CN205918766U - 汽车驱动桥主减总成及其台阶式主锥导向轴承 - Google Patents

汽车驱动桥主减总成及其台阶式主锥导向轴承 Download PDF

Info

Publication number
CN205918766U
CN205918766U CN201620700909.2U CN201620700909U CN205918766U CN 205918766 U CN205918766 U CN 205918766U CN 201620700909 U CN201620700909 U CN 201620700909U CN 205918766 U CN205918766 U CN 205918766U
Authority
CN
China
Prior art keywords
guide bearing
main cone
cone guide
assembly
drive axle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201620700909.2U
Other languages
English (en)
Inventor
黄在璐
兰常艳
王大刚
张武冠
方石强
覃伟涛
慕敏
苏翠娟
胡松明
何名基
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Fangsheng Axle (Liuzhou) Co Ltd
Original Assignee
Fangsheng Axle (Liuzhou) Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fangsheng Axle (Liuzhou) Co Ltd filed Critical Fangsheng Axle (Liuzhou) Co Ltd
Priority to CN201620700909.2U priority Critical patent/CN205918766U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN205918766U publication Critical patent/CN205918766U/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Abstract

一种汽车驱动桥主减总成及其台阶式主锥导向轴承，涉及一种汽车驱动桥零部件，台阶式主锥导向轴承由外圈、内圈、滚子构成，外圈在其外圆一端还设有用于定位的凸台阶Ⅰ。汽车驱动桥主减总成包括主动锥齿轮总成、主减壳总成、主锥导向轴承、左右差速器总成，所述的主锥导向轴承为上述的台阶式主锥导向轴承，该轴承的内圈压装在主动锥齿轮总成的末端上，台阶式主锥导向轴承的外圈安装在主减壳总成的导向轴承安装孔内，且外圈上的凸台阶Ⅰ卡在导向轴承安装孔的端面上。本实用新型可增强主锥导向轴承的使用强度，提升主减总成的整体性能，且无需生产以及安装卡环，不仅降低了制造成本，还方便了安装，易于推广使用。

Description

汽车驱动桥主减总成及其台阶式主锥导向轴承
技术领域
本实用新型涉及一种汽车驱动桥零部件，特别是一种汽车驱动桥主减总成及其台阶式主锥导向轴承。
背景技术
现有的汽车市场上，驱动桥主减总成的主锥导向轴承的固定方式一般为卡环挡边结构，即是在主锥导向轴承的下方安装卡环对主锥导向轴承进行挡边定位（参见图2、图4）。这种结构存在以下不足之处：一、由于主减总成的主锥导向轴承空间布局以及安装位置非常紧凑，空间十分有限，但该卡环占用了部分主锥导向轴承的布置尺寸，造成主锥导向轴承的最优性能没有能充分体现，从而导致主锥导向轴承容易失效，制约了主减总成的整体性能。二、上述传统的卡环挡边结构固定方式对卡环的强度要求非常高，增加了制造成本；三、卡环的安装也不方便，增加了安装工序，从而也进一步增加了制造成本。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种汽车驱动桥主减总成及其台阶式主锥导向轴承，以解决现有技术存在的上述制约主减总成的整体性能、制造成本高、安装不方便的不足之处。
解决上述技术问题的技术方案是：一种台阶式主锥导向轴承，该轴承由外圈、内圈、安装在外圈与内圈之间的滚子构成，所述的外圈在其外圆一端还设有用于定位的凸台阶Ⅰ。
本实用新型的进一步技术方案是：所述的内圈在对应外圈的凸台阶Ⅰ一端的外圆上设有用于定位滚子的凸台阶Ⅱ。
本实用新型的进一步技术方案是：该轴承的总体厚度H=20～50mm。
本实用新型的另一技术方案是：一种汽车驱动桥主减总成，包括主动锥齿轮总成、主减壳总成、主锥导向轴承、左右差速器总成，所述的主锥导向轴承为上述的台阶式主锥导向轴承，该台阶式主锥导向轴承的内圈压装在主动锥齿轮总成的末端上，台阶式主锥导向轴承的外圈安装在主减壳总成的导向轴承安装孔内，且外圈上的凸台阶Ⅰ卡在导向轴承安装孔的端面上。
由于采用上述结构，本实用新型之汽车驱动桥主减总成及其台阶式主锥导向轴承与现有技术相比，具有以下有益效果：
1. 可提升主减总成的整体性能
由于本实用新型的台阶式主锥导向轴承由外圈、内圈、安装在外圈与内圈之间的滚子构成，其中外圈在其外圆一端还设有用于定位的凸台阶Ⅰ，安装时将台阶式主锥导向轴承的内圈压装在主动锥齿轮总成的末端上，台阶式主锥导向轴承的外圈安装在主减壳总成的导向轴承安装孔内，且外圈上的凸台阶Ⅰ卡在导向轴承安装孔的端面上。因此，本实用新型是采用台阶结构外圈的固定方式，取消卡环挡边的结构，在同等设计空间下，可增加主锥导向轴承的空间布局，增大主锥导向轴承的厚度，使主锥导向轴承的总体厚度H=20～50mm，比传统的主锥导向轴承的厚度增加了3～10 mm，从而增强主锥导向轴承的使用强度，最终可提升主减总成的整体性能。
2. 制造成本低
由于本实用新型的主锥导向轴承采用台阶式主锥导向轴承，取消了传统的强度要求非常高的卡环，无需生产以及安装卡环，大大降低了制造成本。
此外，本实用新型的台阶式主锥导向轴承的内圈在对应外圈的凸台阶Ⅰ一端的外圆上设有用于定位滚子的凸台阶Ⅱ，取消了传统主锥导向轴承上用于定位滚子的挡圈，也无需生产以及安装该挡圈，进一步节约了制造成本。
3.安装方便
由于本实用新型的台阶式主锥导向轴承由外圈、内圈、安装在外圈与内圈之间的滚子构成，取消了传统主锥导向轴承上用于定位滚子的挡圈。在装配主动锥齿轮总成时，台阶式主锥导向轴承的内圈和外圈可以自由取出单独装配，可先将内圈压装在主动锥齿轮总成的末端上；再将外圈压装至主减壳总成上，压装外圈一旦压装到外圈的凸台阶Ⅰ位置时，整个主动锥齿轮总成将被定位固定，再也无法移动，从而到达定位导向作用；最后再将压装有内圈的主动锥齿轮总成和差速器总成通过螺栓连接的形式紧固于主减壳总成上，并通过调整螺母来调整主从动齿轮的啮合状态。因此，本实用新型直接通过外圈的凸台阶Ⅰ即可进行定位，无需安装卡环，其安装非常方便。
此外，本实用新型的台阶式主锥导向轴承的内圈在对应外圈的凸台阶Ⅰ一端的外圆上设有用于定位滚子的凸台阶Ⅱ，取消了传统主锥导向轴承上用于定位滚子的挡圈，也无需安装该挡圈，进一步减少零件的装配工序。
下面，结合附图和实施例对本实用新型之汽车驱动桥主减总成及其台阶式主锥导向轴承的技术特征作进一步的说明。
附图说明
图1：实施例一所述本实用新型之台阶式主锥导向轴承的结构示意图，
图2：现有的主锥导向轴承的结构示意图。
图3：实施例二所述本实用新型之汽车驱动桥主减总成的结构示意图，
图4：现有的汽车驱动桥主减总成的结构示意图。
1-主动锥齿轮总成，2-螺栓，3-主减壳总成，
4-台阶式主锥导向轴承，41-外圈，411-凸台阶Ⅰ，
42-内圈，421-凸台阶Ⅱ， 43-滚子，
5-左右差速器总成， 6-调整螺母。
7-现有的主锥导向轴承，
71-现有主锥导向轴承的外圈， 72-现有主锥导向轴承的内圈，
73-现有主锥导向轴承的滚子， 74-现有主锥导向轴承的挡圈，
8-现有的汽车驱动桥主减总成的卡环。
具体实施方式
实施例一
一种台阶式主锥导向轴承4（参见图1），该轴承由外圈41、内圈42、安装在外圈41与内圈42之间的滚子43构成，所述的外圈41在其外圆一端还设有用于定位的凸台阶Ⅰ411；所述的内圈42在对应外圈的凸台阶Ⅰ411一端的外圆上设有用于定位滚子43的凸台阶Ⅱ421。该轴承的总体厚度H=30mm。
作为本实施例一的一种变换，该轴承的总体厚度H可减大或减小，一般为H=20～50mm。
实施例二
一种汽车驱动桥主减总成（参见图3），包括主动锥齿轮总成1、主减壳总成3、主锥导向轴承、左右差速器总成5，所述的主锥导向轴承为实施例一所述的台阶式主锥导向轴承4，该台阶式主锥导向轴承4承由外圈41、内圈42、安装在外圈41与内圈42之间的滚子43构成，所述的外圈41在其外圆一端还设有用于定位的凸台阶Ⅰ411；所述的内圈42在对应外圈的凸台阶Ⅰ411一端的外圆上设有用于定位滚子43的凸台阶Ⅱ421；该轴承的总体厚度H=30mm。
上述台阶式主锥导向轴承4的内圈42压装在主动锥齿轮总成1的末端上，台阶式主锥导向轴承4的外圈41安装在主减壳总成3的导向轴承安装孔内，且外圈41上的凸台阶Ⅰ411卡在导向轴承安装孔的端面上。
在装配主动锥齿轮总成时，先将内圈压装在主动锥齿轮总成的末端上；再将外圈压装至主减壳总成上，压装外圈一旦压装到外圈的凸台阶Ⅰ位置时，整个主动锥齿轮总成将被定位固定，再也无法移动，从而到达定位导向作用；最后再将压装有内圈的主动锥齿轮总成和差速器总成通过螺栓连接的形式紧固于主减壳总成上，并通过调整螺母来调整主从动齿轮的啮合状态。因此，本实用新型直接通过外圈的凸台阶Ⅰ即可进行定位，无需安装卡环，其安装非常方便。

Claims (4)

1.一种台阶式主锥导向轴承（4），其特征在于：该轴承由外圈（41）、内圈（42）、安装在外圈（41）与内圈（42）之间的滚子（43）构成，所述的外圈（41）在其外圆一端还设有用于定位的凸台阶Ⅰ（411）。
2.根据权利要求1所述的台阶式主锥导向轴承，其特征在于：所述的内圈（42）在对应外圈的凸台阶Ⅰ（411）一端的外圆上设有用于定位滚子（43）的凸台阶Ⅱ（421）。
3.根据权利要求2所述的台阶式主锥导向轴承，其特征在于：该轴承的总体厚度H=20～50mm。
4.一种汽车驱动桥主减总成，包括主动锥齿轮总成（1）、主减壳总成（3）、主锥导向轴承、左右差速器总成（5），其特征在于：所述的主锥导向轴承为权利要求1或2或3所述的台阶式主锥导向轴承（4），该台阶式主锥导向轴承（4）的内圈（42）压装在主动锥齿轮总成（1）的末端上，台阶式主锥导向轴承（4）的外圈（41）安装在主减壳总成（3）的导向轴承安装孔内，且外圈（41）上的凸台阶Ⅰ（411）卡在导向轴承安装孔的端面上。
CN201620700909.2U 2016-06-30 2016-06-30 汽车驱动桥主减总成及其台阶式主锥导向轴承 Active CN205918766U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201620700909.2U CN205918766U (zh) 2016-06-30 2016-06-30 汽车驱动桥主减总成及其台阶式主锥导向轴承

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201620700909.2U CN205918766U (zh) 2016-06-30 2016-06-30 汽车驱动桥主减总成及其台阶式主锥导向轴承

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN205918766U true CN205918766U (zh) 2017-02-01

Family

ID=57874700

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201620700909.2U Active CN205918766U (zh) 2016-06-30 2016-06-30 汽车驱动桥主减总成及其台阶式主锥导向轴承

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN205918766U (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111959459A (zh) * 2020-08-21 2020-11-20 中国重汽集团济南动力有限公司 一种重卡盘式驱动桥轮端总成

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111959459A (zh) * 2020-08-21 2020-11-20 中国重汽集团济南动力有限公司 一种重卡盘式驱动桥轮端总成

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN203161790U (zh) 四驱动力分配的中空法兰轴
CN201779229U (zh) 采用防转垫片的轮间差速器总成
CN205918766U (zh) 汽车驱动桥主减总成及其台阶式主锥导向轴承
CN104019213A (zh) 突缘轴承座一体化的单元轴承主减总成
CN204041950U (zh) 弹性隔套及车辆主减速器和车辆
CN204004316U (zh) 突缘轴承座一体化的单元轴承主减总成
CN202900997U (zh) 内齿式回转支承轴承
CN201339652Y (zh) 一种汽车轮毂轴承单元
CN203248664U (zh) 首级太阳轮
CN203214647U (zh) 一种滚针轴承密封圈
CN202879574U (zh) 一种齿轮齿条式转向机用行程限位结构
CN205064760U (zh) 一种新型的差速器壳体总成
CN202402493U (zh) 一种内圈具有连接凸出套的轴承
CN208651448U (zh) 一种轴与轴承配合结构
CN201795022U (zh) 齿轮
CN206495852U (zh) 一种用于固定检测元件的端盖
CN206032948U (zh) 一体式轴承导向轮
CN202646367U (zh) 一种便于安装制造的球轴承
CN200984940Y (zh) 带卷边结构的非驱动轮轮毂轴承单元
CN203239907U (zh) 适用于液压马达的末级行星架
CN202746875U (zh) 回转驱动装置
CN202883737U (zh) 汽车转向桥用推力轴承
CN205615264U (zh) 带螺母非驱动式后轮轮毂单元
CN201246410Y (zh) 变速箱副箱输出轴专用轴承
CN207687321U (zh) 一种微型电机行星齿轮减速机构的输出组件

Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant