CN206626103U - 一种轮边减速桥轮毂轴承锁紧结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮边减速桥轮毂轴承锁紧结构，包括锁紧螺母、螺栓、锁片、齿圈支架、桥壳，所述锁紧螺母和齿圈支架套接在桥壳的端部轴上，所述锁紧螺母位于齿圈支架的外侧位置，锁紧螺母的外圈上具有齿，所述齿圈支架上设置有锁片，所述锁片插置于锁紧螺母的齿槽内，螺栓将锁片固定在齿圈支架上。与现有技术相比，本实用新型的一种轮边减速桥轮毂轴承锁紧结构，改变以往双锁紧螺母夹紧锁片的制动止动形式，简化了结构，方便拆装和维护，提高了使用的可靠性。

Description

一种轮边减速桥轮毂轴承锁紧结构

技术领域

本实用新型涉及一种轮边减速驱动桥结构，特别是一种轮边减速桥轮毂轴承锁紧结构，属于汽车制造业。

背景技术

目前应用最广泛的轮边减速桥为行星排式轮边减速驱动桥,轮边减速器的齿圈支架通过花键固定在桥壳上,内端与轮毂外轴承配合,外端通过两个锁紧螺母进行轴向定位，同时在装配的过程中，可以调整轮毂轴承的预紧力,在两个锁紧螺母中间有一个锁片,锁片一侧与桥壳固定，一侧与锁紧螺母固定，来防止锁紧螺母在使用过程中松动,保证轮毂轴承的预紧力。这种结构目前主要存在两个问题：1.结构相对复杂，加工和装配繁琐，生产成本较高；2.可靠性低：装配时锁片要向内、向外折弯来防止锁紧螺母松动，受装配操作的影响较大，使用过程中，锁片一旦变形或者损坏，会导致轮毂轴承松动造成轮边损坏和漏油，严重的会导致车轮脱落，对车辆的安全造成很大的影响。

专利文献1（CN103158524A）中公开了一种车桥轮毂轴承调整锁紧结构，包括轴管、锁紧螺母、垫片及轴承，轴承套装在轴管中部，轴管端头设置有锁紧螺母，锁紧螺母压紧轴承端面，所述的锁紧螺母的外端面上设置有凹槽，凹槽周向设置齿槽，垫片设置在凹槽内，垫片的外圆周上设置有锯齿，锯齿与齿槽相互配合，所述的锁紧螺母的端面设置有压紧螺栓，压紧螺栓压紧锁紧螺母与垫片。

专利文献2（CN102092272A）中公开了一种汽车轮毂轴承锁紧结构，包括锁紧螺母和半轴套管；同实用新型采用物理手段，使锁紧螺母左段的孔壁变薄，再在半轴套管上设置对应的锁紧槽，锁紧螺母和半轴套管套接好后，将锁紧螺母左段敲打变形，使锁紧螺母左段嵌入锁紧槽内，从而对锁紧螺母的周向运动进行锁定。

专利文献3（200910039964.6）中公开了一种车桥轮毂轴承的锁紧结构，它包括轴管及锁紧螺母，轴承与轴管紧配合，轴管前端设置有螺纹，锁紧螺母与轴管通过螺纹连接，轴承与锁紧螺母之间的轴管上设置有调整螺母、锁紧垫圈及锁紧垫片，调整螺母通过螺纹与轴管连接，调整螺母与锁紧垫圈通过定位销连接，锁紧垫片设置在锁紧垫圈与锁紧螺母之间，锁紧垫片的外圆周上设置有锁片，锁片分别锁紧调整螺母及锁紧螺母，本实用新型是在轴管的螺纹段依次安装调整螺母、锁紧垫圈、锁紧垫片及锁紧螺母，同时调整螺母、锁紧垫圈、锁紧垫片及锁紧螺母之间相互锁紧，最终实现将轴承锁紧的目的。

对于专利文献1、专利文献2和专利文献3公开的结构，都是针对单级驱动桥或者承载桥的轮毂轴承的调整和锁紧所提出的结构，这几种结构相对复杂，加工、装配、调整相对比较复杂。本实用新型所提供的结构，主要是针对轮边减速桥，利用轮边减速器的齿圈支架与桥壳固定的特点，将锁片安装在齿圈支架上，简化了结构，提高了可靠性，更加适合结构紧凑的轮边减速驱动桥。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种轮边减速桥轮毂轴承锁紧结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种轮边减速桥轮毂轴承锁紧结构，包括锁紧螺母、螺栓、锁片、齿圈支架、桥壳，所述锁紧螺母和齿圈支架套接在桥壳的端部轴上，所述锁紧螺母位于齿圈支架的外侧位置，锁紧螺母的外圈上具有齿，所述齿圈支架上设置有锁片，所述锁片插置于锁紧螺母的齿槽内，螺栓将锁片固定在齿圈支架上。

作为更进一步的优选方案，所述齿圈支架上开设有一个缺口，锁片设置在缺口内。

作为更进一步的优选方案，所述锁片分为锁柄部分和锁扣部分，所述锁扣部分垂直于锁柄部分，锁柄部分的两端具有螺栓，锁扣部分插置于锁紧螺母的齿槽内。

作为更进一步的优选方案，所述锁扣部分靠近锁柄部分两端的其中一端设置。

有益效果：

与现有技术相比，本实用新型的一种轮边减速桥轮毂轴承锁紧结构，通过在齿圈支架外端采用一个锁紧螺母，利用螺纹调整轮毂轴承的预紧力，同时对轮毂轴承和齿圈支架进行轴向定位，锁紧螺母外圆周上设计有调整齿。采用一个全新的锁片一端通过螺栓固定在齿圈支架上，一端插入锁紧螺母的调整齿槽内，防止锁紧螺母松动，锁片采用偏心设计有正、反两个位置可选，可以保证轮毂轴承预紧力的调整更加合理。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是锁片的结构示意图；

其中，1-锁紧螺母，2-螺栓，3-锁片，4-齿圈支架，5-桥壳，31-锁柄部分，32-锁扣部分。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的优选技术方案。

如图1所示，本实用新型的一种轮边减速桥轮毂轴承锁紧结构，包括锁紧螺母1、螺栓2、锁片3、齿圈支架4、桥壳5，所述锁紧螺母1和齿圈支架4套接在桥壳5的端部轴上，所述锁紧螺母1位于齿圈支架4的外侧位置，锁紧螺母1的外圈上具有齿，所述齿圈支架4上设置有锁片3，所述锁片3插置于锁紧螺母1的齿槽内，螺栓2将锁片3固定在齿圈支架4上。

所述齿圈支架4上开设有一个缺口，锁片3设置在缺口内。

所述锁片3分为锁柄部分31和锁扣部分32，所述锁扣部分32垂直于锁柄部分31，锁柄部分31的两端具有螺栓2，锁扣部分32插置于锁紧螺母1的齿槽内。

所述锁扣部分32靠近锁柄部分31两端的其中一端设置，锁片3设计为偏心结构，可以实现正反面两个装配位置的选择，保证了轮毂轴承预紧力调整的精度。

如图2，本实用新型的主要应用环境由轮边减速器、锁紧螺母1、螺栓2、锁片3、齿圈支架4、轮毂外轴承、桥壳5组成；装配过程中，齿圈支架4通过花键与桥壳5连接，锁紧螺母1通过螺纹与桥壳5连接，通过螺纹调整轮毂轴承的预紧力，同时对轮毂轴承和齿圈支架4起轴向定位的作用，最后通过螺栓2将锁片3固定在齿圈支架4上，锁片3的另一端与锁紧螺母1圆周上的调整齿槽配合，防止锁紧螺母1在使用过程中松动。

本实用新型结构简单、强度高、装配和维修方便，可靠性明显高于现有结构。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种轮边减速桥轮毂轴承锁紧结构，其特征在于：包括锁紧螺母（1）、螺栓（2）、锁片（3）、齿圈支架（4）、桥壳（5），所述锁紧螺母（1）和齿圈支架（4）套接在桥壳（5）的端部轴上，所述锁紧螺母（1）位于齿圈支架（4）的外侧位置，锁紧螺母（1）的外圈上具有齿，所述齿圈支架（4）上设置有锁片（3），所述锁片（3）插置于锁紧螺母（1）的齿槽内，螺栓（2）将锁片（3）固定在齿圈支架（4）上。

2.根据权利要求1所述的一种轮边减速桥轮毂轴承锁紧结构，其特征在于：所述齿圈支架（4）上开设有一个缺口，锁片（3）设置在缺口内。

3.根据权利要求1所述的一种轮边减速桥轮毂轴承锁紧结构，其特征在于：所述锁片（3）分为锁柄部分（31）和锁扣部分（32），所述锁扣部分（32）垂直于锁柄部分（31），锁柄部分（31）的两端具有螺栓（2），锁扣部分（32）插置于锁紧螺母（1）的齿槽内。

4.根据权利要求3所述的一种轮边减速桥轮毂轴承锁紧结构，其特征在于：所述锁扣部分（32）靠近锁柄部分（31）两端的其中一端设置。