对司机造成的伤害。

本发明所提供的技术方案是，一种汽车用制动踏板总成，包括安装在汽车前围板上的真空助力器和踏板支架，踏板支架通过踏板臂旋转轴与踏板臂相连，踏板臂通过推杆固定销与推杆相连，推杆的另一端与真空主力器相连，所述踏板臂本体上设有断裂部；在所述踏板臂本体的相对应位置，还设有一个施力元件，所述施力元件对踏板臂本体施加反作用力。

本发明所采用的技术方案与现有技术相比，能够有效克服当车辆发生正面碰撞时，来自车辆前方的冲击力通过制动踏板，导致驾驶者脚踝严重受伤的技术问题，在上述情况发生时，制动踏板的踏板上臂首先沿着导向机构滑动，以消耗撞击能量；当达到滑动的极限时，踏板上臂在导向机构的反作用力下，在所述踏板臂连接板处发生横向断裂，在进一步消耗撞击能量的同时，还能够有效的保护驾驶者的人身安全，尤其是就脚部的安全，提高整车的安全系数，同时，还具有安全系数高、结构简单、制造、安装、拆卸方便、成本低和使用寿命长等特点。

附图说明

以下结合附图，对本发明作进一步的说明。

图1为本发明的结构和工作方式示意图；

图2为本发明的安装方式示意图；

图3为本发明的踏板断裂后结构示意图；

图4为本发明的踏板臂本体结构示意图；

图5为本发明的踏板臂连接板的结构示意图。

其中，1为汽车前围板；2为真空助力器；3为踏板支架；4为踏板上臂；5为踏板臂旋转轴；6为踏板臂连接板；7为推杆固定销；8为推杆；9为踏板下臂；10为导向机构。.

具体实施方式

如图1-5所示，本发明所提供的技术方案是，一种汽车用制动踏板总成，包括安装在汽车前围板1上的真空助力器2和踏板支架3，踏板支架3与汽车前围板1之间为螺钉连接；踏板支架3通过踏板臂旋转轴5与踏板臂相连，踏板臂能够相对与踏板支架3进行旋转运动；踏板臂通过推杆8固定销7与推杆8相连，推杆8的另一端与真空主力器相连，所述踏板臂本体上设有断裂部；在所述踏板臂本体的相对应位置，还设有一个施力元件，所述施力元件对踏板臂本体施加反作用力。所述踏板臂呈L型。

上述方案中，在踏板本体上设有断裂部，该断裂部是通过冲压、疲劳弯曲或锻造处理等方式，使该断裂部所能够承受的横向剪切力或拉力小于其他部位。在所述踏板臂本体与驾驶座位之间还设有一个施力元件。当车辆发生撞击时，踏板臂本体在撞击力的作用下，沿着施力元件上的轨道滑动，当滑动到接近“L”的内拐角处时，踏板臂本体在施力元件的反作用力下，在所述断裂部位发生横向断裂，断裂的断面呈明显的波浪形。

所述断裂部在正常制动的情况下，根据力学原理，在踏板上臂4不受力而踏板下臂9受驾驶员施加的踏板力时，由于受力方向和踏板臂断裂的方向不同，踏板上臂4和踏板下臂9的结合部位只受压力作用，且有连接板压紧力，故不发生断裂；当车体前部发生猛烈撞击时，所述撞击力远远大于正常制动力，此时所述制动踏板上臂4本体相对于施力元件发生滑动，且受反向作用力，受力方向为踏板上臂4和踏板下臂9结合部位的切线方向，如果撞击力在滑动东没有被消耗完，则制动臂本体上的断裂部就会发生断裂。

因为所述踏板臂呈L型，所以，制动臂本体容易沿所述施力元件滑动，并且，当滑动到接近“L”的内拐角处时，由于其本身形状的原因，方便踏板臂本体在施力元件的反作用力下发生断裂。

所述踏板臂包括踏板上臂4、踏板下臂9以及踏板上臂4和踏板下臂9之间的踏板臂连接板6；所述踏板臂连接板6位于所述踏板臂旋转轴5推杆8固定销7之间；所述断裂部位于所述踏板臂连接板6的中部。

在上述结构中，断裂部设在踏板连接板的中部，这样可以保证，在车辆在发生碰撞时，断裂部能够发生断裂，由于根据力学原理，踏板上臂4受反向作用力时踏板上臂4和踏板下臂9的结合部位刚好受力方向为踏板臂断裂的切线方向，因此容易发生断裂。

所述踏板上臂4的作用是，使得踏板本体沿着、踏板下臂9施力元件滑动，并且可以在滑动到接近“L”的内拐角处时，传递反作用力。

所述踏板下臂9的作用，在车辆在正常的状态下，保证制动踏板的正常工作，并且，在车辆发生碰撞的状态下，传递由驾驶员施加给制动踏板的力。所述驾驶员施加给制动踏板的力与踏板上臂4受到的反作用力，二者的方向正好相反。

所述断裂部的断裂面呈圆滑的波浪形；所述的施力元件布置在所述踏板本体与驾驶座位之间，靠近踏板本体一端。所述施力元件为一导向机构10，所述导向机构10上包括一个滑动面，所述踏板上臂4沿所述滑动面滑动；所述导向机构10安装在导向固定支架上，所述导向固定支架固连于车体上。

上述断裂部的断裂面呈圆滑的波浪形，能够保证在正常工作时不断裂，而在车辆发生碰撞时，断裂部发生断裂。

所述施力元件为一导向机构10，并且包括一个滑动面，能够很好的保证踏板上臂4在滑动面上滑动；所述固定支架固连于车体上，是为了保证能够施加很好的反作用力。

如图1、4、5所示，所述踏板臂包括踏板上臂4、踏板下臂9以及踏板上臂4和踏板下臂9之间的踏板臂连接板6；正常工作时，踏板臂靠踏板上臂4、踏板下臂9和踏板臂连接板6的结构设计和配合使踏板上臂4或踏板下臂9受力时，踏板上臂4和踏板下臂9的结合部位的受力方向不同，以及踏板的安装方式来保证踏板的正常工作而不断裂；在车辆碰撞时随着图1所示的各部件的运动方向和轨迹来实现踏板臂的断裂功能，从而使踏板接受到车辆碰撞所产生的冲击力并将这个冲击传递给司机时，制动踏板可自动解除固定状态，因而避免踏板撞击司机，并使对司机造成的伤害最小化。

Claims (9)

1、一种汽车用制动踏板总成，包括安装在汽车前围板(1)上的真空助力器(2)和踏板支架(3)，踏板支架(3)通过踏板臂旋转轴(5)与踏板臂相连，踏板臂通过推杆(8)固定销(7)与推杆(8)相连，推杆(8)的另一端与真空助力器相连，其特征在于，所述踏板臂本体上设有断裂部；在所述踏板臂本体的相对应位置，还设有一个施力元件，所述施力元件对踏板臂本体施加反作用力。

2、如权利要求1所述的一种汽车用制动踏板总成，其特征在于，所述踏板臂包括踏板上臂(4)、踏板下臂(9)以及踏板上臂(4)和踏板下臂(9)之间的踏板臂连接板(6)。

3、如权利要求2所述的一种汽车用制动踏板总成，其特征在于，所述踏板臂连接板(6)位于所述踏板臂旋转轴(5)和推杆(8)固定销(7)之间。

4、如权利要求2或3所述的一种汽车用制动踏板总成，其特征在于，所述断裂部位于所述踏板臂连接板(6)的中部。

5、如权利要求4所述的一种汽车用制动踏板总成，其特征在于，所述断裂部的断裂面呈圆滑的波浪形。

6、如权利要求1所述的一种汽车用制动踏板总成，其特征在于，所述的施力元件布置在所述踏板臂本体与驾驶座位之间，靠近踏板臂本体一端。

7、如权利要求2所述的一种汽车用制动踏板总成，其特征在于，所述施力元件为一导向机构(10)，所述导向机构(10)上包括一个滑动面，所述踏板上臂(4)沿所述滑动面滑动。

8、如权利要求7所述的一种汽车用制动踏板总成，其特征在于，所述导向机构(10)安装在导向固定支架上，所述导向固定支架固连于车体上。

9、如权利要求1所述的一种汽车用制动踏板总成，其特征在于，所述踏板臂呈L型。

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