CN110329063A - 一种油门踏板装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种油门踏板装置，包括安装座、连接杆、踏板和炸裂装置，所述安装座用于安装所述油门踏板装置，所述连接杆一端与所述安装座连接，所述连接杆的另一端与所述踏板连接，所述炸裂装置安装在所述连接杆靠近所述安装座的一端，所述连接杆上设有与所述炸裂装置相配合的安装槽，所述连接杆上设有引导裂缝，所述引导裂缝与所述安装槽连通；本发明提供的一种油门踏板装置，所述连接杆可在炸裂装置和引导裂缝的作用下断裂，释放踏板对驾驶员脚踝和小腿的冲击，增大了脚部前移的空间，大大降低了对驾驶员的伤害；同时使得汽车被强制制动，避免了驾驶员高度紧张状态下误踩油门，从而避免引发更严重的交通事故。

Description

一种油门踏板装置及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种油门踏板装置及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的不断提高，汽车需求和持有量也在不断地增加，人们对汽车的舒适性和安全性的关注程度也越来越高。发生交通事故时，尤其是汽车遭遇高速正面碰撞时，汽车车头受碰撞后发生变形；同时车头内部，踏板连接在踏板支架上不会松脱，导致油门踏板随着变形向驾驶员的方向有相对运动。此时，驾驶员的脚仍停留在踏板上，则会受到踏板的冲击，致使驾驶员的脚踝和小腿受伤。

为解决这一问题，现有的主要解决方法是通过弱化油门踏板强度来降低脚踝和小腿受到的冲击力力度，但效果有限，且并不能解决根本性问题。

专利CN101578562A中公开了一种油门踏板装置，是将旋转自如地支承踏板臂的支承部安装在位于平台横梁部的方的隔板上而构成的车辆用油门踏板装置，其中，踏板臂使踏板旋转轴贯通支承部的踏板轴孔而轴安装在上述支承部上，支撑部在踏板臂的上方且平台横梁部的前方、轴安装有向着踏板旋转轴被击下的打击杆。该油门踏板装置是利用汽车被撞击时的变形，致使支撑部向着汽车后方后退，从而通过打击杆等部件使踏板从支撑部上脱落。由于该专利技术利用的是汽车的变形和变形量来实现踏板臂的脱落，其反应灵敏度较差，反应时间较长，且汽车变形程度不可控，使得踏板臂脱落时踏板臂已经向驾驶员身体方向运动了一段距离，已经对驾驶员造成了对伤害。

更有甚者，在车辆需要紧急制动时，驾驶员可能会误踩油门踏板，使车辆不减速反而加速行驶，对行人车辆造成更严重的危害。因此急需开发一种能从根本上解决上述问题的油门踏板装置。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种油门踏板装置。

本发明通过以下技术方案实现：本发明提供一种油门踏板装置，包括安装座、连接杆、踏板和炸裂装置，所述安装座用于安装所述油门踏板装置，所述连接杆一端与所述安装座连接，所述连接杆的另一端与所述踏板连接，所述炸裂装置安装在所述连接杆上，所述连接杆上设有与所述炸裂装置相配合的安装槽，所述连接杆上设有引导裂缝，所述引导裂缝与所述安装槽连通。

具体地，所述炸裂装置包括外壳、爆炸材料和电子控制模块，所述外壳为圆柱形，所述爆炸材料和所述电子控制模块设置在所述外壳内，所述电子控制模块用于控制所述炸裂装置；爆炸材料设置在所述炸裂装置的一端。

优选地，所述安装槽为圆柱形容腔，所述引导裂缝的数量为两条，所述引导裂缝与所述炸裂装置的轴线所在方向平行，所述两条引导裂缝引导方向为所述连接杆的宽度方向；所述炸裂装置截面直径宽度为所述连接杆宽度的五分之二至五分之三，所述炸裂装置不会影响所述连接杆的结构刚度，所述炸裂装置爆炸，使得所述连接杆从所述引导裂缝引导的方向断裂，使得所述连接杆断裂方向确定且断裂面整齐，不会产生尖锐的断裂面刺伤或刮伤驾驶员；所述引导裂缝的设置同样不会影响正常情况下所述连接杆的刚度和强度。

进一步地，所述炸裂装置还包括触发模块、储能模块和抗干扰模块，所述触发模块、储能模块和抗干扰模块与所述电子控制模块电性连接，所述触发模块用于起爆所述炸裂装置，所述储能模块用于给所述炸裂装置提供能量，所述抗干扰模块用于保护所述炸裂装置不被干扰，所述储能模块用于给所述炸裂装置内各模块提供能量。

优选地，所述外壳靠近所述爆炸材料的一端设有聚能穴，所述外壳远离所述爆炸材料的一端设有封口；所述聚能穴用于所述炸裂装置爆炸时聚集能量，从而炸断所述连接杆。

优选地，所述爆炸材料包括传爆材料和点爆材料；所述传爆材料敏感度低于所述点爆材料的敏感度。

进一步地，所述炸裂装置还包括自检模块和延时模块；所述自检模块和所述电子控制模块电性连接，所述自检模块用于自检所述炸裂装置中的各个模块，防止出现破损、虚焊等造成哑炮或其他隐患；所述延时模块与所述电子控制模块电性连接，所述延时模块可以设置适当的延时时间，所述延时模块用于需要延时爆炸的场景。

更进一步地，所述踏板和所述连接杆之间还设置有复位弹簧，所述复位弹簧用于复位所述踏板，所述踏板表面设有防滑纹路；所述防滑纹路用于增加摩擦。

本发明另一方面保护一种汽车，包括车身、控制中心和上述技术方案所述的一种油门踏板装置，所述油门踏板装置安装在所述车身内，所述电子控制模块与所述控制中心电性连接。

进一步地，所述汽车还包括传感器，所述传感器设置在汽车头部，所述传感器与所述电子控制中心电性连接；所述传感器用于感知汽车速度、加速度和受到的撞击等多种信息，所述传感器包括位移传感器、加速度传感器、振动传感器的一种或多种，还包括未罗列其中的其他有效传感器。

由于上述技术方案，本发明具有以下有益效果：

1)本发明提供的一种油门踏板装置，设有炸裂装置，所述连接杆可在所述炸裂装置和引导裂缝的作用下断裂，释放踏板对驾驶员脚踝和小腿的冲击，增大了脚部前移的空间，大大降低了对驾驶员的伤害。

2)本发明提供的一种油门踏板装置，在发生爆炸事故时，炸裂装置会在控制中心的控制下炸断所述连接杆，强制制动汽车，因而避免了驾驶员高度紧张状态下误踩油门，从而避免引发更严重的交通事故。

3)本发明提供的一种油门踏板装置，其中所述炸裂装置及其内部多个模块可根据需要进行适当设定，所述油门踏板装置可以运用于家庭轿车、公共汽车、大型客车、货车等不同车型的车辆上，提高车辆被动安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本发明实施例提供的一种油门踏板装置的结构示意图；

图2是图1中A处放大后的拆分示意图；

图3是本发明实施例提供的一种油门踏板装置中炸裂装置的剖视图；

图中：1-安装座，2-连接杆，3-踏板，4-炸裂装置，41-外壳，42-爆炸材料，421-传爆材料，422-点爆材料，43-电子控制模块，44-触发模块，45-储能模块，46-抗干扰模块，47-延时模块，5-安装槽，6-引导裂缝。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

结合图1至图3，本实施例提供一种油门踏板装置，包括安装座1、连接杆2、踏板3和炸裂装置4，所述安装座1用于安装所述油门踏板装置，所述连接杆2一端与所述安装座1连接，所述连接杆2的另一端与所述踏板3连接，所述炸裂装置4安装在所述连接杆2靠近所述安装座1的一端，所述连接杆2上设有与所述炸裂装置4相配合的安装槽5，所述连接杆2设有引导裂缝6，所述引导裂缝6与所述安装槽5连通。

所述炸裂装置4包括外壳41、爆炸材料42和电子控制模块43，所述外壳41为圆柱形，所述爆炸材料42和所述电子控制模块43设置在所述外壳41内，所述电子控制模块43用于控制所述炸裂装置4；所述爆炸材料42设置在所述炸裂装置4的一端。

所述安装槽5为圆柱形容腔，所述引导裂缝6的数量为两条，所述引导裂缝6与所述炸裂装置4轴线所在方向平行，所述两条引导裂缝6引导方向为所述连接杆2的宽度方向；优选地，所述炸裂装置4截面直径的宽度为所述连接杆2宽度的五分之二至五分之三，所述炸裂装置4的设置不会影响所述连接杆2的刚度；所述引导裂缝6引导所述连接杆的断裂方向。

所述炸裂装置4还包括触发模块44、储能模块45和抗干扰模块46，所述触发模块44、储能模块45和抗干扰模块46与所述电子控制模块43电性连接，所述触发模块44用于起爆所述炸裂装置4，所述储能模块4用于为所述炸裂装置4提供能量，所述抗干扰模块46用于保护所述炸裂装置4不被干扰；所述抗干扰模块46用于防止过压流或静电流等对所述炸裂装置4中各模块的损坏。

所述外壳41靠近所述爆炸材料42的一端设有聚能穴，所述外壳41远离所述爆炸材料42的一端设有封口；所述聚能穴用于炸裂时集聚能量，从所述引导裂缝6引导的方向炸裂所述连接杆2。

所述爆炸材料42包括传爆材料421和点爆材料422；优选地，所述传爆材料421敏感度低于所述点爆材料422敏感度，由于所述传爆材料421敏感度较低，因此，在爆炸材料42填充进所述外壳41时，可以通过所述传爆材料421对所述点爆材料422间接压装，提高生产的安全性；并且点爆时由传爆材料421进行爆炸时的能量传递，提高了所述炸裂装置4的安全性。

优选地，所述炸裂装置4还包括自检模块和延时模块；所述自检模块与所述电子控制模块43电性连接，所述自检模块用于自检所述炸裂装置中的各个模块，防止出现破损、虚焊等造成哑炮或其他隐患，防止意外的发生；所述延时模块与所述电子控制模块43电性连接，所述延时模块的延时时间可根据具体情况适当设定，所述延时模块用于需要延时的使用场景。

所述踏板3和所述连接杆2之间还设置有复位弹簧，所述复位弹簧用于踩踏所述踏板3后复位所述踏板3；所述踏板3表面设有防滑纹路，所述防滑纹路用于增加摩擦。

实施例2

本实施例提供一种汽车，包括车身、控制中心和上述技术方案所述的一种油门踏板装置，所述油门踏板装置安装在所述车身内，所述电子控制模块43与所述控制中心电性连接。

所述汽车还包括传感器，所述传感器设置在汽车头部，所述传感器与所述电子控制中心电性连接；所述传感器包括位移传感器、加速度传感器、振动传感器等传感器的一种或多种。

为进一步对本发明所述的一种油门踏板装置进行清楚、完整地介绍，下面将对其工作原理进行说明：

工作原理：

所述自检模块对所述炸裂装置4内部各个模块进行检测，排查问题，保证所述炸裂装置4处于良好待工作状态。

安装在汽车前部的传感器实时检测汽车的运行状态，当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，传感器感知到异常的加速度、撞击波等信号，并将此异常信号传递给汽车的控制中心。

控制中心接收到此信号并与原存储的信号进行比较，如达到触发所述炸裂装置4的条件，则由所述电子控制模块43向所述触发模块44发送触发信号。

所述触发模块44点爆所述炸裂装置4，所述连接杆2从所述引导裂缝6引导的方向断裂。所述连接杆2断裂，使得汽车被强行制动，避免更严重的车祸发生；同时连接杆2断裂，使得踏板3对驾驶员脚踝和小腿的冲击得到释放，降低了对驾驶员的伤害。

需要说明的是，所述炸裂装置4的引爆条件事先设定并存储在汽车的控制中心。其判断是否达到引爆条件是通过一系列严谨而准确的算法，不会造成误判。

上述说明已经充分揭露了本发明的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本发明的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本发明的权利要求书的范围。相应地，本发明的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。

Claims (10)

1.一种油门踏板装置，包括安装座(1)、连接杆(2)、踏板(3)和炸裂装置(4)，其特征在于，所述安装座(1)用于安装所述油门踏板装置，所述连接杆(2)一端与所述安装座(1)连接，所述连接杆(2)的另一端与所述踏板(3)连接，所述炸裂装置(4)安装在所述连接杆(2)靠近所述安装座(1)的一端，所述连接杆(2)上设有与所述炸裂装置(4)相配合的安装槽(5)，所述连接杆(2)上设有引导裂缝(6)，所述引导裂缝(6)与所述安装槽(5)连通。

2.根据权利要求1所述的一种油门踏板装置，其特征在于，所述炸裂装置(4)包括外壳(41)、爆炸材料(42)和电子控制模块(43)，所述外壳(41)为圆柱形，所述爆炸材料(42)和所述电子控制模块(43)设置在所述外壳(41)内，所述电子控制模块(43)用于控制所述炸裂装置(4)。

3.根据权利要求1所述的一种油门踏板装置，其特征在于，所述安装槽(5)为圆柱形容腔，所述引导裂缝(6)的数量为两条，所述引导裂缝(6)与所述炸裂装置(4)的轴线所在方向平行，所述两条引导裂缝(6)引导方向为所述连接杆(2)的宽度方向。

4.根据权利要求1所述的一种油门踏板装置，其特征在于，所述炸裂装置(4)还包括触发模块(44)、储能模块(45)和抗干扰模块(46)，所述触发模块(44)、储能模块(45)和抗干扰模块(46)与所述电子控制模块(43)电性连接，所述触发模块(44)用于起爆所述炸裂装置(4)，所述储能模块(45)为所述炸裂装置(4)提供能量，所述抗干扰模块(46)用于保护所述炸裂装置(4)不被干扰。

5.根据权利要求1所述的一种油门踏板装置，其特征在于，所述外壳(41)靠近所述爆炸材料(42)的一端设有聚能穴，所述外壳(41)远离所述爆炸材料(42)的一端设有封口。

6.根据权利要求1所述的一种油门踏板装置，其特征在于，所述爆炸材料(42)包括传爆材料(421)和点爆材料(422)。

7.根据权利要求1所述的一种油门踏板装置，其特征在于，所述炸裂装置(4)还包括自检模块和延时模块。

8.根据权利要求1所述的一种油门踏板装置，其特征在于，所述踏板(3)和所述连接杆(2)之间还设置有复位弹簧，所述复位弹簧用于复位所述踏板(3)，所述踏板(3)表面设有防滑纹路。

9.一种汽车，包括车身、控制中心和权利要求1至8任意一项所述的一种油门踏板装置，其特征在于，所述油门踏板装置安装在所述车身内，所述电子控制模块(43)与所述控制中心电性连接。

10.根据权利要求9所述的一种汽车，其特征在于，所述汽车还包括传感器，所述传感器设置在汽车头部，所述传感器与所述控制中心电性连接。