CN208311432U - 一种用于新能源汽车发动机的组合齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于新能源汽车发动机的组合齿轮。通过定位环槽和定位环形凸起的配合设置，可使第一轴套和第二轴套稳定贴合连接，方便安装定位，通过第一卡接槽、第一连接片、第二卡接槽、第二连接片、固定螺栓和紧固螺母的配合设置，使第一轴套与第二轴套组成的轴套整体可稳定带动外齿圈转动，通过支撑套筒的设置，可对第一连接片和第二连接片起到支撑作用，通过第一导向片和第二导向片的设置，可对外齿圈内部的空间起到散热效果。本实用新型通过各部分之间的卡接以及通过固定螺栓的设置，使第一轴套和第二轴套与外齿圈组成一个齿轮整体，且组成的齿轮整体容易拆卸，重量轻，自身的散热效果好。

Description

一种用于新能源汽车发动机的组合齿轮

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车发动机部件技术领域，具体领域为一种用于新能源汽车发动机的组合齿轮。

背景技术

随着人们的环保意识的不断上升和技术的不断发展，新能源汽车的使用已经变得越来越普遍。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或尽管使用常规的车用燃料但采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。在现有的新能源汽车的发动机中，齿轮传动还是很重要的传动部分，现有的新能源汽车的发动机的齿轮一般为一体成型的，一旦齿轮轴孔或者轮齿磨损过于严重时，就需要更换整个齿轮，比较浪费材料，且一体成型的齿轮的本身的散热效果较差，长期在较热环境下使用会降低齿轮的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车发动机的组合齿轮，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源汽车发动机的组合齿轮，包括外齿圈，所述外齿圈外周均匀设有轮齿，所述外齿圈的内孔的左侧开口处均匀设有第一卡接槽，所述外齿圈的内孔的右侧开口处与所述第一卡接槽对应的位置均匀设有第二卡接槽，所述外齿圈的内孔中心处设有第一轴套和第二轴套，所述第一轴套的右端面上设有定位环槽，所述第二轴套的左端面上设有与所述定位环槽的形状相契合的定位环状凸起，所述第一轴套的右端面与所述第二轴套的左端面相接合，所述第一轴套的中心处和所述第二轴套的中心处对应设有花键轴孔，所述第一轴套的外周面上与所述第一卡接槽对应的位置均匀设有第一连接片的一端，所述第一连接片的另一端均与所述第一卡接槽卡接，所述第一连接片的前侧壁上均设有第一导流片，所述第一连接片的上表面上均设有第一通孔，所述第二轴套的外周面上与所述第二卡接槽对应的位置均匀设有第二连接片的一端，所述第一连接片的设置位置与所述第二连接片的设置位置左右对应，所述第二连接片的另一端均与所述第二卡接槽卡接，所述第二连接片的后侧壁上均设有第二导流片，所述第二连接片的上表面上与所述第一通孔对应的位置均设有第二通孔，左右对应的所述第一通孔和所述第二通孔之间贯穿设有固定螺栓，所述固定螺栓上远离其头部的一端的外侧螺纹连接有紧固螺母，所述固定螺栓的外侧壁上且在所述第一连接片和所述第二连接片之间的位置套有支撑套筒。

优选的，所述外齿圈采用锻钢材料制成。

优选的，所述第一轴套、所述第一连接片和所述第一导流片采用铸钢材料一体成型制成，所述第二轴套、所述第二连接片和所述第二导流片采用铸钢材料一体成型制成，所述第一连接片与所述第二连接片的尺寸大小相同。

优选的，所述第一导流片的横截面形状和所述第二导流片的横截面形状均为弧形，所述第一导流片远离所连接的所述第一连接片的一端和所述第二导流片远离所连接的所述第二连接片的一端均偏向所述外齿圈的内侧。

优选的，所述第一卡接槽与所述第一连接片的配合设置组数为6。

优选的，所述第二卡接槽与所述第二连接片的配合设置组数为6。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过定位环槽和定位环形凸起的配合设置，可使第一轴套和第二轴套稳定贴合连接，方便安装定位，通过花键通孔的设置，使第一轴套和第二轴套组成的轴套整体与设有花键的转动轴连接，可较稳定地带动齿轮整体转动，通过第一连接片与第一卡接槽的配合设置，方便使第一轴套与外齿圈连接，通过第二连接片与第二卡接槽的配合设置，方便使第二轴套与外齿圈连接，通过第一卡接槽、第一连接片、第二卡接槽、第二连接片、固定螺栓和紧固螺母的配合设置，使第一轴套与第二轴套组成的轴套整体可稳定带动外齿圈转动，通过支撑套筒的设置，可对第一连接片和第二连接片起到支撑作用，通过第一导向片和第二导向片的设置，可在齿轮转动时，容易带动外齿圈内部的气流转动，对外齿圈内部起到散热效果。本实用新型通过各部分之间的卡接以及通过固定螺栓的设置，使第一轴套和第二轴套与外齿圈组成一个齿轮整体，且组成的齿轮整体容易拆卸，重量轻，自身的散热效果好。

附图说明

图1为本实用新型的整体左视结构示意图；

图2为本实用新型的外齿圈的右视结构示意图；

图3为本实用新型的第一轴套与第一连接片组成的部件的右视结构示意图；

图4为本实用新型的第二轴套与第二连接片组成的部件的左视结构示意图；

图5为本实用新型的第一轴套和第二轴套的连接结构示意图；

图6为本实用新型的固定螺栓的安装结构示意图。

图中：1-外齿圈、101-轮齿、102-第一卡接槽、103-第二卡接槽、2-第一轴套、201-定位环槽、202-第一连接片、203-第一导流片、204-第一通孔、3-第二轴套、301-定位环状凸起、302-第二连接片、303-第二导流片、304-第二通孔、4-花键轴孔、5-固定螺栓、6-紧固螺母、7-支撑套筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种用于新能源汽车发动机的组合齿轮，包括外齿圈1，所述外齿圈外周均匀设有轮齿101，用于与其他齿轮啮合，所述外齿圈的内孔的左侧开口处均匀设有第一卡接槽102，所述外齿圈的内孔的右侧开口处与所述第一卡接槽对应的位置均匀设有第二卡接槽103，所述外齿圈的内孔中心处设有第一轴套2和第二轴套3，所述第一轴套的右端面上设有定位环槽201，所述第二轴套的左端面上设有与所述定位环槽的形状相契合的定位环状凸起301，所述第一轴套的右端面与所述第二轴套的左端面相接合，定位环槽和定位环形凸起的配合设置，用于使第一轴套和第二轴套稳定贴合连接，方便安装定位，所述第一轴套的中心处和所述第二轴套的中心处对应设有花键轴孔4，第一轴套和第二轴套组成的轴套整体可通过花键通孔与设有花键的转动轴连接，可较稳定地带动齿轮整体转动，所述第一轴套的外周面上与所述第一卡接槽对应的位置均匀设有第一连接片202的一端，所述第一连接片的另一端均与所述第一卡接槽卡接，所述第一连接片的前侧壁上均设有第一导流片203，所述第一连接片的上表面上均设有第一通孔204，所述第二轴套的外周面上与所述第二卡接槽对应的位置均匀设有第二连接片302的一端，所述第一连接片的设置位置与所述第二连接片的设置位置左右对应，所述第二连接片的另一端均与所述第二卡接槽卡接，所述第二连接片的后侧壁上均设有第二导流片303，所述第二连接片的上表面上与所述第一通孔对应的位置均设有第二通孔304，左右对应的所述第一通孔和所述第二通孔之间贯穿设有固定螺栓5，所述固定螺栓上远离其头部的一端的外侧螺纹连接有紧固螺母6，所述固定螺栓的外侧壁上且在所述第一连接片和所述第二连接片之间的位置套有支撑套筒7，第一连接片与第一卡接槽的配合设置方便使第一轴套与外齿圈连接，第二连接片与第二卡接槽的配合设置方便使第二轴套与外齿圈连接，左右对应的第一卡接槽与第二卡接槽的开口位置分别交错，使第一连接片和第二连接片需要按相反的方向才能分别卡入第一卡接槽与第二卡接槽中，第一卡接槽、第一连接片、第二卡接槽、第二连接片、固定螺栓和紧固螺母的配合设置，使第一轴套与第二轴套组成的整体可稳定带动转动，支撑套筒的设置，对第一连接片和第二连接片起到支撑作用，第一导向片和第二导向片设置方向相反，在齿轮转动时，容易带动外齿圈内部的气流转动，对外齿圈内部起到散热效果。

具体而言，所述外齿圈采用锻钢材料制成，强度高，比较耐用。

具体而言，所述第一轴套、所述第一连接片和所述第一导流片采用铸钢材料一体成型制成，所述第二轴套、所述第二连接片和所述第二导流片采用铸钢材料一体成型制成，制造容易，转轴在其中转动稳定，所述第一连接片与所述第二连接片的尺寸大小相同，使得第一连接片和第二连接片的位置可以相互转换，安装方便。

具体而言，所述第一导流片的横截面形状和所述第二导流片的横截面形状均为弧形，所述第一导流片远离所连接的所述第一连接片的一端和所述第二导流片远离所连接的所述第二连接片的一端均偏向所述外齿圈的内侧，对齿轮中心部的气流的扰动效果好。

具体而言，所述第一卡接槽与所述第一连接片的配合设置组数为6，制造简单，节约材料，受力均匀。

具体而言，所述第二卡接槽与所述第二连接片的配合设置组数为6，制造简单，节约材料，受力均匀。

工作原理：设有轮齿的外齿圈的设置，用于与其他齿轮啮合，定位环槽和定位环形凸起的配合设置，用于使第一轴套和第二轴套稳定贴合连接，方便安装定位，第一轴套和第二轴套组成的轴套整体可通过花键通孔与设有花键的转动轴连接，可较稳定地带动齿轮整体转动，第一连接片与第一卡接槽的配合设置方便使第一轴套与外齿圈连接，第二连接片与第二卡接槽的配合设置方便使第二轴套与外齿圈连接，左右对应的第一卡接槽与第二卡接槽的开口位置分别交错，使第一连接片和第二连接片需要按相反的方向才能分别卡入第一卡接槽与第二卡接槽中，第一卡接槽、第一连接片、第二卡接槽、第二连接片、固定螺栓和紧固螺母的配合设置，使第一轴套与第二轴套组成的整体可稳定带动转动，支撑套筒的设置，对第一连接片和第二连接片起到支撑作用，第一导向片和第二导向片设置方向相反，在齿轮转动时，容易带动外齿圈内部的气流转动，对外齿圈内部起到散热效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于新能源汽车发动机的组合齿轮，包括外齿圈（1），其特征在于：所述外齿圈（1）外周均匀设有轮齿（101），所述外齿圈（1）的内孔的左侧开口处均匀设有第一卡接槽（102），所述外齿圈（1）的内孔的右侧开口处与所述第一卡接槽（102）对应的位置均匀设有第二卡接槽（103），所述外齿圈（1）的内孔中心处设有第一轴套（2）和第二轴套（3），所述第一轴套（2）的右端面上设有定位环槽（201），所述第二轴套（3）的左端面上设有与所述定位环槽（201）的形状相契合的定位环状凸起（301），所述第一轴套（2）的右端面与所述第二轴套（3）的左端面相接合，所述第一轴套（2）的中心处和所述第二轴套（3）的中心处对应设有花键轴孔（4），所述第一轴套（2）的外周面上与所述第一卡接槽（102）对应的位置均匀设有第一连接片（202）的一端，所述第一连接片（202）的另一端均与所述第一卡接槽（102）卡接，所述第一连接片（202）的前侧壁上均设有第一导流片（203），所述第一连接片（202）的上表面上均设有第一通孔（204），所述第二轴套（3）的外周面上与所述第二卡接槽（103）对应的位置均匀设有第二连接片（302）的一端，所述第一连接片（202）的设置位置与所述第二连接片（302）的设置位置左右对应，所述第二连接片（302）的另一端均与所述第二卡接槽（103）卡接，所述第二连接片（302）的后侧壁上均设有第二导流片（303），所述第二连接片（302）的上表面上与所述第一通孔（204）对应的位置均设有第二通孔（304），左右对应的所述第一通孔（204）和所述第二通孔（304）之间贯穿设有固定螺栓（5），所述固定螺栓（5）上远离其头部的一端的外侧螺纹连接有紧固螺母（6），所述固定螺栓（5）的外侧壁上且在所述第一连接片（202）和所述第二连接片（302）之间的位置套有支撑套筒（7）。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车发动机的组合齿轮，其特征在于：所述外齿圈（1）采用锻钢材料制成。

3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车发动机的组合齿轮，其特征在于：所述第一轴套（2）、所述第一连接片（202）和所述第一导流片（203）采用铸钢材料一体成型制成，所述第二轴套（3）、所述第二连接片（302）和所述第二导流片（303）采用铸钢材料一体成型制成，所述第一连接片（202）与所述第二连接片（302）的尺寸大小相同。

4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车发动机的组合齿轮，其特征在于：所述第一导流片（203）的横截面形状和所述第二导流片（303）的横截面形状均为弧形，所述第一导流片（203）远离所连接的所述第一连接片（202）的一端和所述第二导流片（303）远离所连接的所述第二连接片（302）的一端均偏向所述外齿圈（1）的内侧。

5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车发动机的组合齿轮，其特征在于：所述第一卡接槽（102）与所述第一连接片（202）的配合设置组数为6。

6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车发动机的组合齿轮，其特征在于：所述第二卡接槽（103）与所述第二连接片（302）的配合设置组数为6。